无人物流专家交流

无人物流专家交流-20250603_原文 2025年06月04日11:06 发言人100:00事故的情况。 发言人300:03 这个肯定是有的。就是你任何一个产品或者是一个他都并不是说百分之百完美的。所以它运行的过程当中，有一些小的故障率，这个其实是这是比较正常的，他肯定会有的。只是说基本上现在就是中途，比如说遇到真正比如说你这坏了做不了的情况也有，但很少。因为这个我是说他在行驶之前他会自检，他会自己做整车的这个启动的检测。如果他系统有一些故障或者硬件的因为坏了，他就无法发车。以基本上很多的问题都已经前置化了。比如说比较极端的情况，就是说我在�发之前没质检�来，跑的过程中突然坏了，这种情况也有，但是他很偶然。 发言人100:58 明白，那就是从现在因为现在保有量应该也有个几千台了。实际的这个收益率，你觉得是在可接受范围内吗？还是觉得还是问题有点大还需要明显的提升。 发言人301:16 我觉得是是可接受的一个范围。因为是从从运营数据上来看，我觉得还是整体的还是比较符合预期的。整体的具体的过故障。 发言人101:33 有没有一些具体的量化，有没有那种量化一点的指标来表示这个故障率。 发言人301:42 我大概给你说个数据，就是一万公里差不多故障率是1.5，大概这个水平。 发言人101:49 1万块1.54是吗？ 发言人301:53 对，就是一万行驶跑1万1万公里平均有1.5次故障，一个里头有一次故障。 发言人102:04 明白，跟跟传统的物流相比的话，跟传统的物流车相比的话，这个故障。 发言人302:15 这个东西还是不太好对比，因为一个是有人驾驶的，一个是无人驾驶的，这都不太好对比。但是我是觉得从产业发展来讲，或者是说从这个布局上来看，它它或许会比人工驾驶的故障率要低。 发言人102:36 明白，好的，然后还想再问一下，关于商业模式跟经济性，就是跟产一种物流的方式的对接。先说先问一下那个商业模式的一个情况，我们这个现在是是怎么收费的？因为我看有一些是直接租用，然后还有 一类的话就是买断，然后再加那个付费这个FSD。我不知道您了解现在头部的是哪一些方式会更主流一些。 发言人303:12 声音。老有人打电话，等会儿啊啊啊，他这样子的就是。 发言人103:22 听得到吗？可以听到。您说专家那个。 发言人303:28 他是这样子的，基本上大家都像模式基本上都都一致了。就是什么呢？就是都是那种硬件加服务费的这种形式去收费的。 发言人103:47 明白那个硬件的话，这种是买断是吗？是租赁更多一些。 发言人303:56 你说硬件没有硬件很多现在的我们是提交主流的厂商，那厂商基本上没有职业租赁模式了，就直接是卖卖的话就是分成硬件和软件。硬件就是客户自己持有资产，自己买下来就好了。软件就是可以按年付服务费，按季度付服务费都可以。 发言人104:18 明白，我们那个硬件的话就直接是车直接买断。这个的话有没有质保多少年？ 发言人304:29 有的就说是硬件，你比如你买断以后就是质保一年，比如说整车质保一年。然后对你后续比如说你又去了，你又买了服务费，我就接着给你保。但核心的零部件基本上都是保五年。比如激光雷达或者是非人为损坏的电池，这个核心的零部件都是保五年。 发言人104:53 明白，我们那个服务费的话，除了FSD是包含了车辆的维修费，是吗？ 发言人305:02 不叫保养，不叫维修，就是保养维保。 发言人105:07 明白，就是一旦就虽然质保一年，但是如果后面比如说我在第二第三年的时候，我车�了问题，然后是由我们我们这种公司来来提供那个维修服务的对吗？ 发言人305:22对，是的。 发言人105:24明白。 发言人305:25 那像对。你说我听得到。 发言人105:34 好，车这边那那几种价格能不能介绍一下？就是我看我们有三立方、5立方，然后还有最近有推了一 个E6，那个价格的话也降得很低。