2024年中国多式联运发展呈现多式联运量质齐升态势，在基础设施网络、运输组织模式、技术创新应用、政策体系完善等方面取得显著进展。
联运规模稳步提升，运输结构调整不断优化：2024年，全社会货物运输量同比增长3.8%，全社会货物周转量同比增长5.7%。铁路、公路、水路和民航货物运输量均保持增长，其中水路货运周转量增长最为显著。运输结构调整成效明显，公路货运量占比下降4.4个百分点，铁路和水路货运量占比分别提高1.3和3.1个百分点。集装箱多式联运量同比增长15.6%，达到约12473万标箱，“十四五”期间年均增长17.4%。集装箱铁水联运量稳步增长，2024年全国主要港口完成集装箱铁水联运量同比增长16.5%。公铁联运、空陆联运、江（河）海联运成为新的增长极。
枢纽布局持续优化，补链延链强链成效凸显：国家综合货运枢纽补链强链已累计支持37个枢纽城市（群），直接服务150多个国家级产业园区和70多个产业集群。国家物流枢纽总数增至151个，基本形成覆盖全国的物流枢纽网络。铁路场站联运服务能级加快提升，全国已建成165个铁路物流基地。港口枢纽联运辐射能力持续升级，全国沿海和长江干线主要港口铁路进港率超过90%。机场空陆联运服务能力加速跃升，鄂州花湖机场成为亚洲首个专业性航空货运枢纽机场。内陆港建设助力陆海双向联动，全国建设内陆港超过320个，77%的内陆港5公里范围内分布有至少一座铁路货场或铁路站点。
通道网络日益完善，联运班列品牌效益彰显：国际陆海双向联动多式联运大通道持续畅通，中欧班列、中亚班列、西部陆海新通道海铁联运班列等国际联运品牌产品发展迅速。国内沿海沿江跨区域多式联运大通道加快完善，国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架已基本成形。中欧班列开行规模质量持续提升，2024年全年开行1.9万列、发送207万标箱。中亚班列畅通西向南向通道，全年开行1.2万列、发送88万标箱。西部陆海新通道海铁班列首破万，全年开行突破1万列、发送96万标箱。
服务模式精细升级，“一单制”“一箱制”应用提速：铁水联运品牌线路加快培育，2024年11月发布12个集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例。港口铁路联运堆场一体运营，宁波舟山港、广州港、钦州港等积极推进港铁堆场共享共用、运营组织一体衔接。多式联运“一单制”纵深推进，2024年多式联运重点联系企业通过“一单制”完成的箱量占集装箱多式联运量的比例约8%。多式联运“一箱制”加快探索，铁路与船公司建立箱使协作机制，推动在铁路场站设立海运箱还箱点。
智慧低碳双轮驱动，技术赋能联运创新发展：联运数据互联共享进程加快，中国数联物流在上海揭牌成立，浙江“四港”联动赋能智慧物流发展。集装箱箱型专业化创新发展，国铁集团研发了适应轻泡货物运输的大容积内陆箱、适应卷钢运输的卷钢箱等15种新箱型。联运技术智能化自动化升级，我国自动化码头数量达到52座，其中自动化集装箱码头21座。联运装备绿色低碳转型重构，纯电、氢燃料、液化天然气等绿色动力关键技术在联运装备应用中不断取得新突破。
制度保障不断强化，行业发展环境持续向好：政策支持多方发力，2024年国家层面出台多项政策文件支持多式联运发展。区域协作持续深化，长三角区域合作办公室等牵头成立多式联运发展联盟，广西构建中国—东盟多式联运联盟。标准体系不断健全，截至2024年底，我国已发布多式联运相关国家和行业标准40余项。
未来展望与发展建议：未来一段时期，我国多式联运规模将呈现量质齐升态势，多层次、立体化的多式联运枢纽通道体系将加速成型。发展建议包括提升综合货运枢纽服务质效，“一港一策”推进铁水联运融合发展，深化多式联运模式创新，推动“一单制”“一箱制”提质扩面，持续加大数据信息资源共享力度，持续完善多式联运相关法规制度。
