MAX 交付量方面，5 月份交付了 19 架飞机，生产率约为每月 31 架。这些交付量包括在 2020 年底停飞后生产的飞机（库存）以及自那时以来生产的飞机（线下）。预计 2023 年第二季度将交付 48 架 MAX 飞机（5 架库存，43 架线下；1 架交付给中国），2023 年全年交付 387 架（37 架库存）。目前库存中约 55% 的 MAX 飞机（约 145 架）是在停飞期间储存的，其中许多是用于中国运营商的。库存中其余约 90 架飞机中，约 50% 已停放超过一年。目前库存中有 28 架 MAX-7（平均停放约 38 个月）和 5 架 MAX-10（平均停放约 18 个月）。自 2020 年底重新启动以来，总计交付了约 1,445 架 MAX 飞机，其中约 30% 来自库存。预计 2024 年第四季度将交付 35 架（其中 4 架来自库存，9 架线下；9 架交付给中国），2023 年第三季度将交付 90 架（其中 19 架来自库存，20 架线下；20 架交付给中国）。我们估计，自重新启动以来，来自库存的 MAX 交付量中，约 40% 是在停飞期间储存的，其中许多是用于中国运营商的，平均停放时间超过五年。来自线下的库存飞机中，约 50% 已停放超过一年。我们估计，自重新启动以来，来自库存的 MAX 交付量中，约 40% 是在停飞期间储存的，其中许多是用于中国运营商的，平均停放时间超过五年。来自线下的库存飞机中，约 50% 已停放超过一年。我们估计，自重新启动以来，来自库存的 MAX 交付量中，约 40% 是在停飞期间储存的，其中许多是用于中国运营商的，平均停放时间超过五年。来自线下的库存飞机中，约 50% 已停放超过一年。我们估计，自重新启动以来，来自库存的 MAX 交付量中，约 40% 是在停飞期间储存的，其中许多是用于中国运营商的，平均停放时间超过五年。来自线下的库存飞机中，约 50% 已停放超过一年。我们估计，自重新启动以来，来自库存的 MAX 交付量中，约 40% 是在停飞期间储存的，其中许多是用于中国运营商的，平均停放时间超过五年。来自线下的库存飞机中，约 50% 已停放超过一年。我们估计，自重新启动以来，来自库存的 MAX 交付量中，约 40% 是在停飞期间储存的，其中许多是用于中国运营商的，平均停放时间超过五年。来自线下的库存飞机中，约 50% 已停放超过一年。Boeing MAX 的客户中，中国航空公司占比较大，且许多飞机已停放超过五年。预计未来交付的飞机中，仍将有约 40% 来自库存，其中许多是用于中国运营商的，平均停放时间超过五年。Boeing MAX 的客户中，中国航空公司占比较大，且许多飞机已停放超过五年。预计未来交付的飞机中，仍将有约 40% 来自库存，其中许多是用于中国运营商的，平均停放时间超过五年。Boeing MAX 的客户中，中国航空公司占比较大，且许多飞机已停放超过五年。预计未来交付的飞机中，仍将有约 40% 来自库存，其中许多是用于中国运营商的，平均停放时间超过五年。Boeing MAX 的客户中，中国航空公司占比较大，且许多飞机已停放超过五年。预计未来交付的飞机中，仍将有约 40% 来自库存，其中许多是用于中国运营商的，平均停放时间超过五年。
