固态电池行业专家交流反馈0303一国内半固态电池现状

一、国内半固态电池现状性能指标： 能量密度：平均在330-380 Wh/kg，部分实验室样品可达430-450 Wh/kg （如宁德时代凝聚态电池）。 工作温度：在– 20℃至80℃之间。 充放电倍率：在1-100C范围内，为4-5C。 循环寿命：室温下为1500-2000次 《固态电池行业专家交流反馈0303》 一、国内半固态电池现状 性能指标：能量密度：平均在330-380 Wh/kg，部分实验室样品可达430-450 Wh/kg （如宁德时代凝聚态电池）。 工作温度：在– 20℃至80℃之间。 充放电倍率：在1-100C范围内，为4-5C。 循环寿命：室温下为1500-2000次。 安全性：已满足车规级装车要求。 装机量预测：2024年装机量为1-2 GWh（实际出货量为4-5 GWh ）。 2025年预计装机量在20 GWh以上，主要厂商包括清陶（15-18%份额）、蔚来（20%）、宁德时代（3.5-4GWh）、赣锋锂业（10-12%）等。 二、全固态电池研发进展国内厂商： 技术路线：以氧化物、硫化物为主，聚合物路线不成熟。 研发阶段：A样：为5-20 Ah电芯，电导率普遍为10⁻³ S/cm 。 B样：头部厂商（如宁德时代、泰兰新能源、清陶）进入20-40 Ah阶段，电导率提升至10⁻² S/cm。 量产时间：预计2026年Q4至2027年Q4进入D样（60 Ah以上车规级电芯）。 国际对比：日本（丰田、松下）：处于C样阶段，电芯为30-50 Ah，系统能量密度接近600 Wh/kg，成本为1400-1500元/ 度。 韩国（三星SDI、LG）：处于B-C样阶段，硫化物路线领先，电芯为40-50 Ah。 美国（Factorial、QuantumScape）：处于C-D样阶段，电芯为30-60 Ah，成本较高（2000元/度以上）。 三、技术挑战与成本 核心难点：电解质膜制备：干法涂覆工艺（无溶剂）是最大瓶颈，占技术痛点的75-80% 。 电芯放大（A→D样）：前段工艺（干混、滚压分切）复杂度高，需解决材料均匀性和界面稳定性问题。 成本分析：半固态：系统成本为900-1100元/度，2025年有望降至850-900元/ 度。 全固态：国内B样阶段成本约2000元/度，日韩厂商（如三星）因工艺成熟，成本低30%（1300-1500元/度）。 四、政策与产业链支持政策支持：2024年工信部提供约60亿元资金支持固态电池研发，2025年预计延续政策，重点支持进入A/B 样阶段的厂商。 供应链： 电解质膜：多数厂商外购（如硫化物膜），头部企业（宁德时代、泰兰）自研。 硅碳负极：掺入比例国内为7-10%，日韩可达20-30%，CVD多孔碳技术领先。 五、应用场景拓展 低空飞行与机器人：安全性要求：热失控控制需在0.1秒内切断，PPM（故障率）低于10，远高于车规级（100 PPM ）。 电池类型：半固态已进入D样测试，全固态尚未成熟。 其他领域：电动船舶/ 工程机械：半固态已应用，全固态无实际案例。 消费电子：硅基负极掺量更高（15-17%），但动力电池受限于体积膨胀问题。 六、未来展望技术突破节点：2027年或实现全固态电池商业化（60 Ah 以上电芯）。 降本路径：干法工艺优化、硅碳负极掺量提升、电解质膜规模化生产。 国际竞争：日韩在硫化物路线领先，国内需加速氧化物/硫化物体系迭代。 总结：半固态电池已进入规模化装车阶段，全固态电池仍处研发攻坚期，国内外厂商差距明显。 政策支持、材料创新（如高镍正极、硅碳负极）及工艺突破（干法涂覆）是未来关键。 低空经济与机器人或成高附加值应用场景，但需解决安全性与成本矛盾。