中日航线扰动下国际航线现状及展望20251116

2025年11月20日14:27 关键词 日本航线运力占比免费退票中日航线国际航线宽体机窄体机团队游客座率萨德事件公职人员公务出行日本线运力投放退票政策票价越南欧洲北美澳洲 全文摘要 针对中日航线因某些因素出现的波动，专家分析了当前国际航线的状况及未来趋势。强调了中国外交部门及驻日本使馆对日本旅游发布的安全提示，以及航空公司为受影响日本航线采取的免费退改签等灵活政策。专家指出，尽管日本航线受到一定影响，但由于运力调整和政策支持，整体影响可控，尤其是对春秋航空和吉祥航空等公司影响可能更为显著。 中日航线扰动下国际航线现状及展望-20251116_导读 2025年11月20日14:27 关键词 日本航线运力占比免费退票中日航线国际航线宽体机窄体机团队游客座率萨德事件公职人员公务出行日本线运力投放退票政策票价越南欧洲北美澳洲 全文摘要 针对中日航线因某些因素出现的波动，专家分析了当前国际航线的状况及未来趋势。强调了中国外交部门及驻日本使馆对日本旅游发布的安全提示，以及航空公司为受影响日本航线采取的免费退改签等灵活政策。专家指出，尽管日本航线受到一定影响，但由于运力调整和政策支持，整体影响可控，尤其是对春秋航空和吉祥航空等公司影响可能更为显著。回顾2016年萨德事件对中韩航线的影响，专家预计本次事件对日本航线的影响将相对有限，特别是在元旦、春节及樱花季等旺季，影响不大。展望未来，虽然日本线可能面临挑战，但东南亚、中东等地区航线的增长潜力值得期待。最后，专家建议关注航空板块的投资机会，预期四季度行业减亏情况有望持续改善。 章节速览 00:00中日航线扰动下的市场现状与展望 对话围绕中日航线的现状及未来展望展开，指出日本航线在各大航空公司运力中的占比，以及免费退票政策对春秋、吉祥等航空公司的影响。通过类比2016年萨德事件，分析了当前政策对旅游市场的影响，强调了因私出行的不确定性。专家认为，三大航影响相对可控，而春秋和吉祥受影响较大，未来需关注调整态度及政策变化。 06:22中日航线运力占比与未来展望分析 对话讨论了中国航司在日本航线上的运力投入，指出三大航司及春秋、吉祥航空的国际航线运力占比情况，分析了中日航线受特定限制的影响，认为实际影响有限，且未来运力调整空间较大。整体来看，中日航线运力占比虽有一定比例，但受短期限制影响较小，加之宽体机转投其他热门航线，日本航线运力占比已下降，未来影响可控。 09:29日本航线宽体机运力分配与调整策略 讨论了日本航线宽体机运力紧张现状，涉及东京、大阪等地宽体机占比约20%，并分析了航司应对策略，包括向中东、越南等地区增投宽体机，以及窄体机航班的调整方案。 13:02航司运力调整与市场需求变化分析 讨论了萨德事件后，中韩航线旅客量锐减，航司如何通过调整机型和航班频次应对市场需求下降，分析了团队游取消对客座率的影响，以及公职人员和私人性质旅客的出行意愿差异。指出公职人员出行受政策影响较大，而私人性质旅客因已预订酒店可能更少选择退票，未来需关注旅客销售意愿变化。 16:58航空业应对市场变化与运力调整策略 对话讨论了航空业面对市场变化的应对策略，包括减少亏损、调整航班频率等措施。同时，提及了将过剩运力转向越南、泰国等国际航线的可能性，以及这些地区目前良好的市场需求。最后，提到运力可能回流国内，为春运做准备，特别是在吉祥航空等公司有停产情况下，可以释放更多运力。 20:08日本航线票价走势与越南市场运力调整分析 讨论了日本航线今年以来的票价波动，从年初的价格战导致的下降到三季度开始的逐步回升，预计未来几个月票价将持续改善，但客座率可能略有下滑。同时，提及了越南航线票价表现相对平稳，尽管有5%的下滑，但客座率保持稳定，对于航空公司而言，该航线有助于网络布局优化及成本控制。 24:37日本航线及国际航线恢复情况分析 讨论了日本航线各航空公司运力投放比例，以及2025年退票政策对需求的影响。