联邦快递 2024年季度报告

表格 10 - Q （ 马克一号)根据 1934 年《证券交易法》第 13 条或第 15 (d) 条提交的季度报告截至 2024 年 11 月 30 日的季度或根据第 13 或 15 (d) 条提交的过渡报告 1934 年证券交易法从过渡到 _委员会文件编号: 1 - 15829 联邦快递公司 (其章程中规定的注册人的确切姓名) Indicate 通过勾选来表示 是否注册人（1）已在过去的12个月中（或根据要求必须提交此类报告的时间段），按照《1934年证券交易法》第13节或第15(d)节的要求提交了所有需提交的报告？（2）在过去90天内一直受到此类报告提交要求的约束？ 是 ☐ 否 ☐ Indicate 通过勾选表示是否注册人已在过去12个月中（或根据要求提交此类文件的较短期间）根据规则405（§232.405 本章）提交了所有交互式数据文件。是 ☐ 否 ☐ 标记是否为大型加速报告人、加速报告人、非加速报告人、较小的报告公司或新兴成长公司。参见《证券交易法》第12b-2条中对“大型加速报告人”、“加速报告人”、“较小的报告公司”和“新兴成长公司”的定义。 大型加速申报公司 ☐ 上市小公司 ☐ 初创成长公司 ☐ 加速申报公司 ☐ 非加速申报公司 ☐ 如果是一家新兴成长公司，请勾选此处以表示注册公司已选择不使用关于根据《证券交易法》第13(a)条合规的新或修订的财务会计标准的延长过渡期。 ☐ 通过复选标记指示注册人是否为空壳公司(如《交易法》规则 12b - 2 所定义) 。 截至最近可行日期，指出发行人各类普通股的发行在外股数。 截至 2024 年 12 月 17 日的已发行股份普通股普通股 ， 每股面值 0.10 美元240,850,603 第一部分财务信息 项目 1. 财务报表简明合并资产负债表 356789202140412024 年 11 月 30 日和 2024 年 5 月 31 日简明合并利润表截至 2024 年和 2023 年 11 月 30 日的三个月和六个月简明综合全面收益表截至 2024 年和 2023 年 11 月 30 日的三个月和六个月简明合并现金流量表截至 2024 年 11 月 30 日和 2023 年 6 个月简明合并普通股股东投资变动表截至 2024 年和 2023 年 11 月 30 日的三个月和六个月简明合并财务报表附注独立注册会计师事务所报告项目 2 管理层对经营成果和财务状况的讨论与分析项目 3. 关于市场风险的定量和定性披露项目 4. 控制和程序第二部分。其他信息 项目 1. 法律程序项目 1A 。风险因素项目 2. 股权证券的未注册销售和收益的使用项目 5. 其他信息项目 6. 展品Signature 414144444647 所附附注是这些简明合并财务报表的组成部分。 FEDEX CORPORATION CONDESED CONSOLIDATED OF CONAUREHENSIVE INCONMENTS (UNAUDITED) (in Millions) 结束三个月截至六个月十一月十一月十一月十一月 30, 2024 30, 2023 30, 2024 30, 2023净收入其他综合收益（损失）：外汇汇率变动调整，考虑了税收利益/费用的影响，分别为2024年（减少2）和2023年（减少3和1）。(181 )28(152 )—期间产生的先前服务抵免 ， 扣除 2023 年的税收(费用)(11 美元) 和(11 美元)—36—36前期服务抵免摊销 ， 扣除 2024 年 0 美元和 1 美元以及 2023 年 0 美元和 0 美元的税收优惠后的净额(2 )(2 )(4 )(3 ) (183 )62(156 )33综合收入$ 558 $ 962 $ 1,379 $ 2,011 所附附注是这些简明合并财务报表的组成部分。 FEDEX 公司普通股变动表的简明合并报表投资(未经审计)（ 单位 ： 百万 ， 股份数据除外) 联邦快递公司对合并财务报表的注释(未经审计) 注 1 ： 业务分部说明和重要会计政策摘要 业务分部说明。联邦快递公司（FedEx）提供广泛的运输、电子商务和商业服务组合，利用我们灵活、高效且智能化的全球网络，提供集成的商业解决方案。我们的主要运营公司包括联邦快递公司（Federal Express），这是全球最大的快递运输公司，并且是北美领先的少量包裹地面配送服务提供商；以及 FedEx Freight, Inc.（FedEx Freight），这是北美领先的零担货运运输服务提供商。 与我们的一个FedEx整合计划相关，自2024年6月1日起，FedEx Ground Package System, Inc.（“FedEx地面”）和FedEx Corporate Services, Inc.（“FedEx服务”）合并为联邦快递公司，成为一个单一的公司，统一运营一个全面整合的空地快运网络，并继续使用受尊敬的FedEx品牌。FedEx Freight继续作为单独的子公司提供零担货运运输服务。从2025年的第一季度开始，联邦快递和FedEx Freight代表我们的重要服务线并构成我们的报告部门。此外，2025年FedEx Custom Critical, Inc.（“FedEx定制关键”）的结果将包含在FedEx Freight部门中，而不是在联邦快递部门中。以前年度的数据已据此进行了修订。 我们在2024年第四季度评估了包含大量记录商誉的报告单位，并且每个报告单位的估计公允价值超过了截至2024年底的账面价值（即我们一次FedEx合并前的账面价值）。我们在2024年6月1日重新评估了我们的商誉减值测试结论（即我们一次FedEx合并后），并得出结论认为包含大量商誉的报告单位的估计公允价值继续超过各自的账面价值。 在2024年6月，我们宣布联邦快递的管理层和董事会正在评估联邦快递货运在公司产品组合结构中的作用。