核心观点与关键数据
政策与规划
- 越南政府通过强制生物燃料与化石燃料混合使用，推动能源转型。自2026年6月1日起，所有汽油必须添加乙醇，纯化石汽油将不再商业化供应。
- 越南目前实施E5（5%乙醇）汽油混合政策，自2018年引入以来面临消费者接受度低、定价机制不明确等挑战。2025年燃料乙醇消费量估计为8000万升。
- 越南尚未实施全国性的生物柴油混合政策，B5和B10柴油均为自愿性。生物柴油发展受限的主要因素包括：有限的油料作物供应、经济可行性问题和监管不确定性。
- 越南正在制定可持续航空燃料（SAF）的发展计划，目标是从农业废料（如甘蔗渣、稻壳、玉米芯、木薯皮、废弃食用油等）中生产SAF，并计划于2035年开始使用SAF。
乙醇行业
- 越南有7家乙醇生产设施，目前只有4家在运营，总设计产能约为每年3200万升。由于国内产量不足，越南需要继续进口燃料乙醇，美国是主要供应国。
- 2026年，越南燃料乙醇消费量预计将增至6530万升，主要受E10汽油强制混合政策推动。预计2026年燃料乙醇进口量将增长超过40倍，达到4.9亿升。
- 乙醇生产面临的主要挑战包括：木薯价格波动、依赖进口玉米作为饲料、以及转化技术效率较低。
生物柴油行业
- 越南生物柴油消费和生产量均处于早期发展阶段，目前仅限于试点项目和中小规模生产设施。
- 生物柴油发展受限的主要因素包括：有限的油料作物供应（如大豆、棕榈油、废弃食用油等）、经济可行性问题和缺乏全国性混合政策。
其他影响因素
- 越南正在向电动汽车转型，政府通过税收和费用优惠政策鼓励电动汽车的生产和销售。2025年，越南汽油消费量估计为105亿升，柴油消费量为125亿升。
- 越南正在投资建设地铁系统和电动公交车，并计划用电动汽车替代燃油公交车。
- 越南政府对生物燃料生产提供一定的投资激励，包括企业所得税减免、进口关税减免和土地使用优惠。
研究结论
- 越南生物燃料行业在政府政策和气候承诺的推动下持续发展，但仍面临基础设施、物流和消费者接受度等重大挑战。
- 乙醇行业在E5和E10混合政策推动下将快速增长，但国内产量仍无法满足需求，需要继续依赖进口。
- 生物柴油行业仍处于早期发展阶段，需要政府出台更明确的政策支持，以提高市场渗透率。
- 越南在SAF领域处于起步阶段，但国际航空业对SAF的承诺和区域投资趋势将推动SAF行业的发展。
