华福汽车机器人自动驾驶大的窗口期即将来临这两天极氪和华

这两天极氪和华为分别发布了自身新的#L3自动驾驶硬件架构，共同点是：1激光雷达数量增加到4个以上；2增加线控转向和线控制动；3芯片算力大幅度提升。 大的思路上是#增加硬件的安全冗余。 除了这两家车企外，理想、小鹏、蔚来、小米等多家车企也在布局更高等级的自动驾驶硬件架构。 往后看自动驾驶硬件的 【华福汽车&机器人】自动驾驶大的窗口期即将来临‼ 这两天极氪和华为分别发布了自身新的#L3自动驾驶硬件架构，共同点是：1激光雷达数量增加到4个以上；2增加线控转向和线控制动；3芯片算力大幅度提升。 大的思路上是#增加硬件的安全冗余。 除了这两家车企外，理想、小鹏、蔚来、小米等多家车企也在布局更高等级的自动驾驶硬件架构。 往后看自动驾驶硬件的技术路线会特别清晰：高速和城市NOA这种L2+功能可以通过纯视觉方案或单激光雷达实现，而#L3+则需要多激光雷达和线控方案，实现感知、驾驶控制等多方位的冗余控制，之前关于纯视觉和激光雷达方案的争论，此刻已经有了答案。 其实这个答案之前百度在Robotaxi和极越上就已经给我们呈现过，只不过那时候，大家并没感受到L3+会这么快出现在To C的乘用车上。 #今年确实会是L3的元年，大家应该还记得去年6月，工信部等四部门联合发布了首批入围L3上路试点的七家车企。 而根据产业反馈，今年6-7月，上路试点中通过验证的3-5家车企有望被发放正式的上路牌照（即L3牌照）。 上路牌照是通过批准的正式车牌（蓝牌或绿牌），而不是之前的白色测试车牌。 L3与之前L2最大的区别在于，法规上会逐步允许脱手脱眼，但对安全冗余的要求会更高，同时事故的界定也会更加严格。 4月1号即将生效的《》其实已经很好说明了今年对L3的推广态度。 华为等车企L3硬件架构的量产搭载时间预计在今年三季度，和L3牌照预计发放时间是吻合的，往后看各城市有望扩大自动驾驶的试点范围。