预计明年日本旅游市场乐观，但11、12月可能受十一、12月运营影响。提出通过调整运力提高客座率策略。提及国际航线恢复情况，包括客座率、票价水平及未来亮点，鼓励线上参会者提问以获取更多专家见解。 27:46全球航线复苏与市场表现分析 对话深入探讨了全球航线的复苏情况与市场表现，欧洲航线恢复显著，尤其英国航线超过120%，中国航司在欧洲航线实现量价双升。北美航线票价虽降但供不应求，澳洲市场因运力减少票价上升。亚洲市场中，中东和北非需求旺盛，亚太线收入稳中有升，日本航线恢复良好，韩国航线客座率与票价双升，表现优异。整体来看，全球航线市场复苏态势良好，RSK收益普遍提升。 33:20全球航线布局与市场需求分析 对话围绕全球主要航线的市场前景展开，重点分析了北欧、北美、澳洲、日本及韩国航线的投入与收益情况。指出北欧航线投入大，北美市场恢复对宽体机消化有利，澳洲高价值市场时段值得期待，日本因有更赚钱市场而投入较少，韩国市场转好后可期。中日航线存在显著差异，中国航司覆盖广泛，而日航与全日空更侧重北美与夏威夷市场。 38:54航司国际航线客源变化与应对策略 对话讨论了今年航司在第六航程中转旅客，特别是欧洲经上海、北京中转至日本或泰国的客源占比，及其对中日航线客座率的潜在补充作用。分析指出，这部分客源在东京大阪航班中占比约20%-25%，但由于欧洲旅客计划性强且票价高昂，对中日航线的补充作用有限。专家认为，日本事件对国际航线四季度影响有限，但对春秋航空等特定航司的运力排布和成本控制构成挑战。建议春秋航空将部分运力转向国内航线，以应对当前困境，尤其是在25年冬春航季，通过申请临时加班等方式增加国内航班，以缓解国际航线的压力。 44:06 2025年国内与国际航空市场运力与票价展望 对话讨论了2025年国内航空市场运力投放与票价企稳的可能性，指出国内运力增长有限，主要受制于时刻分配问题。国际航线方面，北美、德国、中东等地增班潜力较大，尤其是中德航线和中东地区的新增航点。此外，受地缘政治影响，欧洲航线增投需等待俄乌战争结束后方能实施。短线市场如泰国、东南亚及中亚地区因政治因素逐步恢复，整体市场预期回暖。 49:32国际旅客需求转移与临近购票趋势分析 对话探讨了日本需求可能转移至泰国的现象，类比韩国萨德事件后旅客量变化，分析旅客在特定情况下寻找替代目的地的倾向。同时，讨论了国际线临近购票的趋势，指出因市场不确定性，旅客更倾向于短期决策，导致临近购票占比显著，而长期规划购票减少。 53:15国际航线盈利分析与未来展望 对话深入探讨了不同国际航线的盈利情况，指出长航线、欧洲线及北美线盈利状况良好，澳洲线扭亏为盈，而日本线因供大于求转为亏损。整体国际航线供给消化，票价稳定，国内运力增速有限，行业竞争格局优化，预计未来盈利弹性将持续释放，建议关注投资机会。 思维导图 发言总结 发言人2 首先分析了日本航线在全球航次中的重要性，指出东方航空在该航线上的运力投入占比超过10%，而南方航空和中国国际航空的投入相对较低。尽管免费退票政策和外交部的旅行提示对市场有所影响，但整体可控。他特别强调春秋航空和吉祥航空在投入日本航线上的比例较大，因此可能对政策变化更为敏感。通过对比2016年韩国部署萨德系统事件的影响，他说明了类似事件可能对旅游市场产生显著冲击。对于未来，他乐观预测元旦、春节及樱花季等重要时间节点市场将恢复活力，尽管目前存在公职人员出行受限等负面影响。他进一步讨论了不同航空公司可能采取的策略，如调整航班频率和机型，以应对日本航线需求下滑。在国际航线展望方面，他指出中国航空 公司未来可能在欧洲、北美和澳洲等地区继续增投，尤其在欧洲，预计恢复到疫情前的130%。同时，他也提到了中东航线的潜力及泰国、越南等亚洲国家市场的前景。总之，他的发言全面覆盖了日本航线的当前情况、对航空公司的潜在影响，以及对未来国际航空市场趋势的预测，特别强调了市场恢复的关键时期和不同航线的展望。 