联邦快递 2025年季度报告

表格10-Q （马克一）☐ 根据美国1934年证券交易法第13节或第15(d)节提交的季度报告截至2025年2月28日的季度报告☐ 根据美国1934年证券交易法第13节或第15(d)节提交的过渡报告对于从______到______的过渡期委员会文件编号：1-15829 联邦快递公司 (注册人章程中指定的准确名称) 指示是否在过去的12个月内（或根据要求提交此类报告的较短期间）根据1934年证券交易法第13节或第15(d)节提交了所有必须提交的报告，并且（2）在过去90天内一直受到此类提交要求。是 ☐ 否 ☐ 请在复选框内勾选，以表明登记人是否在过去的12个月内（或登记人被要求提交此类文件的较短期间内）已按照S-T规则405（本章节第232.405段）的要求电子提交了所有必须提交的互动数据文件。是 ☐ 否 ☐ 请通过勾选标记来表明注册人是否为大型加速报告人、加速报告人、非加速报告人、小型报告公司或新兴增长公司。请参阅《交易所法案》第12b-2条中“大型加速报告人”、“加速报告人”、“小型报告公司”和“新兴增长公司”的定义。 联邦快递公司 指数 第一部分：财务信息 35678920精简合并资产负债表2025年2月28日和2024年5月31日压缩合并利润表三个和九个月截至2025年2月28日和2024年2月29日缩编综合收益表三个和九个月截至2025年2月28日和2024年2月29日精简的合并现金流量表九个月截止至2025年2月28日及2024年2月29日缩编的普通股股东投资变动合并报表三个和九个月截至2025年2月28日和2024年2月29日财务报表简编的注释独立注册公共会计师事务所报告 424245454649项目1. 法律诉讼项目1A. 风险因素项目2. 未注册的股权证券销售及所得款项使用项目5. 其他信息项目6. 附录签名 随附的注释是这些简化的合并财务报表的组成部分。 随附的注释是这些简化的合并财务报表的组成部分。 联邦快递公司综合收入简明合并报表（未经审计）（单位：百万美元） 截至2025年2月28日 三个月结束 至2025年2月29日 九个月结束 2024年2月28日 2024年2月29日净利润$ 909 $ 879 $ 2,444 $ 2,857 其他综合收益（损失）：外币折算调整，扣除2025年的2美元和0美元税收收益（费用），以及2024年的2美元和3美元税收收益（费用）。17(39)(135)（39）在期间产生的先前服务信用，净额为0美元，2024年为（11）美元。———36摊销以前的服务信用，扣除2025年的1美元和2美元以及2024年的0美元和0美元的税收收益(1)(2)(5)(5) 16(41)(140)（8）综合收益$ 925 $ 838 $ 2,304 $ 2,849 随附的注释是这些简化的合并财务报表的组成部分。 联邦快递公司（FedEx Corporation）简化合并现金流量表（未经审计）（单位：百万美元） 联邦快递公司（FEDEX CORPORATION）关于缩略合并财务报表（未审计）的注释 注意1：业务分部描述及重要会计政策摘要 业务板块描述。联邦快递公司（“联邦快递”）提供广泛的运输、电子商务和商业服务，通过我们灵活、高效和智能的全球网络提供集成的商业解决方案。我们的主要运营公司包括联邦快递公司（“联邦快递”），这是世界上最大的快递运输公司，也是北美领先的包裹地面递送服务提供商，以及联邦快递货运公司（“联邦快递货运”），这是北美领先的不足整车货物（“LTL”）运输服务提供商。 关于我们的一个联邦快递整合计划，2024年6月1日，联邦快递地面包裹系统公司（“联邦快递地面”）和联邦快递企业服务公司（“联邦快递企业服务”）合并成为联邦快递公司，成为一家在尊贵的联邦快递品牌下运营统一、完全集成的空地快递网络的单一公司。联邦快递货运继续作为独立子公司提供LTL货运运输服务。