电动化及智能化专家交流

了。能还可以。了。 发言人1 01:58所以说其实从用户端来说，需求肯定不是问题的。发言人1 02:02只是说他是按什么时候能拿出来。发言人1 02:04他们应该目标今年的下半年应该是三季度，三季度到四季度之间要把这个车拿出来。发言人1 02:14但是如果是北美市场的话，可能要再晚一些，中国应该会更快。发言人1 02:20然后整个全年的销量预期，我觉得这个坦率来说不是很好讲，因为这里边的变数会有点多。发言人1 02:28一个是他新车的上市的对于这个销量的刺激，然后还有一个就是就是他这个罗勃time的扩展的速度。发言人1 02:38我一直比较好奇的一个是对于FSD的订阅率，就是对于买断车的这个用户的FSD订阅率。发言人1 02:45然后第二个是对于新车订单这个促进。发言人1 02:50这个促进我相信大家都明白，有肯定是会有，但是这个程度能到多少？发言人1 02:57我觉得这个是要打一个问号，是比较好奇。发言人1 03:00对，是我觉得确实不太好估。明白，那就是那个廉价车型，因为确实之前电话会议也说是二季度，那最新是要延到三季度吗？发言人2 03:04明白，那就是那个廉价车型，因为确实之前电话会议也说是二季度，那最新是要延到三季度吗？发言人1 03:12还是现在也不确定。发言人1 03:15现在不是很确定这里边其实中间因为突然的这个关税站去升级，然后就停掉了很多的供应链的东西。发言人1 03:25 因为本质来讲，你要投产的话，还是要用非常多中国的东西。发言人1 03:31他有一有有有一小段时间，但这个时间持续不是很长，有一小段时间有点类似于那种供应链休克的感觉，因为还是打到最激烈的时候。发言人1 03:44其实我就可以这样讲，就是来自中国的供应链的成本变得有点不可接受了。发言人1 03:52明白，现在当然又现在现在当然又恢复了，但是或者我觉得再稍微长一点点话，对吧？发言人1 03:59就是这几今天就在今天他们官方发了一个新的视频，正在介绍内华达州工厂的铁锂工厂投产，铁锂电池工厂不是投产就建成，他那他那个设也是用的很多淫网的设备，尼德给他的设备。发言人1 04:18他他现在在做的很多事情，其实都是在这个地缘政治的大背景。发言人1 04:26更多调研既要添加微信OKOK5892等下去尽可能的自己这是让他去北美去去搞这个电池，就是铁锂电池也是一样。发言人1 04:37其实他在内华达州建铁锂电池，无论是产能也好，包括最后对应下来的成本也好，其实你都不一定做得过您的。发言人1 04:46其实我的意思算上这个运费，算上宁德的运费，漂洋过海过去你都不一定比得过宁德。发言人1 04:52但他他为什么就是这么执着的要搞这些东西？发言人1 04:56还是说如果有一天没法和中国做生意的情况下，他还是得能运转的起来。发言人1 05:04对。发言人2 05:04对。发言人1 05:06明白，他那个您了解他投产的这个铁锂产能是多少吗？ 发言人1 05:13应该是七个G瓦，是就是D，明白，其实这个其实也没有这个其实也没有多大量。发言人1 05:23如果你是对应他那个model 3Y的入门版，再加那个储能工厂的缺口的话，其实根本不够用。发言人1 05:32对，在10万辆左右的车，10万辆不到一点。发言人1 05:37对，然那个Y载款的话是要今年三四季度是吧？发言人1 05:42在中国工厂线上，你说YY改款，你是那个6座Y吗？发言人1 05:50对，就您刚刚说的有个新的。发言人1 05:52是是的是的是的，明白。发言人1 05:56然后他家那个18TS这边的话，我记得之前他也给了一个26年的一个目标。发言人1 06:05您是说今年的话，他可以，今年下半年他会加快推到5至少五个周，是吗？发言人1 06:11我不知道，因为现在也是有一些法律法规，就有一些意愿什么反对，我不知道。发言人1 06:17就这些会影响他推广的这个速度吗？发言人2 06:18就这些会影响他推广的这个速度吗？