交通物流降本提质增效典型案例（首批）

交通物流降本提质增效典型案例（首批）交通运输部运输服务司二零二四年七月 I目录第一篇深化运输结构调整..........................................................-1-案例1辽宁推进铁路专用线进企入园推动大型工矿企业“公转铁”“公转水”.........................................................................-1-案例2河北铁路专用线“进码头、进园区、进厂矿”推动大宗货物运输“公转铁”“公转水”.....................................................-5-案例3浙江推进“四港联动”促进运输结构优化调整.....-9-第二篇推进多式联运“一单制”“一箱制”................................-13-案例4重庆物流集团创新多式联运“一单制”打造中欧班列“钢铁驼队”...................................................................................-13-案例5宁波舟山港推进多式联运信息互联互通打造海铁联运精品线路..................................................................................-17-第三篇打通内河航运堵点卡点................................................-21-案例6安徽推动沪皖同港一体化发展构建滚装运输江海直达服务体系..................................................................................-21-案例7江苏推进通港达园专支线建设构建江海河联运物流服务体系......................................................................................-25-第四篇推进交通物流与产业链供应链融合发展...................-29-案例8成都国际铁路港中欧班列通道加密成网助力中国制造“走出去”...................................................................................-29-案例9江苏优化大件运输审批流程持续助力制造业跑出“加速度”.......................................................................................-33- II案例10嘉兴打造“长三角海河联运枢纽港”服务“新三样”扬帆出海......................................................................................-36-第五篇畅通国际物流网络........................................................-40-案例11菜鸟数智赋能构建自主可控国际物流网络助力跨境电商贸易持续增长..................................................................-40-案例12鄂州花湖机场创新航空货运模式建设自主可控供应链物流服务体系......................................................................-44-第六篇畅通城乡末端物流网络................................................-48-案例13河南安阳推动新能源电动车全域覆盖促进城市配送绿色化转型升级......................................................................-48-案例14浙江宁海深化客货邮融合健全县乡村农村物流服务体系..........................................................................................-52-案例15湖南汨罗创新“电商物流+一村一品”产业模式畅通农村末端物流循环网络..............................................................-55-第七篇创新智慧物流新模式....................................................-58-案例16天津港至马驹桥物流园跨省市公路干线物流“车路协同+自动驾驶”落地应用引领京津冀物流一体化发展.......-58-案例17苏州因地制宜发展新质生产力打造低空经济新高地..................................................................................................-62-案例18中储智运创新网络货运新模式数字赋能传统运输转型升级......................................................................................