2025中国汽车产业人才报告

智联猎头 2025中国汽车产业人才报告 2025年8月 核心观点： 1.我国汽车行业无论从市场表现还是技术创新方面，仍处于向上突破阶段，2024年产销总量再创新高，连续16年位居全球第一 2.当前我国汽车行业发展核心关键词：绿色、智能化&网联化、出口、消费 3.汽车行业整体市场集中度逐年下降并趋于平稳，但实际竞争变化较大，其中新能源汽车处于寡占型市场，打破竞争格局的唯一解不是新能源汽车，新能源汽车、内燃机研发、智能网联、自动驾驶等仍是车企技术突破和应用方向 4.不同城市发力重点不同，一线城市专注汽车制造与技术研发，三线城市发力汽车制造，四五线城市发力销售市场 5.人才与市场需求契合度一致，热门方向岗位人才，如智能网联、自动驾驶、新能源等人才具备更高竞争力 市场表现 1.市场表现 过去十年，中国汽车业在电动化和智能化转型上成就显著，日益成为塑造全球汽车行业格局的重要力量，同时，中国汽车品牌也逐渐改变了消费者的喜好。据中国汽车工业协会（CAAM），2024年我国汽车产销分别完成3128.2万辆、3143.6万辆，同比增长3.7%、4.5%，产销总量再创新高，已连续16年位居全球第一。而在今年前5个月，我国汽车产销量分别完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%，再次展现强劲的增长势头。值得一提的是，新能源汽车自2021年已连续4年高速增长，2024年新车销量增长率仍高达35.5%。2024年销量占比达40.9%，历史最高，而今年1~5月，该比例继续提升至44%，可见新能源汽车在当前汽车行业的核心地位。 机遇与挑战 2.机遇与挑战 我国汽车行业正面临诸多挑战，国内外市场波动，不确定性因素时有涌现。然而，机遇与挑战并存，调整与变革永远在路上。 ①纯电动汽车销量占比下降，插混汽车占比提升。 前面提到，我国新能源汽车销量逐年提升，不过2024年纯电动汽车销量占比为60%，同比下降了10.4个百分点，插混汽车销量提升至40%。插混的双重驱动模式，一方面可以缓解消费者的里程焦虑，同时，对于充电桩覆盖不完善的区域，可影响这一部分消费者的购买意愿。另一方面，适度减轻了电池技术革新的紧迫性，同时插混汽车仍可享受新能源汽车的政策优惠等。 ②传统燃料汽车销量下滑，智能化、网联化成趋势，出口增长仍明显，与新能源汽车构成多元汽车市场格局。 我国汽车销量逐年攀升，不过构成来看，新能源占比快速增加，燃油车销量占比与绝对值均下降，2024年同比下降10%，不过燃油车出口销量同比提升23.5%，仍保持双位数增长。智能化、网联化成为燃油车转型升级的重要趋势，汽车制造商纷纷加大在自动驾驶、智能网联等领域的研发投入，以提升燃油车的竞争力。 ③库存自2021年达到低点后再次攀升，存在库存压力，不过政策指引作用明显。 过去10年，汽车库存量自2017年达到最高位后逐渐下降，到2021年，下降到近10年低位。之后再次上升，不过2024年报废和置换需求等因素促使车企产销节奏提速，库存加速消化，截至2024年年末，库存110.6万辆，下降3.9%。 ④外部不确定性因素增加，新能源汽车出口销量易受政策影响波动，燃油车出口好于新能源汽车，目前新能源汽车销量仍以国内为主。 2024年新能源汽车销量1287万，而国内销售占比高达90%，从增长表现来看，2022年~2024年，新能源汽车出口增长率分别为120.2%、77.6%、6.7%。2024年增幅大幅收窄，受多种因素影响，比如欧盟的反补贴调查、欧美市场电动化转型放缓、全球物流成本上升、产品结构等等。而随着欧盟结束对中国电动汽车反补贴调查，关税最终生效，以及各地环保意识和政策推动、自由贸易协定签订等，利好出口，2025年1-5月我国新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%，再次保持显著增长趋势。 ⑤我国汽车行业“内卷式”竞争，误导消费者，可能触及安全底线，政府部门及时干预。 