华创汽车 欧洲电车出口交流 中国中游逐鹿全球系列电话会

00:00:00 他统计着头部的这个品牌啊，然后其实其他的，其他的车企的这个在欧洲已经开始在逐渐地去增加它的存在了。呃，现在可能是首先是比亚迪，然后这个吉利嘛，然后其他的一些呃。比较常见的这个头部的品牌包含这个奇瑞，还有这个这个呃呃上汽，那这个那可能他们历史比较久，主要还是以这种代表性的这个比亚迪的为为准。 00:00:28 然后呃比亚迪其实呃今年6月份他卖了差不多40台40万台，然后海外占比已经百百分之45左右，43左右。你可以算一下，就是国内它现在是卖了差不多是22万6月份啊，那剩下的这个18万十十六万十六七万都是海外出现的订单。 00:00:48 然后如果说欧洲的情况呢，欧洲现在呃。欧洲现在数据其实并没有出得很特别全啊，我简简单给大家介绍一下啊，就是呃除了亚太澳洲6月份是很很很呃数据有点异常，就是是6月份在澳在澳洲我说的亚太的澳洲比亚迪注册18000多台，一万九九千台这样子。然后在欧洲的话，现在比如说德国6月份注册了6000多台，6200多台，然后在这个英国注册了也6200多台，然后呢意大利也是6000多台，6000台起来，然后西班牙是4800台。然后呢，这个法国是四千七台，4700台，法国是增量是比较比较大的啊。然后剩下就是波兰荷兰，那就1000多台。 00:01:32 就是在主要欧洲几个国家呢，就是呃相比5月份环比是有这种轻微的就是就是缓和的上涨，并不是并不是它销量有回落，就是都在缓缓缓缓地往上增长，所以说总体的趋势还是在增加它的销量。 00:01:48 呃二二十四年25年比亚迪在欧洲发的销量基本上翻了一番。24年比亚迪在欧洲是卖了8万6万到8万，然后25年比亚迪在整个欧洲是卖了十八十六万到18万。所以说这样的一个趋势是明显可见的。今年比亚迪在欧洲整体的销量将近预计会突破啊啊。 00:02:09 按照我们估计，预计会突破这样25万到30万之间啊，就是每年会以这样的一个100%~200%这样的一个一个增量，去往这边呃投放，然后呢注册量也会。显而易见的增加，所以说这是我们今年6月份简单的一个情况，因为现在才7月上旬，一般全球的数据是在7月中旬以后会呃陆续发布，所以说我们现在差不多是这样的一个情况。反正今年呃呃上个月6月份的话，比较明显的特点是这个澳洲呃当月竟然注册18881台，就是他5月份才8000多台，就是整个月份相当于呃增长百分之呃100多。 00:02:51 是这个情况啊，现在大概这么个情况，然后其他品牌这个比如说你这个领跑啊，领跑汽车因为是斯特兰蒂斯用它的这个渠道也在欧洲迅速增加了销量，因为随着更多的品牌出海，呃欧洲这个中国的这个品牌会面临更多的竞争。呃那当然有市场更多选择之后呢，主机产的压力会更大，当然他们也会增加进一步增加它这个在欧洲的这个占比，所以说总体的是呃竞争逐渐白热化。然后呢欧洲法规日日趋严格化，而中国主机厂就是呃它往这边市场投放的这样一个速度也会增加增快，投放更加有性价比的产品。 00:03:31 嗯嗯，差不多这种情况啊，嗯好的好的，有几个问题想呃就是展开问一下，呃，就首先是关于欧洲啊，欧洲6月的话环比5月是呃小幅的增长，嗯这个是会受到一些比如说季节性的影响吗？还有我们怎么展望后面，比如说7月8月的一个嗯在欧洲的销量的情况呀。 00:03:56 呃，如果说你回顾整个月，呃整全年前半年的整个数据啊啊就是基本比亚迪的增量是缓慢上涨的，不是说那种陡峭的这个那种曲线，基本是这种缓步的这种增长的曲线。 00:04:08 你比如说我刚才说这个，呃德国，你看德国一月2000二月呃3000，三月3400，四月四千七五月六千一六月6259。你看德国这么个情况，然后呢，你看英国，英国一月四千二月两千二月回落1.3月1万54月五千六月呃5月五千六月呃6000多。你看英国，你看他们有些国家会在某个时间段突然间就一个，因为英国在三四月份是换牌嘛，换牌的这个这个换购的这个这个旺季，所以说它在3月份出现一个波动的情况。