无人物流专家交流

发言人1 00:00事故的情况。发言人3 00:03发言人1 00:58发言人3 01:16发言人1 01:33发言人3 01:42发言人1 01:491万块1.54是吗？发言人3 01:53发言人1 02:04发言人3 02:15发言人1 02:36 一类的话就是买断，然后再加那个付费这个FSD。我不知道您了解现在头部的是哪一些方式会更主流一些。发言人3 03:12声音。老有人打电话，等会儿啊啊啊，他这样子的就是。发言人1 03:22听得到吗？可以听到。您说专家那个。发言人3 03:28他是这样子的，基本上大家都像模式基本上都都一致了。就是什么呢？就是都是那种硬件加服务费的这种形式去收费的。发言人1 03:47明白那个硬件的话，这种是买断是吗？是租赁更多一些。发言人3 03:56你说硬件没有硬件很多现在的我们是提交主流的厂商，那厂商基本上没有职业租赁模式了，就直接是卖卖的话就是分成硬件和软件。硬件就是客户自己持有资产，自己买下来就好了。软件就是可以按年付服务费，按季度付服务费都可以。发言人1 04:18明白，我们那个硬件的话就直接是车直接买断。这个的话有没有质保多少年？发言人3 04:29有的就说是硬件，你比如你买断以后就是质保一年，比如说整车质保一年。然后对你后续比如说你又去了，你又买了服务费，我就接着给你保。但核心的零部件基本上都是保五年。比如激光雷达或者是非人为损坏的电池，这个核心的零部件都是保五年。发言人1 04:53明白，我们那个服务费的话，除了FSD是包含了车辆的维修费，是吗？发言人3 05:02不叫保养，不叫维修，就是保养维保。发言人1 05:07明白，就是一旦就虽然质保一年，但是如果后面比如说我在第二第三年的时候，我车出了问题，然后是由我们我们这种公司来来提供那个维修服务的对吗？发言人3 05:22对，是的。发言人1 05:24明白。 发言人3 05:25那像对。你说我听得到。发言人1 05:34好，车这边那那几种价格能不能介绍一下？就是我看我们有三立方、5立方，然后还有最近有推了一个E6，那个价格的话也降得很低。我不知道您可以介绍一下主流的价格情况，以及这个价格的趋势吗？发言人3 05:56对，他他这样子的。因为EZ5Z2还有什么八包车、十包车，都是我们去，都是去年发布的。今年发布以后其实经过了一年的发展，然后订单的数量也已成了一个指数级的增长。所以基本上确定了模式就是硬件加软件的这个服务模式。发言人3 06:21硬件就买断，比如说你两方车4万块钱差不多，然后五方车是5万块钱，八方车差不多就是8万块钱，大概是这样的一个硬件的定价。对，服务费它的价格是不一样的。比如说两款车就是一个季度可能就是6000块钱，捂房车就7000块钱，八方车就是这个8000块钱，大概是这么一个服务费。对这么一个对呃一六的产生其实是随着量的增多，供应链的成本进一步下滑。换句话说是为了更进一步的让订单的数量规模化，就采取了一部分让利的这个思路和模式。就是我硬件单纯的硬件是没有利润的，换句话说是有一点点亏损。但是我的服务费只要是超过一年我就可以认证了，这么一个逻辑。发言人2 07:32明白。发言人1 07:32就是相当于是我们硬件是不赚钱或者亏钱的在卖。然后服务费那边的话就是一个成本线是一年只要客户服务费超过一年之后，我们赚的都是利润了，可以这样理解吗？发言人3 07:50对。发言人1 07:52明白，那我还想再问一下，竞争格局这种情况。因为我感觉梳理下来像这几家公司，比如说像90，然后新石器，还有那个白犀牛的话，产品同质化还是很还是挺严重的。我们怎么比较这几个词？就他们从他们的这种产品，然后还您现在跟下游的那个客户就锁定了这些客户就是对比。发言人3 08:27对我是觉得他几家客户的目标客户其实都都差不多，因为最终都是干干那个配送。对，然后其实还有一点微小的差别。比如说你像显示器的，他可能就是有K的这种客户。比如说这个顺丰，他是愿意租给顺丰，愿意投入巨大的这种电池成本去要量或者要这种现金流，他是愿意这么投入的。