Ecall为什么这么强
2025年04月21日 09:02 发言人1 00:00 好的，各位领导，这个机构朋友们，大家下午好。我是国泰海通计算机的杨萌。非常感谢大家在现在这个五点的时间接入我们本次的电话会。我们本次就是对依靠的整整个的一个政策和行业这块邀请了业内在车联网政策这块资深的一个专家进行一个解读。其实可以看到，其实上像上周的话，工信部召开智能网联汽车产品准入软件在线升级管理工作推进会。在这个会上的话，其实也看到国家对于智驾，对于这个汽车安全其实是非常重视的，同时也在明确这个行业的一些规则，以保障其实这个消费者的一些权益。依靠作为这个标准的安全键，这个就是重要性不言而喻。 发言人1 00:46 本身欧洲欧盟这一块的话，在依靠领域八年就正式去推进实施，那现在的话NG依靠这个政策，也在不断的落地推进中。那国内的话其实像依靠这一块的一个车载事故紧急呼叫系统，整个政策也经历了起草征求意见、审查批准阶段。目前的话是处于批准阶段，我们这个话不多说，先有请专家对整个行业和政策给我们进行一个梳理，后面有这个问题大家再进行一个提问，有请专家。 发言人2 01:20 大家好，以后的话这个政策进入咱去年出台了这个70万线上的标准，是吧？去年出台了这个登记监稿，现在正在进行批准审批的阶段，应该是很快了。但这个增长确实是因为它是一个强制性的，是吧？它基本上要求就是说所有的新车，你看从明年开始就要陆续的强制安装依靠这个系统，那这个系统本身来说，刚才主持人讲的就是非常的重要，也也很有必要，特别是今年，这个有机特别新能源的，相关的这个事故，造成了人员伤亡，实际上加快推动了，依靠这个系统的产品的安装。 发言人2 02:07 那我们知道现在全国这个车的销量还是挺大的，接近3000块钱左右。当然了，国内的可能没这么多，现在这两年实力下降了一些。在国大国内销售的肯定是都需要从明年开始陆续要招那个，不是能陆续，就是都要抓。家庭专注依靠这个东西，依靠的一些具体的一些技术细节，我我我就不说了，因为可能大家应该都比较了解，好像在政策上再了解了，其实它不是太复杂，我要是能够再说一些什么更多的一些东西。你好，主持人。 发言人1 02:46 好的，可能我们这边前面也收集了一些问题。大家核心的关注点的话，就比如说您刚刚提到我们eco的政策也经历了一个起草，然后预计什么时候出来，还有它覆盖的车型这块，能不能再帮我们详细的介绍一下。 发言人2 03:01 好的，我们的依靠它是一个现在我这样说的，它是一个强制性的一个标准。强制性的就基本上你要求所有的车都要安装的，至少是在中国销售的这个物理支撑车，上车，他都要安装依靠这个系统。 发言人1 03:19 好的，其实现在这个部分智能网联汽车可能也有类似报警的这些功能。那比如现在为什么又要专门针对这个就是说连到系统里面，然后去给报警这么一个功能去单拎出来做一个安全键，然后加上强制安装的。就这一块的话，国家的一个考量，或者是我们对标欧洲，那欧盟的考量是什么呢？ 发言人2 03:45 主要是我们知道现在新能源车是有这个叫t box的一个东西，它有一个类似的功能。但是它这个功能不是所有的新能源车它都是开启的，只是部分车可能会开启，他大篷车可能他就不一定开启。那不一定开启。 发言人2 03:59 我们知道新能源车，特别这几年新能源车，我们看到有的时候出事故的这个危害还是挺大的，人身伤亡很常见。随着新能源车现在的这个比例越来越高，现在已经到了50%还多。这样的就是说再像我们现在中国的车，我们知道新能源车出口到欧洲的比例也比较高，而不是比较高比较多往欧洲出来出口的。所以综合这些因素，这个国家希望就出现这样依靠这样一个系统。从原来的可能是在部分车型上有啊，变成了所有的车型都要装装这个东西，装这个就是说强制执行，按照所有的乘车配备提升所谓的安全救援能力，减少事故的人员伤亡是吧。 发言人1 04:43 好的，比如说从这个具体的节点来说的话，您看这个行业内大概依靠政策的起草跟审定大概经历了多长时间？