数字创新将如何影响移动出行的未来

CanErdal拍摄的照片杜塞尔多夫，凯尔尼 数字创新将如何影响未来的交通 引言 人们为了工作、娱乐和日常生活的出行方式正在全球范围内发生转变。 根据联合国的全球流动报告，预计到2050年，年旅客运输量将增长三倍，从44万亿客公里增长到122万亿客公里。与2022年相比，这是一个惊人的177%的增长。 联合国还预测，超过 到2030年，世界人口的20%将低于25岁这将导致环境意识的增强。它还可能改变通勤模式，增加更多步行和骑自行车 ，以及共享出行服务的使用增加。 确保人们在未来的世界中能够以轻松、便捷和可持续的方式移动，需要交通监管者、公共交通机构和运营服务商的共同努力。他们每个人都必须在塑造移动的未来中发挥领导作用 。 到2050年，年客运量预计将从44增至122万亿客公里，增长三倍。 并且先进的技术创新——特别是涉及数字技术——将是帮助他们做到这一点的重要关键。 影响移动性的全球趋势 主要的全球趋势，包括人口增长、城市化和日益增强的环境意识，正以前所未有的方式影响着交通出行。 人类历史上经历的全球人口增长率可能会持续一段时间 。目前世界人口为82亿，预计将上升到到2054年将达到98亿，并在2084年达到峰值102亿. 公众对个人出行解决方案（如私家车）造成的污染和碳排放的意识日益增强，许多国家正通过实施新的、更严格的排放监管来回应这些担忧。 新的环保型交通基础设施需要政府与社区之间达成“社会契约”作为其采纳与接受的前提——例如，微型交通（电动滑板车）方面的争议，它在覆盖主要城市的“最后一公里”出行方面产生了显著影响，但由于使用不当和视觉污染（见图2，第3页）也导致了民众的沮丧。 需要大量投资于交通服务，以保持同步——或者领先——这一增长（参见第2页的图1）。 过去十年，农村向城市的迁移激增，预计未来将继续增长。如今，全球近57%的人口居住在城市。这一趋势预计将继续，到2050年，城市人口将超过当前的两倍，届时近十分之七的人将居住在城市. 全球人口增长和城市化趋势表明，对出行解决方案的旅客需求正在增加。人们也可能会越来越意识到其出行对环境的负面影响。 这些趋势正通过新模式和服务的出现，改变着交通出行格局，包括： 城市交通系统已经难以应对这一增长，这一点可以从全球主要城市交通拥堵加剧得到证实。 —“共享经济”解决方案，例如拼车和汽车共享模式 —“最后一公里”出行服务，例如电动滑板车和电动自行车（微型交通），在人们的住所和附近的公共交通站点之间提供按需响应式交通 —通过连接近距离社区内的人们，实现“生活本地化”提升的自主穿梭巴士 数字创新将如何影响未来交通1 图1 全球交通投资趋势主要受道路和铁路部分主导，预计投资差距将增加 全球交通运输行业投资需求（2020-2040，亿美元） 2,291 2,077 1,860 1,661 564 129 118 108 98 87 113 103 95 86 77 518 1,552 1,695 2,501 +2.1% 382 426 1,115 1,251 2020 469 1,406 2025F2030FF2040F2035 机场端口轨道路 全球交通部门投资缺口（2020-2040，万亿美元） 2,077 2,291 2,501 1,644 433(21%) 495(22%) 558(22%) 1,860 1,351 310(19%) 1,944 1,488 371(20%) 1,796 1,661 2020 2025F2030F2035F2040F 当前趋势投资缺口 来源：全球基础设施展望；凯誉分析 数字创新将如何影响未来交通2 如何数字创新正在改变交通的未来 如同其他行业一样，数字创新是促进交通出行的重要驱动力 。它有助于城市和政府转变交通生态系统，并加速他们迈向可持续未来的进程。 在这个价值链上，可以利用三种广泛的数字创新来提升旅客旅程： —用户旅程助推器。