2025年6月19日，工信部等三部门召开加强新能源汽车安全管理工作视频会，要求 车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传，坚决守牢安全底线。要坚守长期主义，不搞“内卷式”竞争，绝不能偷工减料、以次充好，以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的“降本增效”。 ⑥我国汽车行业政策以促进汽车消费与流通、规范化发展为主导。 梳理近些年来有关部门制定的关于汽车行业的相关政策，可以看到，更多的政策集中推动建立统一大市场、促进行业技术发展、规范化发展等，比如： ⚫2021年~2025年，我国已连续5年开展主题为“绿色、低碳、智能、安全”的新能源汽车下乡活动，支持新能源汽车消费，引导农村居民绿色出行，促进乡村全面振兴，助力实现碳达峰碳中和目标。 ⚫2023.8.25，工信部等七部门关于印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》通知，旨在加快构建新发展格局，从供需两端发力，以高质量供给创造有效需求，推动汽车行业稳定增长，支撑工业经济平稳健康运行。 ⚫2024.12.16，《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本)》，对2019年版本进行修订，进一步细化梯次利用与再生利用的管理要求，强化综合利用安全与环保责任。 ⚫2025.2.28，工信部和市场监督管理总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，进一步做好搭载组合驾驶辅助系统和具备软件在线升级功能的智能网联汽车产品准入与召回管理，规范汽车生产 企业OTA升级活动。 ⚫2025.6.13，工信部等八部门公开征求对《汽车数据出境安全指引（2025版）》的意见，引导规范汽车数据处理者高效便利安全开展汽车数据出境活动，提升汽车数据出境流动便利化水平。 可以看出，我国汽车发展核心关键词：绿色、智能化&网联化、出口、消费。政府出台一系列鼓励新能源汽车发展的措施，包括购车补贴、税收优惠、限行限购政策的调整等，旨在降低消费者购车成本，提高新能源汽车的市场渗透率。同时，对于传统燃油车，政府也在逐步引导其向更加环保、节能的方向发展，通过提高排放标准、推广清洁能源使用等手段，推动汽车行业整体向绿色低碳转型。另外，新能源汽车的快速发展也对充电基础设施提出了更高要求，政府和企业正加速推进充电站、换电站等配套设施的建设，优化充电网络布局，提高充电便利性。这不仅有助于缓解消费者的“里程焦虑”，也为新能源汽车市场的进一步发展奠定了坚实基础。 3 重点人才方向 3.重点人才方向 当前我国整体汽车销量前三车企占比36.9%，已从2021年寡占型市场转为近年来的竞争型市场。而新能源市场CR3连续4年均在50%以上，处于寡占型市场，似乎市场出现垄断格局，不过我们仔细观察发现： 2022年整体汽车销量前三分别为上汽、一汽、东风，2025年为比亚迪、上汽、吉利； 2022年新能源汽车销量前三分别为比亚迪、上汽、特斯拉，2025年分别为比亚迪、吉利、上汽。 虽然新能源汽车市场处于寡占型市场，不过除比亚迪外，第二名开始仍处于较大变化，且部分车企排名变化较大，说明我国新能源汽车市场寡占格局未完全形成。因此，整体汽车竞争市场变化较大，仍具有很大的不确定性。 可见，燃油车与新能源汽车市场竞争态势悄然改变。各家车企从产业链不同角度发力，实现有利地位的争夺。从原材料的精选、核心零部件（涵盖发动机、变速器以及 新能源领域的电池、电控、电机等）的精工制造，延伸至整车的创意设计、深度研发与精细组装，再触及汽车销售及全方位服务领域。新能源汽车不是打破竞争格局的唯一解，新能源汽车、内燃机研发、智能网联、自动驾驶等仍是车企技术突破和应用方向。因此，整体汽车行业发展，仍需要不同方向充足的人才供给，比如： ⚫三电：三电领域在新能源汽车中有着举足轻重的地位，不过随着安全性和高续航等方向的要求，三电系统仍需不断改进和优化。