巴西道路交通伤害的负担：政策证据（英）2025

巴西是全球交通事故死亡人数第五多的国家，2023年死亡人数超过34,000人，其中大部分是摩托车驾驶员。尽管巴西制定了国家计划来减少交通事故死亡和伤害，但未能实现第一个十年行动计划（2020年）的目标，并且与许多低收入和中等收入国家一样，远远没有达到第二个十年行动计划（2030年）的目标。

本研究评估了巴西交通事故造成的伤害、残疾和死亡，以及相关的成本，并提出了减少长期残疾和社会影响的政策建议。研究结果表明：

• 巴西交通事故死亡率远高于其他拉丁美洲国家，甚至高于一些发达国家。例如，2019年，巴西的男性交通事故死亡率是美国的三倍，是葡萄牙的四倍，是挪威的八倍。
• 男性是交通事故死亡的主要原因，摩托车驾驶员是最大的受害者群体。2021-22年，交通事故导致的伤残调整生命年（DALYs）为234万，其中男性占83.7%，摩托车驾驶员占52.8%。
• 交通事故的总成本估计为每年613亿美元，占GDP的3.8%。其中，无形的人类成本占57%，生产损失占17%。
• 医院调查显示，摩托车驾驶员占受伤人数的81%，其中77%为男性。25%的摩托车驾驶员没有佩戴头盔，48.9%的汽车乘客没有使用安全带。
• 研究建议巴西将道路安全作为一项优先政治承诺，并采取以下措施：
  • 建立国家道路安全领导机构，加强领导力和问责制，促进各级政府和部门之间的合作。
  • 转变道路设计文化，将所有道路使用者纳入考虑范围，特别是弱势群体，例如摩托车驾驶员。
  • 实施基于数据的循证政策，提高数据质量，并利用数据分析来制定有效的道路安全政策。
  • 通过促进可持续和更安全的交通方式来管理暴露，例如增加公共交通和主动交通基础设施投资。

研究结果表明，巴西需要采取紧急措施来改善道路安全状况，以减少交通事故造成的人员伤亡和经济损失。