可负担性：两万五千美元的电动汽车

可负担性：两万五千美元的电动汽车 作者： Snehasis Ganguly Tyler Harp Yen Chen K. Venkatesh Prasad 2024年8月 www.cargroup.org880 Technology Dr Suite C安阿伯，密歇根州，48108 目录 图表目录......................................................................................................................................................................ii 致谢............................................................................................................................................................iii 摘要.......................................................................................................................................................................................4 引言.............................................................................................................................................................................4 可负担性：一个工作定义.........................................................................................................................6 供应因素.........................................................................................................................................................................8 需求因素...................................................................................................................................................................13 政策因素........................................................................................................................................................................20 结论..............................................................................................................................................................................27 引用文献...................................................................................................................................................................................30 表格目录 图1. 通过美国钢铁公司提供的降低成本的工程设计…………………………………………9图2. 特斯拉Model 3实现25,000美元路径的可能情景…………………………………………10图3. 家庭收入分布：所有家庭与拥有电动车的家庭相比较………………………………………13图4. 美国市场上低于25,000美元MSRP的可用新车…………………………………………14图5. 美国轻型车辆销售和车辆生产商价格指数（以1982年为100），2015-2024年………………15图6. NADA/JD Power新车辆平均交易价格按年度分布…………………………………………15图7. 2023年美国轻型车辆市场按细分市场的份额分解……………………………………………16图8. 2008-2022年税收后家庭交通支出（左侧）及按主要支出类别，2022年（右侧）………17图9. 根据预税收入的10%和8%的利率可能支付汽车贷款的家庭百分比…………………………18图10. 根据预税收入的10%和8%的利率可能支付25,000美元汽车贷款的家庭百分比………………18图11. JD Power EV可负担性指数：可负担性的转折点……………………………………19图12. 政策挑战——支持可负担电动车的采用并保护美国汽车制造业…………………………21图13. IRA第30D条款新清洁车辆信贷逐年提高 sourcing需求……………………………………………23图14. 