本文介绍了三种车身建造概念：净建造（NB）、功能建造（FB）和集成建造（IB）。
净增值集成型建造：汽车车身建造的新方法
车辆车身是设计和制造中最复杂的系统之一，需要在紧张的时限内协调许多不同的团队。车身建造面临的技术和商业环境不断变化，要求各相关方之间进行不断增长的互动。
净增值（NB）是传统的设计、制造和组装方法。部件被设计（即，通过公称值和公差规范进行几何规格化），按照规格（在所需的质量水平或生产收率下）进行制造，并组装成产品。
功能性构建（FB）是网络构建的替代方案，目前正逐渐被世界上的许多原始设备制造商（OEMs）所接受。FB将单个组件的可接受性基于功能需求，在这种情况下，是组装规范而非组件规范。
案例研究1：低成本类型
一家西欧公司声称采用功能构建法，但数据显示其并未根据FB评估标准实践功能建造，导致许多模具更改并不必要或有效。
功能性建筑的问题
传统的功能构建几乎完全被视为晶片购买和验证过程，重点关注验收标准。它对设计的影响几乎为零，而在NB哲学依然活跃的情况下，FB哲学在制造领域正在兴起。
集成构建
集成建造（IB）是一种正在发展中的哲学，处于开发阶段。它将功能性建造概念扩展到整个车身设计过程。车辆的发布不再被视为与设计分离。在IB方法中，规划与实施或设计与制造发布不能分开。
案例二：战略实现
一家西欧公司运用了一些IB概念来实现一种特别新颖的新材料引入策略，通过经验性确定及其解决方案的执行，比基于广泛计算机分析更快、更经济。
案例3：FB项目的时序影响
一家西欧制造商在其新材料引入策略中利用了部分IB流程元素，通过指定部件为“从属”和“主控”，以相对紧密的公差制造主模具，以非常宽松的公差和极短的时间制造从属模具，并使用FB程序来确定装配问题所在以及如何处理这些问题。
集成构建的优势
- 提高质量，因为整个车身在尺寸和残余应力方面已经进行了优化
- 降低成本，因为工程努力集中在增值活动上
- 缩短上市时间，尤其是在生产线启动阶段，因为模具能够更早地达到生产线，允许联合模具和装配工具优化
结论
集成构建（IB）方法刚刚开始作为一种可行的技术手段崭露头角。其应用尚未完全实现。IB对设计和制造采取更全面的态度。它重新定义了什么是设计公差、定位、测量策略等等。集成构建的一些潜在好处包括提高质量、降低成本、缩短上市时间。同时，它也是一种战略实施过程，一个使组织能够重新思考如何应对未来诸多挑战的过程。