通过提供个性化、简化的路线规划、交通方式选择和实时更新方案，提升整体旅行体验，从而优化用户的端到端旅程。 移动性价值链通常涵盖五个步骤： —售票解决方案。促进无缝购票、验证和管理门票，利用非接触式交易和电子票务等技术，简化乘客的购票流程。 —计划：根据个人偏好选择出行方式和路线 —购买：以实物或数字形式预订门票 —验证：展示有效票价媒体证明，手动或自动 —优化工具。利用数据分析、预测建模等方法优化运输运营的各个方面，包括路线规划和人群管理，以增强运输生态系统中的效率和成本效益。 图2 运输部门占全球CO的14%温室气体排放，表明需要投资可持续技术解决方案 全球CO排放 (2024，百万吨二氧化碳当量) 运输CO2排放 按段分割 61.4 道路 轨运输 航空 其他运输 GlobalCOe排放 其他部门排放 交通部门排放 10% 2% 运输排放 分解 来源：国际能源署；凯捷分析 12% 1% 75% 8.7(~14%) 52.7 —旅行：将选定的交通方式带到所选的目的地 —服务：transit后的服务，如停车、失物招领等。 3数字创新将 更具体地说，我们分析了这三个群体中的12项数字创新，其中七项由于考虑到上述趋势和挑战而具有高度的相关性和影响力，我们对此进行了更详细的阐述（见图3）。 —基于账户的票务系统是一种无需车票的出行方式，允许乘客通过轻触或扫描与账户关联的安全令牌进行付费，费用根据距离和关联票价收取。 —多模态路径规划应用程序通过整合不同交通方式并最大限度地减少私人车辆使用来简化路线规划并提高效率 。 —Be-in/be-out解决方案在简化移动体验方面更进一步。它们通过无接触传感器（如蓝牙）自动检测乘客的存在。这消除了在登机口或闸机处进行物理交互的需求。 —移动订阅模式提供汽车、自行车和滑板车等服务，并包含维护，按特定时间（如每月、每日甚至每小时）收费。客户可以根据需要使用这些服务。这些模式还可以减少路上的 汽车数量。 —需求与供给平衡服务基于分析和人工智能，预测乘客使用模式以优化交通船队配置。 —人群管理解决方案在公共交通站更好地处理大型人群，同时遵守相关规则、法规和安全检查。 —生态驾驶解决方案包含记录汽车驾驶员行为并提出改进建议的应用程序。例如，避免突然的动作，以减少燃料消耗。 图3 可以利用三种广泛的数字创新来提升乘客旅程 移动价值链 数字创新 1.计划 2.购买3.验证 4.旅行5.服务 A.1.多模态路线规划应用程序A.2.移动订阅模式A.3动态定价与票价优化B.1.基于账户的票务B.2.在/出C.1.供需平衡C.2.基于AI的智能推荐C.3.基于位置的服务C.4.群体管理解决方案C.5.绿色驾驶建议C.6.智能停车解决方案C.7.交通管理系统 由于相对而言入选 高度相关性（详情见下文） 每个步骤的相关度 高中间体低 来源：Kearney分析 数字创新将如何影响未来交通4 关键移动性利益相关者 以下每位选手都对塑造移动版图起着至关重要的作用。 政府和监管机构制定管理移动生态系统overarchinglaws,policies,regulations,andstandards，通常在国家层面进行。这些可能包括智能交通系统（ITS）的互操作性标准以及采用和监管新交通模式（包括电动滑板车等微交通模式）的政策。 公共交通运营商（PTO）是直接服务乘客的公共交通运营的“面孔”。在较大的公共交通系统中，一种交通方式，例如城市公交服务，可以跨越多个PTO服务于不同的区域。 利益相关者的角色画像决定了哪些数字化创新与其特定的职责和机遇最为相关（见图4）。 公共交通管理机构（PTAs）执行和实施监管机构制定的标准和政策。它们监督和控制一个或多个公共交通运营商提供的服务，通常在市或区域层面。因此，PTAs定义跨越多个运营商或服务的业务规则，包括那些适用于跨模式购票的规则。 