2024年12月19日，我们宣布董事会已完成对该评估并决定通过资本市场实现联邦快递货运的全面分拆，创建一家新的独立上市公司。此次交易旨在符合美国联邦所得税免税分拆的标准，预计将在未来18个月内执行。 重要会计政策摘要。这些中期财务报表根据美国普遍接受的会计原则（GAAP）和证券交易委员会（SEC）关于中期财务信息的指引编制，并应与截至2024年5月31日财政年度的年度报告（Form 10-K）一起阅读。由于这些项目已在我们的年度报告中披露，因此省略了重要的会计政策和其他常规披露内容。 管理团队认为，附录中的未经审计的合并财务报表反映了截至2024年11月30日我们财务状况的所有必要调整（包括常规的调整项目），以及截至2024年11月30日三个和六个报告期及2023年相应时期的经营成果、现金流量变化和普通股东权益的变化。截至2024年11月30日三个和六个报告期的经营结果未必能准确反映截至2025年5月31日全年的预期表现。 除了特别说明外，提及的年份指截至2025年5月31日的财政年度或截至当年5月31日的财政年度，且对比数据为去年同期。 合同资产和负债。合同资产包括因在途发货产生的已 invoiced 和未 invoiced 的金额，因为我们只有在所有履约义务完成（例如，包裹已送达）后才拥有无条件收款权利。合同资产通常归类为流动资产，并且每个季度根据交易的短期性质将全部余额转换一次。我们的合同负债包括预收款项和超过收入的已 invoiced 金额。每个季度根据交易的短期性质将全部递延收入的余额进行转换。 截至2024年11月30日和2024年5月31日，与在途发货相关的合同资产总额分别为6.93亿美元和6.72亿美元。扣除递延未赚收入后的合同资产分别为5.31亿美元和4.63亿美元。合同资产包含在附注的未经审计 condensed consolidated balance sheets 的当前资产中。截至2024年11月30日和2024年5月31日，来自客户的预付款相关的合同负债分别为2200万美元和2300万美元。合同负债包含在附注的未经审计condensed consolidated balance sheets 的当前负债中。 收入差异。以下表格提供了截至11月30日的三个和六个报告期按服务类型划分的收入（单位：百万美元）。此呈现方式与我们内部用于运营决策和绩效衡量的部门组织方式一致。 包括FedEx Dataworks, Inc.（FedEx Dataworks）、FedEx Office and Print Services, Inc.（FedExOffice）和FedEx Logistics, Inc.（FedEx Logistics）的运营板块。 集体权衡安排下的员工。联邦快递的飞行员虽然仅占其总员工数的一小部分，但由国际航空线飞行员协会（“ALPA”）代表，并且他们在2015年11月2日签订了一份集体合同。该合同于2021年11月到期，开始进行续签谈判。谈判于2021年5月开始，2022年11月，美国政府机构国家调解委员会（“NMB”），负责监管根据1926年修正的《铁路劳动法》涵盖的企业之间的劳动协议，开始积极介入调解。2023年7月，联邦快递的飞行员未能批准上个月由ALPA的联邦快递主执行委员会批准的初步续签协议。续签谈判仍在继续。2024年4月，NMB拒绝了ALPA要求仲裁的请求，双方仍处于调解谈判中。调解谈判的进行不会影响我们的运营。我们公司还有一些其他员工是工会成员。 基于股票的补偿。我们有三种股权激励形式：股票期权、限制性股票，以及对外部董事而言的限制性股票单位。我们的股权激励计划的关键条款和有关这些计划的财务披露内容详见年度报告。截至2024年11月30日的三个月期间，股权激励费用为3600万美元；截至2024年11月30日的六个月期间，股权激励费用为8400万美元。截至2023年11月30日的三个月期间，股权激励费用为4000万美元；截至2023年11月30日的六个月期间，股权激励费用为9600万美元。由于其不重要性，与股权激励相关的额外披露信息未包含在本季度报告中。 业务优化成本。在2023年第二季度，我们宣布了DRIVE计划，这是一个全面的项目，旨在提高长期盈利能力。该计划包括一项业务优化计划，以在我们的运输部门内部和之间提高效率、降低管理费用和支持成本，并转型我们的数字能力。我们已经开始实施整合分拣设施和设备、减少取货和配送路线以及通过Network 2.0（一项为期多年的努力，旨在提高我们在美国和加拿大捡取、运输和配送包裹的效率）优化企业级干线网络的计划。 我们在美国和加拿大的超过200个地点实施了Network 2.0优化。在某些地点，签约服务提供商将负责包裹的收发工作，而在其他地点则由员工快递员负责。 在2024年6月，联邦快递宣布了一项在欧洲减少员工人数的计划，作为其持续降低成本结构措施的一部分。该计划将影响欧洲范围内约1,700至2,000名员工，涉及后台和支持商业功能的岗位。该计划的执行将遵循当地国家的流程和法规，在18个月的时间内进行协商。截至2024年11月30日的六个月内，我们为此计划产生了1.76亿美元的相关费用。预计在税前，与遣散福利、法律及专业费用相关的现金支出将在25亿至37.5亿美元之间。这些费用预计将延续到2026财年，并被分类为业务优化费用。 我们在截至2024年11月30日的三个月期间发生了与业务优化活动相关的成本，包括欧洲地区的裁员计划，共计3.26亿美元（税后2.49亿美元，或摊薄每股1.02美元），在六个半月期间发生的成本为4.54亿美元（税后3.47亿美元，或摊薄每股1.41美元）。这些成本主要与遣散费和服务费有关，并计入联邦快递和其他部门及抵消项目。我们在截至2023年11月30日的三个月期间认定了1.45亿美元（税后1.10亿美元，或摊薄每股0.44美元），在六个半月期间认定了2.50亿美元（