我不知道您可以介绍一下主流的价格情况，以及这个价格的趋势吗？ 发言人305:56 对，他他这样子的。因为EZ5Z2还有什么八包车、十包车，都是我们去，都是去年发布的。今年发布以后其实经过了一年的发展，然后订单的数量也已成了一个指数级的增长。所以基本上确定了模式就是硬件加软件的这个服务模式。 发言人306:21 硬件就买断，比如说你两方车4万块钱差不多，然后五方车是5万块钱，八方车差不多就是8万块钱，大概是这样的一个硬件的定价。对，服务费它的价格是不一样的。比如说两款车就是一个季度可能就 是6000块钱，捂房车就7000块钱，八方车就是这个8000块钱，大概是这么一个服务费。对这么一个对呃一六的产生其实是随着量的增多，供应链的成本进一步下滑。换句话说是为了更进一步的让订单的数量规模化，就采取了一部分让利的这个思路和模式。就是我硬件单纯的硬件是没有利润的，换句话说是有一点点亏损。但是我的服务费只要是超过一年我就可以认证了，这么一个逻辑。 发言人207:32明白。 发言人107:32 就是相当于是我们硬件是不赚钱或者亏钱的在卖。然后服务费那边的话就是一个成本线是一年只要客户服务费超过一年之后，我们赚的都是利润了，可以这样理解吗？ 发言人307:50对。 发言人107:52 明白，那我还想再问一下，竞争格局这种情况。因为我感觉梳理下来像这几家公司，比如说像90，然后新石器，还有那个白犀牛的话，产品同质化还是很还是挺严重的。我们怎么比较这几个词？就他们从他们的这种产品，然后还您现在跟下游的那个客户就锁定了这些客户就是对比。 发言人308:27 对我是觉得他几家客户的目标客户其实都都差不多，因为最终都是干干那个配送。对，然后其实还有一点微小的差别。比如说你像显示器的，他可能就是有K的这种客户。比如说这个顺丰，他是愿意租给顺丰，愿意投入巨大的这种电池成本去要量或者要这种现金流，他是愿意这么投入的。所以说他的很多的订单的KA的客户都是顺丰那边。你白犀牛他其实也是做顺丰的生意，但是他是做顺丰同城。但是顺丰同城的这种量级，说实话我是觉得比快递还是有点小的。换句话说他也在探索模式上面，可能跑�那个模式以后，量会更有可能会大一些。 发言人309:26 对然后其他的另外像比如像90，这就比较简单，就是卖只能卖车，不管什么客户只要有需求就卖，这样子基本这样。我认为他们同质化是我跟你说赛道都是一个大的赛道，都是物流。但是物流的细分领域还是有一点偏差，有的可能就是做这种，比如说承配，其实说实话他们做的也并不是真正意义的成配。那真正意义的成配，还有很多比较大型的这种货物，当前饲料的公司都都做不了，因为它载重太太小了。所以我是觉得未来的可能机会，就是谁先跑�来，谁的公里数越多，技术越稳定，这个价格越亲民，它肯定就是在市场上就越越稳定。 发言人110:22明白。 发言人310:23 1990. 发言人110:25 没错，九十这边的是跟什么三通一达什么的，就这些是合作比较多是吗？ 发言人310:35 对，这几家你可以理解，成都在和三通一达合作，只是合作的这个深度和战略上面有一点偏差这个卖车。 发言人110:50 对，但我看那个新石器的话是跟顺丰合作的，就是更多一些报废。明白，然后这个是客户方面，产品我感觉好像大家推的也都差不了太多，都是可能都是三立两三立方到这个5立方或者更多一点的产品。我不知道技术方面的话有差异吗？就大家都在做这个L四级别的自动驾驶，然后从技术上来看有差异吗？ 发言人311:22 有一点点差异，就是相当于我们说比如说在产品的稳定性上面也好，或者是说在在公里程上面，在运营的里程上面，或者说在一些智能化的上面，还是有一点点差别的。就是像大家的都是一个模式，都 是APP，比如说控制这个操作这个车辆。但可能是说在一些细节的地方，比如说像一些自动驾驶，感知上面，每个厂商还都是有一点差别。 发言人112:01 能想能展开讲一讲吗？ 