联邦快递 2025年季度报告

证券交易委员会 华盛顿特区 20549 表格10-Q 联邦快递公司 （登记人名称，应与其章程中规定的名称一致） 标明勾选，是否在过去的12个月内（或根据需要提交此类报告的较短期间）根据1934年证券交易法第13节或第15(d)节提交了所有必须提交的报告，并且（2）在过去90天内一直受此类提交要求约束。是 ☒ 否 ☐ 请勾选以示是否在过去的12个月内（或要求提交此类文件的更短期间内）已根据S-T规章第405条（本章第232.405条）要求通过电子方式提交了所 请在下列选项中用勾号标明注册人是大型加速申报者、加速申报者、非加速申报者、小型报告公司还是新兴增长公司。参见《证券交易所规则》第12b-2条中关于“大型加速申报者”、“加速申报者”、“小型报告公司”和“新兴增长公司”的定义。 大型加速归档✓ 较小的报告公司 加速报告公司 ☐ 非加速报告公司 ☐ ☐ 如果是一家新兴成长型企业，请通过勾选标记来表明注册人是否已选择不使用根据《交易所法案》第13(a)节提供的延长过渡期来遵守任何新的或修订的财务会计标准。☐ 标明是否有公司为空壳公司（根据《证券交易所条例》第12b-2规则定义）。是 ☐ 否 ☒ 请指出发行人各类普通股的流通股份数，截至最近可行日期。 流通股份（截至2025年3月18日）239,598,919 普通股普通股，每股面值0.10美元 联邦快递公司 目录 第一部分 财务信息 项目1. 财务报表摘要合并资产负债表（2025年2月28日和2024年5月31日） 第三项：关于市场风险的定量和定性披露第四项：控制与程序 第二部分。其他信息 项目 1. 法律诉讼 联邦快递公司缩减合并资产负债表（单位：百万美元，除股份数据外） 联邦快递公司（FedEx Corporation）简化合并利润表（未经审计）（单位：百万，除每股金额外） 联邦快递公司对简明合并财务报表（未经审计）的说明 注意1：业务板块描述及重要会计政策摘要 业务领域描述联邦快递公司（FedEx）提供广泛的车运输、电子商务和商业服务，通过我们灵活、高效和智能的全球网络，提供一体化的商业解决方案。我们的主要运营公司包括联邦快递公司（Federal Express），全球最大的快递运输公司，也是北美领先的包裹地面递送服务提供商，以及联邦快递货运公司（FedEx Freight），北美领先的不足整车货运（LTL）运输服务提供商。 关于我们的一项联邦快递集中计划，2024年6月1日，联邦快递地面包裹系统公司（“联邦快递地面”）和联邦快递企业服务公司合并为联邦快递公司，成为一家运营统一、完全集成的空地快递网络的单个公司，以备受尊敬的联邦快递品牌运营。联邦快递货运继续作为独立的子公司提供LTL货运运输服务。从2025年第一季度开始，联邦快递和联邦快递货运代表我们的主要服务线路，构成了我们的报告分部。此外，2025年，联邦快递定制关键业务公司（“联邦快递定制关键”）的结果将包含在联邦快递货运分部，而不是联邦快递分部。以前年度的金额已按此表述进行修订。 我们于2024年第四季度评估了具有显著已记录商誉的报告单元，每个报告单元的估计公允价值均超过2024年末在我们的一次联邦快递合并之前的账面价值。我们在2024年6月1日，即我们的一次联邦快递合并后，重新评估了2024年商誉减值测试的结论，并得出结论，具有显著商誉的报告单元的估计公允价值继续超过其各自的账面价值。 2024年12月，我们宣布联邦快递董事会决定通过资本市场全面分割联邦快递货运业务，成立一家新的上市公司。此次交易将通过向联邦快递股东分配新公司股份的方式进行分拆，预计将对联邦快递股东免征美国联邦所得税，并有望在2026年6月前完成。 会计政策摘要表联邦快递的这些临时财务报表是根据美国普遍接受的会计准则和证券交易委员会（“SEC”）关于临时财务信息的指示编制的，应与我们的2024年5月31日结束的财政年度的10-K表格年度报告（“年度报告”）一起阅读。