所以说他的很多的订单的KA的客户都是顺丰那边。你白犀牛他其实也是做顺丰的生意，但是他是做顺丰同城。但是顺丰同城的这种量级，说实话我是觉得比快递还是有点小的。换句话说他也在探索模式上面，可能跑出那个模式以后，量会更有可能会大一些。 发言人3 09:26对然后其他的另外像比如像90，这就比较简单，就是卖只能卖车，不管什么客户只要有需求就卖，这样子基本这样。我认为他们同质化是我跟你说赛道都是一个大的赛道，都是物流。但是物流的细分领域还是有一点偏差，有的可能就是做这种，比如说承配，其实说实话他们做的也并不是真正意义的成配。那真正意义的成配，还有很多比较大型的这种货物，当前饲料的公司都都做不了，因为它载重太太小了。所以我是觉得未来的可能机会，就是谁先跑出来，谁的公里数越多，技术越稳定，这个价格越亲民，它肯定就是在市场上就越越稳定。发言人1 10:22明白。发言人3 10:2319 90.发言人1 10:25没错，九十这边的是跟什么三通一达什么的，就这些是合作比较多是吗？发言人3 10:35对，这几家你可以理解，成都在和三通一达合作，只是合作的这个深度和战略上面有一点偏差这个卖车。发言人1 10:50对，但我看那个新石器的话是跟顺丰合作的，就是更多一些报废。明白，然后这个是客户方面，产品我感觉好像大家推的也都差不了太多，都是可能都是三立两三立方到这个5立方或者更多一点的产品。我不知道技术方面的话有差异吗？就大家都在做这个L四级别的自动驾驶，然后从技术上来看有差异吗？发言人3 11:22有一点点差异，就是相当于我们说比如说在产品的稳定性上面也好，或者是说在在公里程上面，在运营的里程上面，或者说在一些智能化的上面，还是有一点点差别的。就是像大家的都是一个模式，都是APP，比如说控制这个操作这个车辆。但可能是说在一些细节的地方，比如说像一些自动驾驶，感知上面，每个厂商还都是有一点差别。发言人1 12:01能想能展开讲一讲吗？发言人3 12:05我们就按稳定性来讲，其实像90、77，可能如果再做的细节，我觉得可能90的这个产品运行稳定的程度，还要还是要比像显示器或者是白皮七牛他们要再再好一些。发言人1 12:26明白，然后就是那个无人驾驶的那个呃就是技术方案方面的话，大家有建议吗？我不知道是不是都是激光雷达加那个高精地图的路线，还是有一些是不一样的。发言人3 12:43 都一样，这几家都一样，就是没有任何厂商可以放弃高精地图，这个风险是很大的。发言人1 12:52明白，如果大家都是高精地图的这个路线的话，那是不是意味着因为现在做的可能绝大部分都是固定路线，那如果你开拓新的路线的话，投入是不是又要变大，因为你又要再去开发最新的路线。发言人3 13:13对，就是你如果换了线路，它就意味着要多一些成本，就是要重新把这个地图做规划，这个是防疫现状问题，这个每个每每家都一样。发言人1 13:29明白，但我看也有在说九十今年下半年的话要放弃高精地图。发言人3 13:40我不知道你有没有兴趣，因为原来是说他他不叫放弃，我觉得他叫拼图。就相当于随着车的数量越来越多，我这个区域可能就我自己踩的车道就能拼成自己的一张地图了，我就不要再踩了，都踩完了就把这个区域给拼成一张图了。对。发言人1 14:10明白。发言人3 14:11就是对。发言人1 14:14如果是依赖于资金流量采集的那个数据的话，这个对数据量应该要求挺高的，而且你可能还需要实时的更新。发言人3 14:27你说高精地图这块。发言人1 14:31我是说就是放弃高精地图，就靠自己车自己的数据来。发言人3 14:37这个短期是是是不能是不可能实现的，就是高利率有的维护对非常高的，就像不别说这个初创公司，就像高德、百度这种图商，他都维护高精地图，都不一定能够实时更新。比如说一天更新一次不是做不到。你不用想这种驱散公司了，怎么可能去维护得起高精地图？所以说他放弃高精地图是可能会不需要很很很长的时间。