发言人1 06:22这个是避免不了的，而且这个问题很麻烦。发言人1 06:25坦率的说在美国，因为美国是这样的非常的区分。发言人1 06:31 但是我也不是很确定，如果来到中国的是不是也会遇到类似的问题。发言人1 06:36就是说你不知道什么地方突然冒出来一个很奇怪的协会。发言人1 06:40就是说他分权分的非常的没有一个国家层面的能够统一的，能够把这个事情很好的推动的这么一个法律法规。发言人1 06:55这个导致你得1块1块啃，这个其实是非常难的，它的难度要远远高于。发言人1 07:00我举个例子，其实他有很多的业务都是需要这样的，远远高于他。发言人1 07:04比如说销售业务要扩展到全美各地，或者是汽车保险业务，他们搞自营保险扩展到全美各地。发言人1 07:13所有这些事情都要比robo tech简单，b tech是最难的一个。发言人1 07:19因为涉及到的什么路政、出租车协会，就是非常简单的一些东西，就能让你很接受，你就完全束手无策，这个很很正常。发言人1 07:32所以说这个确实是风险。发言人1 07:36我觉得只能说你不要说讲一些乐观的地方的话，就是说特斯拉他完全身经百战，我觉得这也是事实。发言人1 07:46他完全身经百战的就是他的在尤其在美国传统的政府关系团队也好，这个法务团队也好，所有这些东西包括跟HSA，我觉得这个打交道打的很熟了。发言人1 08:01我觉得这个倒不太担心，包括全无人完全自动交付这个事，或者说是风险，我们就说把logo tech推出来的这个风险，我会觉得其实课程内部高层内部心里完全有数。发言人1 08:23就是说像NHTICA就是美国国家高速公路管理局这样的机构，他是关宽境严肃的原则，就是说你要把如果他觉得这个试运营跑起来，他其实不会管你，但你要发生一个事故，那可能一下就把你摁死了。发言人1 08:38 我觉得这个特杀官方完全有数。发言人1 08:40所以说他们应该是很谨慎的去去避免，或者说是在这个运营阶段不要有任何的问题出现，否则的话这个可能就完蛋了。发言人1 08:55因为在过去三年的时间里面，在这个FSD的用户C端用户受监督的superb的FSD推送的过程中，其实非常谨慎。发言人1 09:09比如说他比如说我们分析下来的，我们跟国内的一些自驾工程师们聊下来的。发言人2 09:14比如说为什么特斯拉对于这个VRU，就是说对于骑摩托车骑自行车的，包括嫌疑人这么谨慎，他完全可以不用这么谨慎。发言人1 09:14比如说为什么特斯拉对于这个VRU，就是说对于骑摩托车、骑自行车的，包括行人这么谨慎，他完全可以不用这么谨慎。发言人2 09:22那他为什么要这么谨慎？发言人1 09:22但他那为什么要这么谨慎？就是因为他宁可矫往过正，宁可让用户骂你骂，宁可挨用户的骂，你也要极力去避免这种车撞人这么恶性的事故出现。发言人2 09:24就是因为他宁可矫往过正，宁可让用户骂你骂，宁可挨用户的骂，你也要极力去避免这种车撞人这么恶性的事故出现。发言人1 09:35一旦因为这个是这样的事故一旦出现的话，一特斯拉又是在美国又是领头羊，又是在前面跑的最快的，很有可能是一个灭顶之灾的打击，这个是他们承受不起的。发言人1 09:46所以他宁可能宁可挨用户的，他也要避免这样的局面出现。发言人1 09:51对，明白。发言人1 09:54 他发那个FSB就是这些之前的沟通邀进欧洲，然后中国，然后国内这边的话是已经有了，我不知道欧洲那边进展怎么样。发言人1 10:08如果是FSC层面的话，我觉得可以这样讲。发言人2 10:08如果是FSC层面的话，我觉得可以这样讲。发言人1 10:13之前他们也会在在今年之前也会去讲各种各样子的，尤其在财报会议上讲各种各样免冠冠冕堂堂皇的说要去进入全球或者什么之类的，我觉得基本上都不靠谱。发言人1 10:28今天我们可以看得非常清楚，实际上它是依靠模型本身进步的水平。发言人1 10:35我还可以稍微讲一个题外话，就是其实FSD进到中国这个一max无论在tatter上还是在这个财报上都反复的说过了。