从2025年第一季度开始，联邦快递和联邦快递货运代表我们的主要服务线路，构成我们的报告部门。此外，2025年，联邦快递定制关键公司（“联邦快递定制关键”）的业绩包括在联邦快递货运部门，而不是联邦快递部门。以前年度的金额已修订，以反映这种呈现方式。 我们评估了2024年第四季度记录有显著商誉的报告单位，并发现每个报告单位的估计公允价值均超过了截至2024年年底、在我们进行一次FedEx合并之前的账面价值。在2024年6月1日进行一次FedEx合并后，我们重新评估了2024年商誉减值测试的结论，并得出结论，拥有显著商誉的报告单位的估计公允价值继续高于各自的账面价值。 2024年12月，我们宣布联邦快递董事会决定通过资本市场全面分离联邦快递货运业务，创建一家新的上市公司。此次交易将通过向联邦快递股东分配新公司股份的方式实施，预计对美国联邦所得税目的的联邦快递股东而言将是免税的，并预计将于2026年6月前完成。 摘要：重大会计政策概要。本联邦快递公司临时财务报表是根据美国普遍接受的会计原则及证券交易委员会（“SEC”）关于临时财务信息的规定编制的，应与截至2024年5月31日的财政年度的年度报告（“年度报告”）一并阅读。由于此类信息已在我们的年度报告中披露，因此省略了通常提供的重大会计政策和其它披露信息。 在管理层的意见中，附带的未经审计的简明合并财务报表反映了截至2025年2月28日的财务状况以及截至2025年2月28日和2024年2月29日的三个月和九个月运营结果，截至2025年2月28日和2024年2月29日的九个月现金流，以及截至2025年2月28日和2024年2月29日的三个月和九个月普通股股东投资变动。截至2025年2月28日的三个月和九个月运营结果并不一定预示着截至2025年5月31日的全年结果。 2025年1月，董事会批准了联邦快递财务年度结束日期从5月31日更改为12月31日。该财务年度变更将于2026年6月1日起生效。除非另有说明，提及的年份指我们的财务年度结束于2025年5月31日或结束于所提及年份的5月31日，比较的是上一年度相应期间的业绩。 合同资产与负债。合同资产包括在途运输产生的已开具和未开具的金额，因为我们只有当所有履约义务完成（例如，包裹已交付）后才有无条件收款的权利。合同资产通常被归类为流动资产，并且根据交易短期性质，每个季度将全额余额转换为流动资产。我们的合同负债包括预付款和超过收入的账单。递延收入的全部余额根据交易的短期性质，每个季度进行转换。 与在途货物运输相关的总合同资产在2025年2月28日为6.7亿美元，而在2024年5月31日为6.72亿美元。扣除递延未实现收入后的合同资产在2025年2月28日为4.93亿美元，在2024年5月31日为4.63亿美元。合同资产包含在附带的未经审计的简明合并资产负债表中的“应收账款”部分。与客户预付款相关的合同负债在2025年2月28日和2024年5月31日均为2300万美元。合同负债包含在附带的未经审计的简明合并资产负债表中的“应计费用”部分。 收入分解以下表格提供了截至2025年2月28日和2024年2月29日的三个月和九个月服务类型收入（以百万美元为单位）。本演示与我们为制定运营决策和衡量绩效而内部组织部门的方式一致。 (2) 包括 FedEx Dataworks, Inc. （“FedEx Dataworks”）、FedEx Office and Print Services, Inc. （“FedEx Office”）以及 FedEx Logistics, Inc. （“FedEx Logistics”）运营部门。 员工在集体谈判协议下。联邦快递的飞行员，占其总员工数量的一小部分，由国际航空飞行员协会（Air Line Pilots Association, International，简称“ALPA”）代表，并按照于2015年11月2日生效的集体谈判协议受雇。该协议于2021年11月变得可修改。