图4 利益相关者的角色概况决定了哪项数字创新与他们特定职责和机遇 利益相关者群体 数字创新 立法和公共交通机构公共交通运营商监管机构 A.1.多模态路线规划应用程序A.2.移动订阅模式B.1.基于账户的票务B.2.在/出C.1.供需平衡C.4.群体管理解决方案C.5.绿色驾驶建议 适用于利益相关者群体的行动 来源：Kearney分析 数字创新将如何影响未来出行5 利益相关者的角色、职责和机遇 基准测试结果 为了研究这些技术在现实世界应用中的相关挑战、成功因素和经验教训，我们进行了一项基准研究，涵盖了来自11个国家的12个利益相关者。 监管机构可以通过制定鼓励创新交通技术发展和应用的标准和政策，在推动国家移动议程方面处于独特地位。这些政策必须平衡乘客（可能需要不同级别的可访问性和易用性）、服务运营商（可能重视上市时间短）和城市（将希望有明确定义的操作规则）的利益。 从这份样本中，我们得出了专注于移动价值链中入围的技术创新的案例示例。 立法和监管机构，例如英国的交通部和芬兰交通和通讯局，在引导出行服务的发展方面面临共同的挑战。 PTAs统筹创新的交通解决方案。作为多种交通方式的监管者，它们能够推动技术的同时应用，从而发挥其全部潜力。 两个机构都旨在通过提供框架和法规来促进交通发展，但它们在平衡指南的自愿性质与有效实施方面遇到了障碍。 例如，他们可以开发多模式应用程序，以鼓励跨不同交通方式的出行规划。他们还可以实施换乘票务标准，以在联合购买时折扣不同移动服务的成本。 此外，挑战包括在保护用户隐私的同时确保数据开放性和互操作性，解决责任问题，并在不牺牲安全性的前提下促进创新。 此外，在综合监管体系内促进多种运输方式的平滑整合也构成了一项共同的挑战。 PTO是创新交通技术的推动者。他们的作用是实施和使用PTA（在监管者设定的框架内）确定的技術，并自行推动特定模式的技术的采用。 此外，在有效监督和适应新兴出行服务提供商的动态格局方面存在挑战，这些新兴出行服务提供商各有其独特的方法和商业模式。 因此，为了克服这些挑战，机构应该： 例如，它们可以实施服务以更好地平衡交通需求和供给；管理大型人群；并鼓励安全、可持续的驾驶行为（参见第7页的图5 ）。 —持续与其它利益相关者（包括PTAs、PTOs和技术提供者）参与和合作 —审查和评估数字出行创新的涌现，并评估其对更广泛的出行生态系统的影响 —保持积极主动的态度，以预见和应对移动性利益相关者的不断变化的需求 如何数字创新将影响未来出行6 图5 案例突出技术革新对不同交通参与者✁作用 科技利益相关者角色案例实例 A.1多模态路线 planningapps —Pta可以开发路线规划应用程序整合多个运营商✁服务 和鼓励乘客使用不同✁在其出行规划中✁交通方式。 —瑞士联邦铁路SBB:SBB移动应用程序 —美国都市交通委员会MTC：拼车应用程序 A.2移动订阅模型 —这些设定了监管和法律 基础以支持统一、免费用费定义城市内✁订阅模式或地区。 —英国交通部：实践规范用于移动服务—芬兰交通和通信 机构：为出行提供监管支持服务 B.1基于账户✁售票 —Pta可以移除一个阻碍乘客✁关键障碍通过启用公共交通 接受类似Europay✁普通银行卡使用Mastercard和Visa购买票。这种交通特定票价媒体✁替代方案对商务访客来说尤其有✲引力和游客。 —新加坡交通管理局LTA 基于账户✁售票系统ABT系统公共交通 —南非国家部门 交通NDOT:基于账户✁票务NDOT✁ABT B.2入场/离场 —通过投资be-in/be-out技术在不同模式下实现它们 运输，PTAs可以支持无缝、无票无需任何乘客旅程物理签到设备。 —奥斯纳布吕克市能源公司—德国:入住/退房系统—港口多式联运TIP 葡萄牙：安达移动票务应用程序 C.1需求与供给平衡工具 —PTOs可以用来平衡供需工具以更好地了解乘客行为模式，包括典型旅行