换句话说要等这个车足够多的时候，才有可能去去去放弃对高级底层的依赖，现状是这样子的。发言人1 15:22明白，好的，昨天我先请教这么多，然后我会议书播报一下。 发言人3 15:32大家好。发言人5 15:33如需提问电话端的参会者，请向话机上的星号键再按数字一，网络端的参会者，您可以在直播间互动区域内文字提问，或点击旁边的举手按钮申请语音提问，谢谢。大家好，如需提问电话端的参会者，请向话机上的星号键，再按数字一。网络端的参会者，您可以在直播间互动区域内文字提问，或点击旁边的举手按钮申请语音提问，谢谢。下面有请电话尾号0815的参会人员进行提问。发言人6 16:15你好，可以听得到吗？我想请教一下我想请教一下，就是按照现在的这个无人物流车的运行成本和效率，对于我们这些物流企业他是可以接受的。他觉得省掉一个司机，加一个这种小小的，您刚才说的小微面那个配送，是划算的。现在是对于物流公司而言，是这个账是算得过来的，是可以的对吧？因为毕竟是说现在的虽然说他节省了一个司机，节省了一个配送车。但是现在的这个无人物流车毕竟跑的速度是很慢的，他这个效率问题考虑到这个问题依然是划算的。发言人3 17:10他这个问题要分成两方面来看。像您刚才说的那个，他也不叫剪掉一个人。那其实你可以理解成在托福角，他要把出现的这么一个运输的环节节约掉了。就相当于是说，他是把中国这个司机的这个工作，运输的工作给解决了。但是两拨的人，他需要有人关于第一部分是一个叫运输驾驶员的一个成本，对吧？这是第一点。发言人3 17:47第二个是说实用性方面，因为其实在城市的道路里面，基本上我说时间上面是它是能够保平的。就相当于原来的这种小面也好，还有这种三轮车也好。它的实用性，我认为主要是没有说不碰到一些应急的这种修路修桥，它整体还是能够实用起来还是可以的。发言人3 18:14第三点，就是说对于物流企业或者网点管理来讲，它其实除了降本以外，还要有更大的优点。就会优势是什么呢？它好管理，因为有时候这个科技人员流动性比较大，换句话说到旺季的时候，比如过年过节你找不到人去送送这种快递。所以说这三点这方面，再加上他的一些略微的降本，比如说能降个说50%，我觉得是有点夸张了。比如说15%到20%，我觉得是能够算得过来的，在一些场景里面，包括这样理解。发言人6 18:55然后第二个问题，就是还是一个路权的问题，因为他这个速度不目前我不知道以后技术进步会不会达到那种像比如像那种那种小薇面的，因为微面那种是跑在正常的这个机动车道。你这个25公里，那就是那就基本上是走在这个怎么说呢？是那种人行的，那种两轮车道或者自行车道。那这样的话，就是说你像很多大城市，这个分的很清楚的，有有机动车道，然后又有自行有自行有自行车或者两轮车道，这没问题。那问题是有些地方他他都没有，他就是这一个路。那这样的话，那你说你说这个东西这个东西就是我是说它这个普适性，那你说到以后到那种那种那那种地方，跑那个速度25公里，到最后你怎么弄？你你你对不对？就是说这个问题是你是怎么看的？ 发言人3 19:58首先就是我您说的这个他走什么这个非机动车道和这个说法，其实在全国来看，基本上现在没有走非机动车了，我就直接上主干道，直接上主路。那你是就如果所以。发言人6 20:16你走的那么慢，不是不是你你现在一辆两辆都没问题，那你是不是你数量大了，那那你你这个东西交管部门会答应吗？发言人3 20:27他这样子的，除非政策明确要求是说我不允许我上弯道，或者只能让我走非机动车道，我是没办法，我才上非机动车道。但是对于厂商来讲，说实话你没有明确要求，我就直接上就知道了。而且他走的这个速度并不慢。我们所谓在城市道路里面运行也好，你跑到60就差不多了，基本上就60。城市道路你如果他这个车最快能跑到40，你如果嫌太慢，你可以超车，你就冲过去就好了。发言人6 21:04对，还行。第三个问题就是说这就是涉及到自动驾驶的问题了。除了说自身的故障，他说这个三者责任现在有发生过吗？比方说他是比方说他去追尾别人，或者是怎么样，他他那个红灯