关于后续协议的谈判于2021年5月开始，2022年11月，美国政府机构国家调解委员会（National Mediation Board，简称“NMB”），负责监督受1926年铁路劳工法（经修订）涵盖实体的劳动协议，开始积极调解谈判。2023年7月，联邦快递的飞行员未能批准由ALPA的联邦快递主执行委员会在上一个月批准的初步后续协议。关于后续协议的谈判仍在继续。2024年4月，NMB拒绝了ALPA提出仲裁的要求，双方仍在调解谈判中。调解谈判的行为对我们运营没有影响。我们其他一小部分员工是工会的成员。 股权激励我们有三类基于股票的薪酬：股票期权、限制性股票以及针对外部董事的限制性股票单位。我们基于股票的薪酬计划的关键条款以及关于这些计划的财务披露内容已在我们的年报中列出。截至2025年2月28日的三个月期间，我们的基于股票的薪酬支出为3100万美元，截至2025年2月28日的九个月期间为1.16亿美元。截至2024年2月29日的三个月期间，我们的基于股票的薪酬支出为3400万美元，截至2024年2月29日的九个月期间为1.3亿美元。由于影响不大，与基于股票的薪酬相关的额外披露已被排除在本季度报告之外。 商业优化成本。在2023年第二季度，我们宣布了DRIVE项目，这是一个旨在提高长期盈利能力的综合计划。该项目包括一项业务优化计划，旨在提高我们运输部门内部和之间的效率，降低我们的管理费用和支持成本，并转型我们的数字能力。我们已经开始了我们的计划，以整合我们的分拣设施和设备，减少取货和交付路线，并通过超越离散合作，实现端到端优化的网络——Network 2.0，这是一个多年期项目，旨在提高我们在美国和加拿大收取、运输和投递包裹的效率。 我们已经在美国和加拿大超过200个地点实施了网络2.0优化。在某些地点，签约的服务提供商将负责联邦快递包裹的收发，而其他地点则由员工快递员负责。 2024年6月，联邦快递在欧洲宣布了一项裁员计划，作为其降低结构性成本的持续措施之一。该计划将影响欧洲办公室和商业职能约1,500名员工。该计划的实施将遵循一个预计在18个月内进行的咨询过程，符合当地国家和规定。在截至2025年2月28日的九个月期间，我们为此计划承担了2.2亿美元的成本。我们预计，根据该计划和与之相关的离职补偿金以及法律和专业人士费用的税前成本将在2.5亿至3亿美元现金支出之间。这些费用预计将在2026财年及以后承担，并将归类为业务优化费用。 我们承担了与业务优化活动相关的费用，包括欧洲的裁员计划，截至2025年2月28日的三个月期间为1.79亿美元（税后1.37亿美元，或每股摊薄收益0.56美元），截至2025年2月28日的九个月期间为6.33亿美元（税后4.84亿美元，或每股摊薄收益1.98美元）。这些费用主要与遣散费和专业服务相关，并包含在联邦快递及公司、其他和抵消项中。在截至2024年2月29日的三个月期间，我们确认了1.14亿美元（税后8700万美元，或每股摊薄收益0.35美元）的费用，在截至2024年2月29日的九个月期间确认了3.64亿美元（税后2.78亿美元，或每股摊薄收益1.10美元）的费用。这些费用主要与专业服务和解散费相关，并包含在公司、其他和抵消项以及联邦快递中。 FEDEX 货运分拆费用。我们在2025年第三季度因为计划中的FedEx Freight分拆产生了相关费用，共计2300万美元（在扣除税收后为1700万美元，或每股稀释股0.07美元）。这些费用包括1800万美元的债务交换要约和同意征集交易的支出，该费用已计入利息，净额，以及500万美元的专业费，该费用已计入其他项目。在2025年上半年或2024年的三个月或九个月内，我们没有发生任何与FedEx Freight分拆有关的费用。 衍生金融工具。我们通过参与衍生金融工具来降低外汇汇率波动对外部经营成果和现金流的影响。我们的衍生金融工具包括： 工具被用于管理现金收入和现金支付在数量、时间和持续时间上