我不知道您是否了解什么时候开始起草的，那这个可能对可能什么时候能出来呢？ 发言人2 05:01 实际上我们知道这个起草的时间，实际上是已经比较长了，应该说有好几2018年就开始酝酿起草。那到去年，我们知道就是正式出了一个正式建稿？那这个去年的七月份，就出台了一个这样一个征求建稿了。那那基本上就是说今年的话，就是到下半年就会出来正式稿。那正式稿出来以后，应该从明年开始就要求所有的车强制安装了，基本上这个时间流程大概是这样一个样子。 发言人1 05:35 那从那个对那从本身这个设备的一个功能和基础上来讲的话，那它是会还跟t boss在一起吗？ 发言人2 05:49 他基本上是这样的，他有的是和tbox会在一起进入这个新能源的那肯定是个t box，直接放到一块就行了是吧？就说在新的周报上多加一些功能，这些就是这个功能就可以了。燃油之后，我们知道他肯定是要在全新的加载一个模块了，对吧？ 发言人1 06:09 好的，明白。比如说从成本的这个角度，它的一些单价或者说是价值量，您有没有一个大致的了解？ 发言人2 06:20 差不多，反正就说再讲在新能源车上，它实际上是成本增加了很少。实际上是我们的现在是他们都没有提到的，基本上是他其实都有这样的硬件，基本上已经具备了。他不过就是软件的功能的一个增强而已。它这个成本肯定会比较低，可能额外增加个两三百，三四百的成本就可以了。 发言人2 06:38 那在燃油车上，他就可能全新要安装这样一个，我是说在新能源上，实际上现在新能源785都有这样的一个功能，基本上印象实际上已经具备了，不过就是增加一个功能和软件就可以了。那在燃油车上，它 现在来说他没有是吧？我是说在新能源车上，它那个新能源车，它已经有了这样一个硬件了，基本上应该都具备了。它无非就是说增加一些功能和软件就可以了。所以在新能源车辆这个成本增加的是很少的那可能就几百块钱、二三百块钱，甚至可以过文具都都差不多。 发言人2 07:13 那在燃油车上它是增加的比较多，就是燃油车我们知道原来它是没有这样一个功能模块的。那两辆车你就得增加这样一个通信的，再加一个简单的呼叫功能的一个一一个相当于一个大面积了是吧？就类似于这样一个东西。那那这个就稍微的可能成本稍微高一点点，大概就是可能有1000块钱左右那将来可能只是个量大都装，我估计应该就是将来就三新装的话可能就三四百，四五百。那新能源车其实这个成本就可以把它放到TO基本上可能是忽略不计，差不多这样情况。 发言人1 07:48 明白。比如这个后装这一块的话，有可能会有一些说法。然后以及您刚刚也是说这个新能源或者是燃油车，那乘用车和商用车这块会有什么区别吗？就从力度上来讲，或者是从先后顺序上来讲。 发言人2 08:07 有的你要是经营用车和商务车，肯定我们商务车都属于大概都是大部分都属于经营用车。他们可能是你要求的比例肯定是更最高的，它肯定强制性都要安装的。那这个乘用车，应该是反正它是个强制性的安装。从我的理解看，既然是强制性的标准，就是乘车商城应该都会装的，都要求装。至于会被后装，我感觉中国政府好像很少会全速，全速的可能性不大。当然如果将来这个车搭配新车都装了的话，这个二手车有可能也会装。因为它又便宜，不贵的话，装个也挺好，是吧？ 发言人1 08:40 好的，比如我们硬件装了一扣的话，那软件层面的话，这块一般比如说呼叫系统，然后是打通政府的一些系统。那软件这块就国内的话有没有一些统筹的规划，然后后面应该怎么去推进这个事情？ 发言人2 08:58 这他这个有的他有，例如他在工信部那儿，他会有有这样一个平台的在哪里？工信部那边。 工信部那各个对各个车企来讲的话，他会自建吗？还是说这个有第三方的供应商等等去建呢？ 发言人2 09:22 他这个就是也可以，第三方反正也也也有，反正出现这个可能根据他的企业的一个具体情况。但是可能我估计大部分企业有可能会自优先自建。