发言人1 10:44它基于中国公开的这个互联网视频去去训练，这个应该对于FSC性能提升非常有限。发言人1 10:55如果你去找工程师聊的话，相当他们实际上也确实这样做了。发言人1 10:59但是你训练完以后发现进入中国道路以后，它的表场场景的表现就好像就是说你这个训练是不太有效的，对模型的性能没有什么改善。发言人1 11:11也就是说他现在已经进入到我我我看我想一下美国、加拿大、墨西哥，然后中国，然后包括已经发出来这个单幕视频的，像澳洲，包括欧洲的很多的地方，法国、德国和比利时很多的地方。发言人1 11:28核心是说它的模型今天具备全球化能力了，它有这样的犯法能力，就是说你把它丢到任何一个国家，但目前来讲还是进入到他特斯拉进入的国家里面。发言人1 11:44这些国家的道路的场景，包括他能坚持这个最高原则，就是说不要撞到人，不要发生事故，他都能跑的很好。发言人1 11:53其实他的本土工作都做的是很少的。 发言人1 11:57从监管的层面的话，欧洲我觉得今天到今年下半年应该能进入不少国家。发言人1 12:04因为有很多的国家现在都已经开始松动了，比如说像瑞典挪威，这些都是官方回复了的，就是说监管监监管方出来回复说跟客家正在确认一个细节的问题。发言人1 12:18我觉得在这种情况下，如果拖的更久的话，好像会会有点超出预期。发言人1 12:25假设他要如果拖得更久的话，我会觉得欧洲的官僚程度可能会更比大家想象的可能要更更官僚一些，差不多这种感觉。发言人1 12:36但是你要进入一个但你要进入一个统一大市场也很难。发言人1 12:41就是欧盟虽然有一个名义上的欧盟，但是船道路场景和各国的交规的层面来讲，实际上你又是需要逐个击破的，这个又又不太一样，这个就是说我觉得某种层度就是全国统一大市场这样的概念在汽车行业业或者说是在自动驾驶领域成立的，似乎只有中国就有一点。发言人2 12:54这个就是说我觉得某种层度就是全国统一大市场这样的概念在汽车行业业或者说是在自动驾驶领域成立的，似乎只有中国就有一点。发言人1 13:04像你在北京批准的，你基本上在全国都是批准。发言人1 13:07对。发言人1 13:10明白，然后还有一个问题就是也有那个文字提问。发言人1 13:15然后前面您也提到就是最初预期的这个稳泰的销量月销量预期是2.5万台以上。发言人1 13:23因为可能后面其他车企的话，就相关的车型会推出来。发言人1 13:27 所以想问一下这一个是后面哪一些车型会有个预期，推荐个竞品的车型，然后对这些车型的话就可能再跟预期做一些比较，就比如说像理想的那个L系I系列什么的。发言人1 13:49理想I6我认为理想I6我对理想I6的信心很很好很强，我觉得要比理想I8的信心要强得多。发言人1 13:59有这么几个音，这个好像不太方便说了，就是他的产品利益说的非常对，还是回归到了家庭。发言人1 14:08然后有一个媒体说过一个非常经典的话，就是我们我这么说，我们确实看过车了。发言人1 14:16我下面讲这些部分都是基本上在不违反理想官方的这个能讲的东西的前提下来跟大家做一些分享吧。发言人1 14:24就是说嗯呃这个车首先它是完全回到了理想的这个家庭市场的这个经营逻辑来去做的。发言人1 14:35他们首先很擅长很熟悉，而且他们有卖的非常好的理想IO6，所以这是一个信息来源。发言人1 14:42第二个是我实际看的产品，我觉得他们确做的确实很好。发言人2 14:42第二个是我实际看的产品，我觉得他们确做的确实很好。发言人1 14:46第三个的话，这是一个差异化竞争。发言人1 14:49就是我前面说的逾期的用户，他注定是月底的，就是说取悦他自己，然后希望个性化，希望更运动一些。发言人1 14:58然后这个市场上除了月底外，注定会有顾家，这是另一个目标客群。发言人2 14:58然后这个市场上除了月底以外，注定会有顾家，这是另一个目标客群。发言人1 15:06有一个媒体在现