比如《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准2026年7月1日正式实施，将对电池安全提出更高标准要求，电池高能量密度和寿命提高对续航的延长，将促使车企采用先进的电池材料、制造工艺或电控技术改进，同时又要做好电池管理系统的智能性等，相关人才如新能源电池工程师、新能源电控工程师、新能源电机工程师。 ⚫内燃机：传统燃油汽车、新能源汽车（插电式混合动力、增程式）仍需要开发内燃机，适应新的发展需要，涉及的人才包含内燃机工程师、动力系统工程师、热管理工程师、排放控制工程师、机械工程师等。 ⚫智能座舱：智能座舱作为现代汽车的重要组成部分，正逐步成为提升驾驶体验与车辆智能化的关键一环。这一领域融合了汽车电子、信息技术、人机交互、人工智能及大数据处理等多学科技术，旨在打造一个集安全、舒适、娱乐、便捷于一体的综合驾驶环境。智能座舱的开发与优化，离不开以下几类核心人才的共同努力，如智能座舱系统、人机交互（HCI）、软件开发、人工智能算法、信息安全、硬件集成、音效与娱乐系统等方向人才。 ⚫智能辅助驾驶：据中汽中心数据，2024年上半年，中国乘用车L2级辅助驾驶 及以上新车渗透率达55.7%，渗透率将继续提升，可见辅助驾驶已成为新车配置的主流。当前仍处于高速NOA向城市NOA发展，逐渐实现L2级向L3级跨越的阶段，即寻求从辅助驾驶向自动驾驶的真正突破。因此，仍需要自动驾驶算法、感知系统开发、高精度地图、软件架构、系统集成、功能安全、测试与验证等方向人才投入来推动技术进步和应用落地。 ⚫专业制造类：整车和零部件等方向的专业制造类人才，比如车身/造型设计、悬架/车桥/车架系统、汽车装配工艺等。 ⚫汽车销售及服务：汽车销售、汽车后市场服务等人才。 ⚫制造类：机械设计/制造人才、机械维修等。 ⚫生产类：生产管理、生产质量管理、普工、技工等。 接下来，让我们深入剖析当前汽车行业岗位需求的现状： ①一线城市专注汽车制造与技术研发，三线城市发力汽车制造，四五线城市发力销售市场。 汽车相关岗位集中在三线及以上城市，占比约90%，其中三线及以下级别的市场需求占比正稳步提升，且同比均正增长。二线城市需求占比基本保持稳定，一线和新一线城市需求占比略有下降，其中一线城市汽车岗位占比已从2023年的20%左右，下降到今年上半年的13.2%，同时被三线城市反超，不过一线城市更专注汽车制造与技术研发。 不同级别城市的岗位增长来看，行业内普工/技工岗位普遍大幅下降30%以上，可能跟当前产业结构升级、汽车行业追求智能化、电动化有关。汽车制造岗位普遍上升，三线城市较为突出，增长57%，同时其机械设计制造类岗位需求增长38%，生产管理类增长19%，明显领先于其他级别城市，足见其发力程度。 汽车销售与服务类岗位呈现区域下沉趋势，四五线城市环比增长40%以上，五线城市增长51%，另外，四五线城市的汽车制造类也有较大幅度提升。 ②普工/技工、销售服务类岗位工作经验要求不高，汽车制造、技术研发类要求3年以上工作经验。 普工/技工基本不需要工作经验，66%岗位无经验要求，21.9%仅需要1-3年工作经验。同样，汽车销售与服务对经验要求也不高，34.2%不需要经验，44.1%需要1-3年经验。汽车制造、技术研发类岗位对经验要求较高，65%要求3年以上工作经验，3-5年经验更受企业青睐，机械设计制造维修类、生产管理类岗位次之。 ③普工/技工、汽车销售与服务对大部分人群友好，汽车制造类岗位明确人选学历要 求。 普工与技工岗位基本没门槛，96%的岗位学历要求在大专以下。汽车销售与服务岗位虽有四成要求大专及以上学历，但整体而言，学历要求同样比较宽松。相比之下，生产管理类、机械设计制造类岗位以大专及以上学历为主，本科及以上学历要求的岗位不足四成。而汽车制造和技术研发类岗位对学历要求明显提升，汽车制造类56%的岗位要求本科及以上学历，而技术研发类63%要求本科及以上学历。 ④汽车行业为电动化、