发言人312:05 我们就按稳定性来讲，其实像90、77，可能如果再做的细节，我觉得可能90的这个产品运行稳定的程度，还要还是要比像显示器或者是白皮七牛他们要再再好一些。 发言人112:26 明白，然后就是那个无人驾驶的那个呃就是技术方案方面的话，大家有建议吗？我不知道是不是都是激光雷达加那个高精地图的路线，还是有一些是不一样的。 发言人312:43 都一样，这几家都一样，就是没有任何厂商可以放弃高精地图，这个风险是很大的。 发言人112:52 明白，如果大家都是高精地图的这个路线的话，那是不是意味着因为现在做的可能绝大部分都是固定路线，那如果你开拓新的路线的话，投入是不是又要变大，因为你又要再去开发最新的路线。 发言人313:13 对，就是你如果换了线路，它就意味着要多一些成本，就是要重新把这个地图做规划，这个是防疫现状问题，这个每个每每家都一样。 发言人113:29 明白，但我看也有在说九十今年下半年的话要放弃高精地图。 发言人313:40 我不知道你有没有兴趣，因为原来是说他他不叫放弃，我觉得他叫拼图。就相当于随着车的数量越来越多，我这个区域可能就我自己踩的车道就能拼成自己的一张地图了，我就不要再踩了，都踩完了就把这个区域给拼成一张图了。对。 发言人114:10明白。 发言人314:11就是对。 发言人114:14 如果是依赖于资金流量采集的那个数据的话，这个对数据量应该要求挺高的，而且你可能还需要实时的更新。 发言人314:27 你说高精地图这块。 发言人114:31 我是说就是放弃高精地图，就靠自己车自己的数据来。 发言人314:37 这个短期是是是不能是不可能实现的，就是高利率有的维护对非常高的，就像不别说这个初创公司，就像高德、百度这种图商，他都维护高精地图，都不一定能够实时更新。比如说一天更新一次不是做不到。你不用想这种驱散公司了，怎么可能去维护得起高精地图？所以说他放弃高精地图是可能会不需要很很很长的时间。换句话说要等这个车足够多的时候，才有可能去去去放弃对高级底层的依赖，现状是这样子的。 发言人115:22 明白，好的，昨天我先请教这么多，然后我会议书播报一下。 发言人315:32大家好。 发言人515:33 如需提问电话端的参会者，请向话机上的星号键再按数字一，网络端的参会者，您可以在直播间互动区域内文字提问，或点击旁边的举手按钮申请语音提问，谢谢。大家好，如需提问电话端的参会者，请向话机上的星号键，再按数字一。网络端的参会者，您可以在直播间互动区域内文字提问，或点击旁边的举手按钮申请语音提问，谢谢。下面有请电话尾号0815的参会人员进行提问。 发言人616:15 你好，可以听得到吗？我想请教一下我想请教一下，就是按照现在的这个无人物流车的运行成本和效率，对于我们这些物流企业他是可以接受的。他觉得省掉一个司机，加一个这种小小的，您刚才说的小微面那个配送，是划算的。现在是对于物流公司而言，是这个账是算得过来的，是可以的对吧？因为毕竟是说现在的虽然说他节省了一个司机，节省了一个配送车。但是现在的这个无人物流车毕竟跑的速度是很慢的，他这个效率问题考虑到这个问题依然是划算的。 发言人317:10 他这个问题要分成两方面来看。像您刚才说的那个，他也不叫剪掉一个人。那其实你可以理解成在托福角，他要把�现的这么一个运输的环节节约掉了。就相当于是说，他是把中国这个司机的这个工作，运输的工作给解决了。但是两拨的人，他需要有人关于第一部分是一个叫运输驾驶员的一个成本，对 吧？这是第一点。 发言人317:47 第二个是说实用性方面，因为其实在城市的道路里面，基本上我说时间上面是它是能够保平的。就相当于原来的这种小面也好，还有这种三轮车也好。它的实用性，我认为主要是没有说不碰到一些应急的这种修路修桥，它整体还是能够实用起来还是可以的。 发言人318:14 第三点，就是说对于物流企业或者网点管理来讲，它其实除了降本以外，还要有更大的优点。就会优势是什么呢？它好