一、2025年二季度欧线集运运价预计将有所上行。供需面双双向好，但供应端带来的压力仍需船公司通过停航、空班等手段进行管控。若船司在二季度再度宣涨运费，期价可能随之上行；地缘政治风险可能给予期价短期情绪面影响；美国港口费一旦加征，将不可避免地给我国外贸带来不利影响。
二、2025年一季度欧线集运运价总体偏震荡下行，结算运价降幅高达55.54%，即期运价波动稍大，且仍有一定领先性。美西线结算运价降幅更大。一季度运价走势呈现出相对明显的季节性，地缘政治带来的扰动已基本消化，目前对集运运价的影响相对较小。欧线集运运价更多还是受到货量、船司空班、船司宣涨运费等基本面因素和船司举措影响。
三、一季度，集运运价受需求情况限制，总体偏震荡下行。集运指数（欧线）期货价格受船公司宣涨运费、地缘政治等因素影响，整体走势以宽幅震荡为主，在2月中旬左右，出现三次涨停，使得期价涨至高位。
四、从季节性来看，今年二季度的需求将相对有所恢复。Clarksons上调了对未来两年亚欧航线的贸易量的预期。2025年，亚欧航线贸易量预计将达1827万TEU，较去年年末预期增长了1.94%，相对乐观。但总体贸易增速预计相对较小。
五、全球集装箱船的手持订单量不断增长，今年2月再创新高，达850.25万TEU，占目前全球集装箱船队的26.71%。今年二季度集装箱船计划交付量将高于一季度，且增量预计将超35万TEU。即便部分集装箱船推迟交货，最终的集装箱船交付量可能仍将高于一季度。
六、一季度，全球集装箱船运力增幅逐步回落至10%以下，但仍显著高于均值。从区域来看，今年欧洲地区的海运区域贸易能力整体较去年有明显上涨。分航运公司来看，地中海航运仍是运力榜的榜首，其运力规模占据了全球总集装箱船队运力的20.19%。
七、目前红海绕航持续，大部分欧线运力预计仍将绕航好望角，能在一定程度上缓解高运力带来的压力。今年前两个月，亚欧主干航线到离港服务准班率指数有所下降，在一定程度上和船司为了维稳后续货量而甩柜，以及需求季节性相关。
八、船司在2025年一季度便早早地发布了两轮涨价函，主要原因在于部分航线即期运价已低于长协价格，运价倒挂迫使船司宣涨运费。但相对来说落地情况均与宣涨水平有较大差距。船司欧线现舱报价的涨跌也将影响短期期价走势。
九、加沙停火协议在一季度完成了从达成到再度割裂的过程，但红海危机目前对基本面的利多影响已基本消化。后续应关注行情平稳时，与中东局势相关的重大新闻对于期价，特别是远月合约带来的情绪面影响。
十、如预期，在特朗普上台后，多项针对中国，乃至其余各国的关税加征举措颁布，包括近期对进口汽车加征的25%关税。美国提议对中国航运企业，乃至非中国航运企业旗下中国制造的船舶征收新的港口费，一旦这一提议成为现实，最直接的影响可能就是相关货运成本大涨，单次停靠成本陡增，且将被转嫁给下游货主承担。