发言人1 主持的会议聚焦于中日航线受扰动后国际航线的现状及未来展望。作为会议开场，他强调了此次会议是国际航线系列会议的第二场，提及了近期外交部及中国驻日本使馆对前往日本的中国公民发布的旅行提醒，以及各大航空公司因中日航线波动而采取的客票退改措施。他特别邀请了拥有14年航空公司客运商务工作经验的专家，旨在深入分析中日航线当前状况及国际航线其他地区的现状，包括运力投放比例、宽体机使用情况以及需求变化等。此外，他提出了运力调整速度、日本航线未来走势、票价变化以及航空运力在其他航线或市场上的再分配等问题，探讨国际航线的整体恢复情况、票价水平及市场需求，并表达了对航空行业未来发展的乐观预期，强调关注航空领域投资机会的重要性。 发言人3 他提醒参会者提问的步骤：电话端用户需按星号键后再拨数字1，网络端用户则可通过直播间互动区域以文字形式提问或使用举手按钮申请语音提问。此外，他预告后续将展示网络端用户的文字提问，特别聚焦于不同国际线在当前与2019年盈利情况的对比。 问答回顾 问：在中日航线扰动下，目前国际航线的现状和展望是怎样的？对于中日航线，您对未来有何展望？ 发言人2答：目前，受中日航线扰动影响，中国公民前往日本出现了外交部发布的郑重提醒，以及各大航司如东航、春秋、海航等对日本航线客票实施了退票特殊处理政策，符合条件的客票可以免费退改签。日本航线在整体航次大盘中的占比并不高，三大航中只有东航投入比例超过10%，但春秋和吉祥航空分别占有40%和20%左右的运力，因此这两家航司受政策影响相对较大。参考2016年萨德事件对中韩旅游市场的影响，虽然无法直接类比，但可以推测出日本航线受到的直接影响是可控的，尤其考虑到目前日本航线受影响的时段主要集中在2025年12月31日前，且冬春航季中的元旦、春节及樱花季等旺季受影响相对较小。长远来看，影响程度还需视后续调整态度和公私出行需求的变化而定。当前情况表明，受影响的航班日期限制在12月31日之前，且持日本三年签或五年签的旅客仍可自由出行，尽管近期公职人员申请护照时需标明出行方向，导致部分受影响。目前来看，三大航受直接影响较小，春秋航空受影响较大。此外，考虑到未来远期航班上的旅客数量不大，且航班调整灵活，叠加目前宽体机运力紧张，冬春航季中其他航线恢复及新开航等因素，整个日本航线受此次扰动的影响实际上并没有想象中悲观，整体影响相对可控。 发言人1问：整个行业在日本航线上的运力占比大概是多少？ 发言人2答：国内航司在日本航线上的投入，运力占比超过10%，但不足15%。其中，春秋航空投入了40%的国际运力至日本，吉祥航空投入了约20%的运力。 发言人1问：目前行业在日本航线上的宽体机运力占比是多少？未来如果需要调整运力，航司有哪些可替代方案？ 发言人2答：目前，行业在日本航线上的宽体机投入大约占到了20%。若需要调整运力，考虑到东京、大阪等主要城市的航班较多且与国内航线相似性高，旅客可以较为灵活地制定旅行计划。此外，由于北美、澳洲等其他航线进入旺季，部分宽体机运力会被调配至这些航线，因此日本航线上的运力占比相较于之前有所减少。综合几个因素，日本航线在此次扰动下受的影响并不十分严重，后续运力调整的空间相对有限。 发言人1问：刚刚提到的20%左右的宽体积运力，这个口径大概是整个宽体机数量吗？ 发言人2答：这个20%是在每条线路上占比，比如某个公司在这个线路上占5班中的1班使用宽体机，这还只是某一条线路的情况。实际上会把所有航线加起来计算，不仅仅局限于某一条航线，因为像东京这样的地方，宽体机会多一些。并且在短线上，宽体机和窄体机的调配具有较强的灵活性。 发言人1问：在需求下降的过程中，航空公司运力调整会非常快速响应还是慢慢调整到匹配状态？ 发言人2答：当时在萨德事件后，运力调整并非立即完成，但确实出现了调整空间。航空公司会根据航班排班的长期和短期计划进行一定的调整，例如北京首尔线国航原计划每天5班，其中3班使用宽体330-300飞机，且航班主要以短途快速为主