-66- -1-第一篇深化运输结构调整案例1辽宁推进铁路专用线进企入园推动大型工矿企业“公转铁”“公转水”辽宁省深入贯彻习近平生态文明思想，坚定不移推动交通运输领域清洁低碳转型，以实现交通运输减排降碳增效为总目标，以大型工矿企业运输结构调整为抓手，制定出台系列政策文件，构建政府主导、部门联动、多主体参与的工作格局，持续推动多式联运提质、铁路运能提升、水运系统升级、货车超限超载治理四大专项工作，促进多种运输方式高效衔接，提升综合运输整体效率。截至2023年底，辽宁省34家联运量大于150吨大型工矿企业大宗货物总运量达3亿吨，通过铁路、水路、管道（皮带廊道）、新能源车辆等绿色运输量2.7亿吨，绿色运输占比达87.9%，其中，铁路运量占比69.9%，较2020年提高了42.9个百分点，运输结构调整成果持续巩固。一、主要做法及成效（一）强化政策支持和资金保障。聚焦海铁联运，组织创建省级多式联运示范工程，年度安排奖励资金4500万元；对进出港口指定收费站标准集装箱运输车辆实施通行费五折优惠，截止目前已优惠通行费3.2亿元；矿石、煤炭、钢材等170余项货物港口收费标准平均降低10%，2024年1-4 -2-月全省集装箱海铁联运量同比增长35.5%；下浮钢材、铁矿石等主要货类铁路运价，2022年-2023年累计向企业让利超过60亿元。（二）推进铁路专用线进企入园。沈阳铁路局积极配合企业修建铁路专用线，2022年以来，辽宁省新建和改扩建铁路专用线6条，每年新增铁路货运量1223万吨，实现产成品和原材料“门到门”运输。其中，大连汽车码头专用线建成后，商品车铁路年度作业量由40万辆提升至80万辆；华晨宝马铁路专用线建成后，商品车装车时间由6小时缩短至2小时，日发送量由116辆增长至174辆，大幅提升海铁联运量。（三）创新铁路专用线共用模式。辽宁省共拥有铁路专用线636条，为提升铁路专用线利用效率，沈阳铁路局整合运能富裕的铁路专用线资源，组织专用线附近生产企业开展专用线共用业务，在提高专用线经济效益的同时，缩短生产企业短途倒运距离，为“公转铁”提供便利条件。（四）创新“大连—营口铁矿石组合港”业务模式。辽港集团充分发挥营口港辐射腹地的距离优势，利用大连港深水码头基础条件，组织钢厂通过“拼单”方式购买原材料，通过40万吨级大型矿石船运至大连港，再换装内贸小型散货船运抵营口港，最后以皮带、公路或铁路的方式疏港至周边钢厂，为钢厂提供“门到门”的全程物流服务。“大连—营口铁矿石组 -3-合港”业务模式缓解了营口港大型矿石码头生产作业压力，2023年营口港矿石船舶平均候泊时间比2021年同期降低88.5%，同时还帮助钢厂节约采购和海运成本。（五）统一海铁联运相关标准规范。制定行业（地方）标准《多功能钢质托盘笼车技术要求和作业规范》《港口接入铁路专用线设置规范》《集装箱海铁联运站场设置规范》等，统一多功能钢质托盘、港口铁路专用线、集装箱海铁联运站场等海铁联运关键设施设备标准，对提高统一海铁联运作业规范，提升服务效率和品质提供依据。二、经验启示（一）加强部门协同联动。省交通运输厅牵头，会同发改、环保、统计、铁路、港口等单位部门建立运输结构优化调整沟通联络协作机制，持续深入开展多式联运提质、铁路运能提升、水运系统升级、货车超限超载治理四大专项行动，推进辽宁省运输结构持续优化。核定全省具有铁路专用线的150万吨以上大型工矿企业和物流园区名录，对运输结构优化调整工作作出全面部署安排，制定“一企一策”“一园一策”，省、市、企业三级联动，形成工作合力共同推进运输结构调整优化任务保质保量完成。（二）加强政策支持和资金保障。充分发挥省级财政奖补资金的引导作用，支持铁路、港口、大型工矿企业以多式联运示范工程建设为载体，打通多式联运堵点难点，提高多 -4-式联运市场竞争力。推动港口企业压降港口收费标准10%，减轻交通物流企业负担，提升水路运量。实施集装箱车辆高速公路差异化收费政策，引导货运“散改集”运输，实现交通物流业降本增效。（三）加强督导考核。完善运输信息统计，每月调度企业运量数据等相关信息，核定企业运量统计台账及运量分析台账，将运输结构调整工作纳入对各市交通强国建设督导考核之中，对运输结构调整工作进展缓慢，工作调度、推进不力的市加大督办力度，推动运输结构调整取得实效。 -5-案例2河北铁路专用线“进码头、进园区、进厂矿”推动大宗货物运输“公转铁”“公转水”河北省拥有丰富的工矿资源和发达的工业基础，是中国北方重要的工业和物流中心。近年来，河北省深入贯彻落实党中央、国务院关于推动多式联运高质量发展、优化调整运输结构的决策部署，积极推动铁路专用线“进码头、进园区、进厂矿”，加快建立大宗货物绿色集疏港体系、“港口+内陆港”多式联运体系、企业园区绿色集疏运体系、道路货运新型服务体系，有力促进交通物流降本提质增效。2023年河北全省铁路货运量为3.01亿吨，铁路货运量占全社会货运量比重由2017年的7.5%提高到2023年的11.9%，公路货运量占比由2017年的90.7%下降到2023年的85.9%，货物运输结构持续优化，综合运输效率明显提升。一、主要做法及成效（一）加快港口集疏运铁路专用线建设。省政府办公厅印发《优化港口集疏运体系实施方案》，构建以铁路为骨干的现代化港口集疏运体系。2018年以来，河北建成港口集疏运铁路专用线7条，里程270.1公里，新增铁路疏港能力2900万吨，减少矿石疏港公路运输2000万吨。目前，煤炭集港已全部实现铁路运输，曹妃甸、黄骅等4个专业化矿石码头均建成铁路装车系统或配套皮带廊道。2023年河北省港口保持煤炭铁路、水路集港100%，全省港口煤炭、矿石等大宗 -6-货物绿色清洁运输疏港比例达到91.5%，提前完成国家下达的“80%”的任务目标。（二）加快企业园区铁路专用线建设。联合省发展改革、自然资源等部门加快推进大型工矿企业、物流园区等重点铁路专用线建设。2018年以来，建成铁路专用线18条，服务6个物流园区和26家企业，里程132.7公里。全省100家年运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，其中82家已接入铁路专用线。（三）创新“港口+内陆港”多式联运体系。推进石家庄国际陆港、京雄保国际智慧港、衡水国际陆港、定