但自建它这个数据啥的，他也得需要和国家的这个平台进行对接的，这样的。 好的，那比如目前其实关税这一块，对汽车出口可能也是有点影响的，就是这块您怎么看？ 发言人2 09:47 关税出口我们知道关税的话主要是中美之间的，是吧？美国对中国的关税做的现在是比较高，但是我们的中国现在整车其实对美出口的比例是比较少的。去年的话也就是加上墨西哥转口的也就不超过8万 辆，大概是这样一个情况，就是这个比例不高。在中国去年出了五百多万辆的这个情况下，但是零部件中国出口美国比较多，中国出口美国的零部件占到了中国出口零部件的可能有3分之1，有六七百个亿美金，那就说这个政策的关税政策的提升，实际上对中国的零部件出口美国市场影响是非常大的。估计销量的话有可能会下降会比较多。如果这个政策陆陆续续的话，会在第二季度、第三季度，反正这个政策不知道涉及到什么时候，但是肯定是影响是比较明显的。 发言人1 10:33 好的，那这样子其实可能对欧洲市场，您这个判断也问题不大。那整体的话，你比如能否对这个25年出口的欧洲市场的销量有所展望？ 发言人2 10:45 我认为出口欧洲市场的话销量汽车整车的话应该还会有所增长。那零点应该也也会有也会也会有一定的增长。因为欧洲相对来说，咱们双方之间并没有中国欧洲之间并没有这种关税的明显的一个提升。但是而在美国，我们的明显提升。那这样的话他有些可能这个呃出口的重点他就会转向欧洲是吧？那这样的自然的话，在欧洲的话，它就应该量会有所提升。但是我们现在欧洲的经济它比较疲软，比较差。这样的话想他可能也不吸纳不了较多的出口量。 发言人1 11:20 对，那这样子的话其实我是想问，比如说欧洲eco这块的一个政策，以之前如果没有关税摩擦的话，那大家都是相对很积极的那这个后面的话这一块跟您沟通下来，就觉得好像欧洲市场影响也不是很大。那不知道您知不知道了了不了解欧洲eco的一个政策，的一个历史。然后包括刚出台的NGE口这块有什么区别？跟这个eco. 发言人2 11:49 我们知道欧洲他他他这个一扣的比较早，他现在在。2000年左右就开始是提出这个概念，大概在2000。我们到06年，他就开始通过这个一样的绑定，他说他们要到2015年陆陆续续的开始实施了是吧？ 发言人2 12:08 以后但是它传统的eco，它是一个传统的一个技术，是基于2G和3G的应用。那时候比较早，这估计只有2G3G的相关的一个技术，它是一个小数据协议是吧，它产品信息也比较简单。那现在NG以后，我们知道它实际上是4G5G了，往往传统的信息也比较丰富。从原来的简单的一些一些指定性的文件，就这种逐渐开始视频了？音视频这样的话对现场了解会更加的一个肯定，更更清楚了是吧？大概现在是这样的。但是NEO可能现在还区域可能覆盖的还不是特别的广这样的情况。 发言人1 12:39您说的这个覆盖区域不广是什么意思？ 发言人2 12:43 因为我们的NGQ它依赖于4G5G，是吧？它依赖于4G5G的话，如果你4G5G网络没有充分覆盖到的地方的话，那可能就效果不那么好啊，是吧？那不像eco一口的2G3G等于基本上我们这些2G3G覆盖到地域，非常管控广播。可能的传统的异构可能效果差不多。 发言人1 13:02 比如欧洲欧盟的话，他从一扣到N减一扣的话，您觉得从政府这个角度的话，他为什么会有这样子的一个变化？然后中国是不是后续的话也会类似去做这样子一个动作。 发言人2 13:11 但是实际上说一下，实际上中国现在出的这个eco，他就一次NGeco，基本上好，实际那个也就是原来那个一口基本上是没有了，不做了。因为商品的这个易购，我们知道它这个主要是语音？和一些信息它的量信息量比较小。那N机构我们知道它是要传输这个视频的音频的那这样的话这个效果更好，更能真实的了解到这种现场的一些情况，有助于救援，也有有助于一些其他的事故的一个判定，所以这也是为什么从人口一从eco进到NG口一个重要的一个原因是吧？ 发言人1 13:48 好的，那不知道现在美国美美国市场这一块的