那其他的欧洲主要国家像意大利、西班牙、法国啊，法国6月份反而是异常的异军突起啊， 00:04:42法国因为前几个月都不不瘟不火的，1月才800台，2月一千一三月也是1000多台啊，到4月2000台啊，5月也是2000多台，然后到6月达到将近5000台啊。 00:04:55 你可以看这是欧洲几个主要的是。市场基本上都是这样一个增长的趋势，所以说总体的趋势我们还是保持乐观啊。 00:05:00 因为比亚迪它渠道也一直在这样子扩嘛，然后可能中间会因为一些这样一个呃地缘政治的因素，或者是这个供应链这个长期运力不足的情况会有一些这样的回落。 00:05:12 但它总体的还是在增加，因为呃5月份其实稍微它的稍微呃销量是有点回落，但6月份基本的销量又返回来了啊。 00:05:20 我们都看到我们预计的话，到年底在整个欧洲比亚迪销量是有希望突破量30万辆。我们还在看这个他这个呃每个门店呢，他这个转化还有他这个呃交付情况啊，因为这两个月确实运力有点紧张，现在欧洲库存系数已经降到一以下了，因为我们到年初还预期今年的库存系数往2去方向发展。但是因为中经过中东这个这个霍尔木兹的事件，还有这个油价，还有这个呃运力紧张情况呢，就是它中间这个数据是有些回落的。当然呃随着这个运力补充之后呢，我觉得六七月78月78月他这个天气热起来的话。 00:05:57 很多人还会去呃选择去买这个电车嘛，因为欧洲一直在推推进这样的一个电动化，所以说它这个整个这个地区性的这样一个政策，这个是不会变的。那这个电车的这个渗透率一定会有一定会越来越高的。因为你可以看今年同比这个同期整个欧盟包括其他国家，它这个BEV的渗透率今年已经达到了这样的20%多，30%加上phev啊已经达到30%多以上，那比去年同期多了5~5~7个百分点。那这样的一个趋势它会继续往后往后往后的去延伸，所以说我们总体趋势看好这样的一个增长趋势，还有这个新能源渗透率的这个进一步深化。 00:06:36 嗯嗯嗯，呃，然后像是法国的话，它在6月份是呃，大幅提升了销量，这个主要原因是，呃，就可以理解为渠道可能布局得差不多了嘛。 00:06:49 呃渠道呢其实它一直在呃比亚迪一直在这个积极地去布局哈，因为说是到年底2000个其实可能会最终落地，可能会与与他的预想有一些差距。但是呢他每天都会有这样的一个一个呃网络发展人员去更新开店，因为基本各个国家好的城市好的地段已经被占得差不多了啊，基本都被人占领了，那么后面就是呃再过到今年结束吧，基本渠道得定型。如果说今年年底再不完成，那可能明年上半年再拿半年时间，再把这个2000个渠道这个计划给完成掉。那后面估计就定型定型之后，后面的运营数据会有更加的一个针对性。现在等于说还在这样一个。 00:07:29 起步的一个阶段。啊，是还在网络发展的一个阶段，对网发的一个阶段。然后法国呢，法国因为前阵子不是他比亚迪弄了一个PR事件嘛，就是这个请这个007扮演者去代言对吧，然后这个这个其实效果是很好的，你看这个5月份是2500台，6月份已经已经飙到4700台这样一个注册量。因为法国是欧一开始欧洲几个国家里面销量这个做最低的，结果现在你看，就是因为一个营销事件，还有这个它的这样一个网点，还有他这个服务交货交车的这个质量提升之后，它也会增加，就再好的市场，只要你产品够硬，它能够突破这个壁垒。 00:08:06 嗯嗯嗯，好的好的，理解。嗯，然后想问一下，就是刚刚提到说供应链因为船期的运力会有一些瓶颈，呃，然后这个库存也是降到了1以下嘛，然后像是正常的货应该是在什么水平会比较健康呢？呃，一般我们是1.5左右，1.5左右。 00:08:29 然后如果说你渠道测，如果说这个渠道这边的稳定啊，因为他这个呃情况是这样子，就是你可能说每天都在增加网络发展网点啊，对等他可能具体某个经销商他的运营可能出现问题。比如说他有些经销商他如果说资金紧张对吧，那可能你账期什么还不上，那那那那这种经销商这个网点那可能就会出问题啊，你不是说你发展都是一帆风顺的，你可能中间会碰到一些波折。 