2024年前六个月美国电动车销售，各型号潜在的30D资格……………………………………24 致谢 CAR想对包括汽车制造商、供应商、市场专家、行业经济学家以及本地、州和联邦代表在内的圆桌讨论参与者的贡献表示感谢。 880 Technology Drive, Suite CAnn Arbor, MI 48108www.cargroup.org CAR的使命是通过独立研究、教育和对话，提供信息和咨询，从而促进更可行和可持续的汽车生态系统。 对于此出版物的引用和参考，请使用以下格式： Ganguly S., Harp T., Y. 陈 & Prasad, K, (2024).性价比：两万五千美元的电动汽车。汽车研究中心。 有关更多信息，请联系info@cargroup.org 摘要 大量普及电动汽车（EVs）取决于其可负担性。以“两万五千美元”的电动汽车作为对可负担性的象征性参考，本报告提出了一种情境，即可负担的电动汽车有助于加速交通运输领域的清洁能源转型。为了了解电动汽车可负担性的驱动因素和影响，汽车研究中心（Center for Automotive Research，CAR）组织了三个关于相关主题的圆桌讨论。每个圆桌讨论都邀请了行业专家和关键行业利益相关者，就可负担性的三个方面进行讨论：供应、需求和政策。通过这些讨论和补充研究，CAR探讨了制造商及其供应链在为美国市场大规模生产可负担性电动汽车时需要满足的条件，以及消费者采用的必要条件和潜在挑战，以及政策制定者在使电动汽车更具可负担性和推广采纳的同时，继续帮助加强国内制造业的作用。 引言 汽车行业正面临着一个可负担性的挑战。这一挑战是多方面的。行业因素在其中发挥了作用，趋势是向更大、更高利润率的车辆转变，尽管历史上生产水平较低，但与此同时实现了创纪录的利润。1前所未有的汽车电动化投资进一步促使汽车制造商依赖盈利的内燃机（ICE）车辆来支持电动化投资。《汽车交易之书》自2020年以来已捕捉超过1600亿美元的汽车制造商宣布的与电动化相关的投资。2先进的车辆技术，如自动驾驶和高级驾驶辅助系统（ADAS），需要在车辆中集成更多技术——这不仅增加了生产初始成本，还增加了维修成本。3除了快速演变的车辆技术格局，该行业还面临着半导体芯片短缺、COVID-19大流行长期影响以及联邦法规等颠覆性外部因素，这些因素导致消费者成本不断上升。 2024年4月，新车的平均交易价格为48,510美元，高于大流行前的2019年4月的平均交易价格36,843美元。这相当于新车交易价格上涨了超过11,000美元，或近32%。为了更好地理解这一点，我们需要考虑消费者价格指数（CPI）。4同期增长21%。这一可负担性挑战影响整个汽车行业，无论其推进技术。然而，在电动汽车（EV）领域，可负担性问题尤为突出。2024年4月，新EV的平均交易价格为55,252美元——比行业平均水平高出近7,000美元。5 汽车行业的电气化可以说是最近一段时期内该行业所面临的最具变革性和破坏性的转型。就像内燃机和移动装配线的出现一样，电气化不仅影响着人类（及社会）的行为，而且重塑了运输行业的边界。这样的转型需要研究并应用新技术、建立新的供应链、寻找关键的矿产和材料、对劳动力进行再培训和提升技能，以及构建必要的道路基础设施的额外挑战。所有这些都耗费时间和金钱，汽车制造商虽然承诺，但面临着全球范围内转型带来的所有不确定性。他们的承诺并不是通过资本投入来体现的——这是史无前例的大笔美元投入，正如文中所述。《交易之书》该汽车研究中心（CAR）每月进行更新。其中，挑战主要包括其他因素，但最重要的难关可能是消费者接受度。这一转变不仅由行业领导，监管部门也在通过提供激励和需求，来推动汽车行业电气化，以解决气候和国家安全问题。随着西方汽车制造商努力克服这些障碍，低成本的中国电动汽车在全球市场中日益形成竞争威胁，并寻找进入美国市场的途径。 可负担性是一个与推进技术无关的问题，并且并不仅限于美国。行业的平均交易价格激增，不仅仅是电动汽车。欧洲面临着自己车辆的负担能力问题。 它在电动化其汽车行业中面临挑战。6,7然而，美国面临的可负担性和电动汽车转型挑战是普遍存在的，同时又是独特的。加州空气资源委员会（CAR）正在探讨美国汽车可负担性问题，特别关注电动汽车市场。为了追求这一目标，CAR进行了独立研究，并召集行业专家进行圆桌讨论。在这方面，消费者在二手内燃机（ICE）车辆、新车辆、二手电动汽车和新车辆之间有明确的选择。然而，从国家安全、行业和环保署（EPA）的角度来看，新的电动汽车是首选方向。 CAR 探讨了三个关于负担能力的方面：供应、需求和政策。《经济学原理101》表明，在所有其他条件相同的情况下，供应增加将导致价格下降。因此，了解行业面临的供应侧挑战对于理解车辆负担能力至关重要。然而，增加供应的主要挑战是达到规模经济——这需要消费者需求。了解什么对于大规模消费者接受电动汽车是必要的，这对于发展支持电动汽车业务案例的市场至关重要。最后，政策和法规在影响电动汽车转型和负担能力方面都有空间，这种影响可以是积极的、消极的，或者越来越多地，两者都有。CAR 研究了与电动汽车负担能力相关的供应、需求和政策方面的挑战和机遇，就这些负担能力方面的每个方面与汽车制造商、供应商、立法者和行业专家进行了圆桌讨论。 可负担性：一个工作定义 在讨论可负担性时，一个清晰的“基准”对于判断至关重要。行业似乎正围绕着这样一个基准凝聚：即25000美元的电动汽车。特斯拉在2020年暗示将推出一款未来25000美元的汽车，粉丝们称之为“Model 2”。这款下一代车辆可能最早在2024年底推出。8福特正在研发一款经济型电动汽车，成立了一个“黑箱”项目来设计一个低成本电动汽车平台，其首款车型计划于2026年底上市，售价约为25,000美元。9. 斯特兰蒂斯正在效仿，正在计划 将很快在美国推出一辆25,000美元的Jeep电动汽车。1