由于这些项目已在我们的年度报告中披露，因此省略了通常提供的重大会计政策和其它披露。 在管理层的看法中，附带的未经审计的简明合并财务报表反映了截至2025年2月28日我们财务状况的公平展示所需的所有调整（包括正常重复调整），以及截至2025年2月28日和2024年2月29日的三个月和九个月运营结果，截至2025年2月28日和2024年2月29日的九个月现金流量，以及截至2025年2月28日和2024年2月29日的三个月和九个月普通股东投资变动。截至2025年2月28日结束的三个月和九个月运营结果并不一定预示着截至2025年5月31日结束的年度可能的结果。 2025年1月，董事会批准将联邦快递的财年结束日期从5月31日改为12月31日。财年变更将于2026年6月1日起生效。除非另有说明，对年份的提及均指截至2025年5月31日的财年或指当年5月31日结束的财年，比较的是上一年度同期。 合同资产与负债合同资产包括在途货物产生的已开具和未开具的金额，因为我们只有当所有履约义务完成后（例如，包裹已交付）才有无条件收款的权利。合同资产通常被归类为流动资产，并且根据交易短期性质，每个季度将全部余额转换为现金。我们的合同负债包括预付款和超过收入的账单。递延收入的全部余额也根据交易的短期性质，每个季度转换为现金。 与在途货运相关的总合同资产在2025年2月28日为6.7亿美元，在2024年5月31日为6.72亿美元。扣除递延收入后的合同资产在2025年2月28日为4.93亿美元，在2024年5月31日为4.63亿美元。合同资产包含在所附未审计的合并资产负债表中的“应收账款”部分。与客户预付款项相关的合同负债在2025年2月28日为2300万美元，在2024年5月31日为2300万美元。合同负债包含在所附未审计的合并资产负债表中的“应付费用”部分。 收入分解以下表格提供了截至2025年2月28日和2024年2月29日的三个月和九个月期间按服务类型（以百万为单位）的收入。本次演示与我们内部为制定运营决策和衡量绩效而组织业务部门的方式一致。 包含FedEx Dataworks, Inc.（“FedEx Dataworks”）、FedEx Office and Print Services, Inc.（“FedEx Office”）和FedEx Logistics, Inc.（“FedEx Logistics”）经营部门。 集体谈判协议下的雇员联邦快递的飞行员，虽然占其总员工数量的一小部分，但由国际航空飞行员协会（ALPA）代表，并受一项于2015年11月2日生效的集体谈判协议的雇佣。该协议于2021年11月成为可修订的。继任协议的谈判于2021年5月开始，2022年11月，美国国家调解局（NMB），作为受1926年铁路劳工法修订案覆盖的实体的劳动协议的监管机构，开始积极调解谈判。2023年7月，联邦快递的飞行员未能批准上个月由ALPA的FedEx主执行委员会批准的初步继任协议。继任协议的谈判仍在继续。2024年4月，NMB拒绝了ALPA提出仲裁的请求，双方继续进行调解谈判。调解谈判的行为对我们运营没有影响。我们其他一些员工是工会的成员。 基于股票的薪酬。我们有三种基于股权的薪酬：股票期权、限售股票以及针对外部董事的限售股票单位。我们基于股权的薪酬计划和有关这些计划的财务披露的关键条款已在年度报告中列出。截至2025年2月28日的三个月期间，我们的基于股票的薪酬费用为3100万美元，截至2025年2月28日的九个月期间为1.16亿美元。截至2024年2月29日的三个月期间，我们的基于股票的薪酬费用为3400万美元，截至2024年2月29日的九个月期间为1.3亿美元。由于其非重要性，与基于股票的薪酬相关的额外披露已被排除在季度报告之外。 企业优化成本在2023年第二季度，我们宣布了DRIVE计划，这是一项旨在提升长期盈利能力的全面计划。