00:08:54 有些国家某些网点可能呃跟着主机厂可可能提义啊，有些有些这个矛盾啊，那可能会呃僵持啊，有些有些地方可能呃他可能销量就没那么积极，可能有些这个经销商他这个资金链断裂有会出现这个情况啊，这是很正常的一个情况。那那你看今年推了多少家4S店啊，国外也会出现这样的一个情况，就是说如果说呃，资金链或者说他这个毛利或者说盈亏平的没有很快达成的话，对他经营有压力的话，那可能呢，有些渠道他这个布局就会暂缓啊，这这都是会。 00:09:26 有很正常出现的情况，但是我们总体看出来这样的一个销量是处于这样一个增长的区间，所以说总体还是向向好的方向去发展的啊， 00:09:32 这是我们可以得出的一个总体的一个呃结论。 00:09:36 嗯嗯呃，那像是经销商他要盈亏平衡的话，他的单店月销需要有多少呢？现在基本是30~35台就可以打平了。 00:09:47 现在我们呃，算出来都是30台到35台。嗯好，30~35台，一天卖一台。嗯，好，对对，可能有些店可能20万，呃，20台一个月就够了， 00:09:59 因为有些店成本低，那有些店如果说你设在这个市中心CBD啊，人流量大的地方，那成本高，那可能就多卖几台的事。因为这车这个东西你资金量大呀，你一台车你看流水就就几十万，那你卖几台，你这个运就运营资金不都出来了吗？你要看这个这个流水这个情况，因为他们最后还是看最后剩下的这个净利润，前期就不可能是说净利就剩下了。其实如果说你这个流水能够cover住那个日常在的这个这个运营，那其实是很厉害的啊，也不需要再从其他的部门派钱啊，流水这个流水是比较大的。 00:10:35 嗯嗯，那像是呃就是正常的话，一台车的毛利大概是什么水平，而且像是最近几个月来看 的话，嗯应该经销商单店月销都在增长嘛，那它的盈利能力是不是有一个比较明显的提升？ 00:10:50 呃这个其实是一是波动化，可能你最早来的时候，你比亚迪这边你就就比比亚迪为例子啊，可能毛利在3000欧到4000欧左右哈，那后来这两年呢，这个出海的趋势越来越厉害啊，更多更多的品牌加入这样的一个竞争。那可能前几个月它的毛利占到2000左右了啊。但如果说这段时间因为这个运力的问题，车辆供应不够，哎，回收掉他这个一些优惠政策，那这个毛利又增加到3000了，是这个情况啊，不是说不是说一直保持在高位和低位，基本在2000~3000啊，3000左右徘徊，3000欧才毛利啊。 00:11:22 在欧洲卖的车啊，比如说比亚迪还卖了还是卖了，这个是海豚dolphin，还有这个呃BOUCCU DMI I这个为准啊，插混还有这个纯电的这个a0级车为准，这个这个车辆占概百分之七八十以上，主要是这个。这个车型。嗯，好的。呃， 00:11:39 我有一个问题，就是像是前段时间的话，它那个供需其实相当于是呃呃需求会大于供给嘛，那经销商他是不是他能不能自行的就是提价，嗯，或者说这个价格也是由主机厂它控制的。呃，一般呃它都有MSRP是固定的。 00:11:58 呃提价我觉得没有这回事的。一般你是都是优惠，他也不是说提价或降价，因为欧洲这边监控很严，你不能贸然随意地去去去降价或者涨价啊。这个DA呃经销商协议里面都写得很清楚，你就是按MSRP，然后呢可能多送些礼物啊，或者是配置什么的一件衣惠啊，或者是你啊，其他商务政策给的更好一点，一般价格是比较固定的，不是说贸然的去呃去去涨价提价。一般你说具体终端之后成交的话，可能会有几百欧元这样的一个对吧，呃销售顾问跟着消费者之间的谈判，然后呢可能有这几百欧元的一个差别，但总体上这个价格是保持不会不会大的变动啊啊。 00:12:36 啊，你比如说那个。每个国家实时推出这样的一个优惠政策，你比如说法国，也就是说他推的说这个税收补贴政策对吧？那如果说你这边中国这边如果说没有享受的话，那你为了 竞争的话，你可能会想办法去呃呃给到更好的一个配置，然后呢呃加价啊加量不加价这么