Ryanair宣布购买30台备用CFM LEAP-1B发动机，总清单价格为5亿美元，用于支持其即将达到210架的Max8200机队以及未来的Max-10机队。此举将Ryanair的备用发动机池增加到120台以上，以支持运营弹性。分析师认为，这是在飞机交付低谷期对发动机进行大量投资的决定，以平滑总体资本支出直至2030年代。然而，边际增量资本支出（可能每年约1.5亿欧元）可能会限制未来SBBs的规模，因此可能不会完全受到市场的欢迎。此外，Ryanair还在评估开设自己的发动机维护工厂的选项，这将进一步增加非飞机资本支出，从而限制潜在SBBs的规模。
Barclays信用卡数据显示，5月份消费者支出增长缓慢，但航空公司支出强劲。英国信用卡支出增长1%，其中必需品支出下降1.1%，非必需品支出增长2%。但旅游支出继续优先考虑，同比增长3.7%。其中，航空公司支出增长9.7%，而旅行社支出保持不变。从篮子大小来看，我们发现了一些奇怪的因素，旅行社交易数量增长11%，表明低价值交易的交易量增加，这可能意味着更多土耳其而不仅仅是西班牙，更多欧洲而不仅仅是美国。与此同时，航空公司的交易量下降3.5%，但价值强劲增长。这表明高端、团体预订减少，个人预订减少，但也可能表明度假（easyJet、Jet2，当然还有BA和Virgin）的增长，这些公司拥有更大的篮子。
ITA航空的长期航线计划。Corriere della Sera（2025年6月6日）报道，ITA正在审查超过12条新航线，计划扩大其长途航线运营。2026-2030工业计划的草案表明，ITA正在研究启动新的洲际航线，这些航线将由Star Alliance合作伙伴网络塑造，并有可能重新开放西伯利亚过境航线。在德里IATA年会上，ITA首席执行官认为，需要实现盈利才能证明增长。目前，计划在五年计划期间每年增加1架长途机队，增加4架空客A350和1架A330neo。
欧洲之星计划法兰克福和日内瓦。Financial Times（2025年6月9日）报道，欧洲之星计划从伦敦启动到法兰克福和日内瓦的新服务，以满足对更绿色旅行的强劲商业需求，因为它面临着其跨英吉利海峡服务的长期竞争前景。欧洲之星公布了一项向两个关键欧洲金融中心扩张的计划，包括从阿姆斯特丹和布鲁塞尔到日内瓦的新服务，具体时间不确定，为“2030年代初”。欧洲之星去年表示，其目标是投资20亿欧元购买50列新火车，将其机队扩大到67列，但尚未确认火车的订单。该公司表示，新服务将在引入火车后推出。对于进一步的目的地，铁路垄断将需要政府同意在法兰克福和日内瓦安装昂贵且繁琐的安全和边境基础设施。跨境操作的复杂性意味着，尽管欧洲之星在30多年前就推出了服务，但它仅从伦敦服务于布鲁塞尔、阿姆斯特丹和巴黎。2024年，共有1950万乘客乘坐欧洲之星，比2023年增长约5%，这部分得益于巴黎奥运会。该铁路集团表示，截至2024年5月底，其运送了近800万乘客，比2023年同期增长6.4%，这意味着年增长率可能温和。企业客户的预订量增长非常强劲。日内瓦和法兰克福被选为新目的地，因为它们是重要的金融中心。欧洲之星估计，从伦敦到法兰克福和日内瓦的旅行时间将约为五小时。该公司计划每天向法兰克福提供四班航班，向日内瓦提供每天三班航班。
土耳其航空增加英国服务。Travel Weekly（2025年6月10日）报道，土耳其航空将夏季2025年计划的伊斯坦布尔至英国航班的频率增加，从希思罗机场增加两班，每周总航班量达到47班，从盖特威克机场增加两班，总数达到28班。曼彻斯特航线将每周运营28班航班，从25班增加到28班，提供每日四个连接，而伯明翰航线将增加每周四班航班，总数达到18班。都柏林的航班数量从每周18班增加到21班，而爱丁堡的航班数量从每周10班增加到14班。
维珍澳大利亚首次公开募股。Flight Global（2025年6月10日）报道，维珍澳大利亚的估值达到23亿澳元，其首次公开募股即将开始，公共交易将恢复。维珍澳大利亚确认其计划于6月24日恢复在澳大利亚证券交易所（ASX）的上市，作为其首次公开募股的一部分，将约30.2%的股份——或约236.2万股——作为发行。每股2.90澳元，发行总额约为6.85亿澳元。该航空公司表示，从IPO筹集的资金将使“某些现有股东有机会将其在公司中的部分投资变现”。
空客和关税。Flight Global（2025年6月10日）报道，空客正寻求减少其可能面临的美国关税风险，但首席执行官Guillaume Faury反对欧盟的全面报复。虽然Faury支持欧盟考虑对进口美国飞机征收关税，但他认为将它们扩展到组件和子系统将是适得其反的。“我们不建议任何人，包括欧盟，[应该]对来自美国的设备、系统等征收关税，” Faury在巴黎航展前接受FlightGlobal采访时说，“关税情况非常动态，我们的优先事项是‘监控、理解和适应’。” Faury指出，公司80%的飞机活动——以及更多生产——不是基于美国的。但它在美国有A320neo和A220的最终装配线。Faury表示，原始设备制造商正在与其客户合作，确定解决方案，借鉴了2019年因一场旷日持久的WTO争端而出现的航空关税的以往经验。“我们有点像在尝试做同样的事情，” Faury说。“这是一个更广泛、更复杂的画面——不仅是对飞机征收关税，而是对所有方面征收关税。” Faury指出，关税有几个层次——其具体应用取决于诸如美国-加拿大全面贸易协定等因素，该协定与加拿大有关，空客在那里制造A220。Faury指出，关税有几个层次——其具体应用取决于诸如美国-加拿大全面贸易协定等因素，该协定与加拿大有关，空客在那里制造A220。“这是一个更广泛、更复杂的画面——不仅是对飞机征收关税，而是对所有方面征收关税。” Faury指出，关税有几个层次——其具体应用取决于诸如美国-加拿大全面贸易协定等因素，该协定与加拿大有关，空客在那里制造A220。Faury说，关税“主要伤害美国产业”。