该计划包括一项业务优化方案，旨在提高我们运输部门的效率和协作，降低我们的运营和支援成本，并转变我们的数字化能力。我们已经开始了整合我们的分拣设施和设备的计划，减少收发路线，并通过将离散合作转变为端到端优化的网络（即Network 2.0，这是一项多年努力，旨在提高我们在美国和加拿大收货、运输和派送包裹的效率）来优化我们的企业干线网络。 我们在美国和加拿大超过200个地点实施了2.0网络优化。在某些地点，签约服务提供商将负责联邦快递包裹的接送，而其他地点则由员工快递员负责。 在2024年6月，联邦快递宣布了在欧洲的裁员计划，作为其持续降低结构性成本的措施之一。该计划将影响欧洲约1500名员工，涉及后台和商业职能。计划的执行将遵循当地国家和法规，预计将在18个月内完成咨询过程。在截至2025年2月28日的九个月期间，我们产生了与该计划相关的2.2亿美元成本。我们预计，根据该计划提供的离职福利和与该计划相关的法律及专业费用，在税前成本将在2.5亿至3亿美元现金支出之间。这些费用预计将在2026财年产生，并将被归类为业务优化费用。 我们在2025年2月28日结束的三个季度内，因业务优化活动产生了1.79亿美元（税后1.37亿美元，或每股摊薄收益0.56美元）的费用，包括欧洲的人力削减计划；在2025年2月28日结束的九个月内，产生了6.33亿美元（税后4.84亿美元，或每股摊薄收益1.98美元）的费用。这些费用主要与遣散费和专业服务有关，并包含在联邦快递、公司、其他和消除部分中。我们在2024年2月29日结束的三个季度内确认了1.14亿美元（税后8700万美元，或每股摊薄收益0.35美元）的费用；在2024年2月29日结束的九个月内确认了3.64亿美元（税后2.78亿美元，或每股摊薄收益1.10美元）的费用。这些费用主要与专业服务、遣散费有关，并包含在公司、其他和消除部分以及联邦快递中。 联邦快递货运分拆成本我们于2025年第三季度产生了与联邦快递货运计划分拆相关的费用2.3亿美元（税后1.7亿美元，或每股摊薄0.07美元）。这些费用包括与下文第4项注释中讨论的债务交换要约和同意征求交易相关的1800万美元，计入利息、净额，以及500万美元的专业费用，计入其他。2025年上半年或2024年的三个季度和九个月中，我们没有产生任何联邦快递货运分拆费用。 衍生金融工具我们采用衍生金融工具，以减少外汇交易风险对经营业绩和现金流的影响。我们的衍生金融工具主要用于管理与我们投资相关的现金收入和支出的数量、时间和持续时间方面的差异。我们使用外币债务和固定利率交叉货币掉期来对冲我们某些外国投资对外汇汇率变动的影响。 截至2025年2月28日，我们已将1.53亿欧元的债务指定为净投资对冲，以降低我们对欧元计价合并子公司的净投资中部分投资美元价值的波动性。 截至2025年2月28日，我们有四笔未偿跨币种掉期，分类为资产和负债的掉期的公允价值分别为1800万美元和1300万美元。截至2024年5月31日，分类为资产和负债的掉期的公允价值分别为800万美元和1400万美元。我们在附带的未经审计的简明合并资产负债表上按公允价值将所有衍生品计列在“预付费用及其他”或“其他负债”项下。对于指定为净投资对冲的外债和外汇衍生品，衍生品上的损益计列在“累积其他全面损失”(“AOCL”)中，作为累积折算调整的一部分。估计的公允价值是根据依靠基于市场输入参数（如外汇汇率和收益率曲线）的定价模型确定的，并归类在公允价值分层中的第2层级。此类分类是指在公允价值使用除可观察的市场报价之外的基于市场的输入参数确定的公允价值，无论是直接或间接。 截至2025年2月28日，我们的净投资对冲仍然有效。 供应商融资计划我们通过金融机构向部分供应商提供自愿的供应链金融（“SCF”）计划。我们与供应商协商商业条款，包括价格、数量和付款条件，并基于约定的合同条款向他们发出发票。如果我们的供应商选择参与SCF计划，他们决定将