2024年未来出行趋势调研报告

调研结果(I)概览 日常的汽车使用及出行•汽车仍是出行的核心部分，车主们认为拥有一辆车对于日常出行至关重要。 •不过，年轻群体对于是否要拥有一辆车持有不同看法，他们更倾向于选择多样化的出行方式，比如高效的公共交通,共享汽车和汽车租赁。•尽管内燃机仍是汽车的主要动力来源，电动汽车的比例变化不大。但在中国，纯电动汽车和混合动力汽车的数量却出现显著增长。 （可持续）出行的承担能力•个人出行成本是许多人关注的焦点，许多受访者对未来可能面临的出行限制表示担忧。 •尽管如此，相当多的受访者，尤其是年轻的受访者，表示愿意为更可持续的交通方案支付额外的费用。 可持续出行政策措施及指导方针•普遍认为，政府应承担起确保出行方式既可持续又经济实惠的责任，其中推广可再生能源被视为最受欢迎且有效的策略之一。 •尽管公众认可电动汽车普及带来的好处，但由于担忧成本上升的问题，在支持全面禁止传统燃油车上表现出了一定的犹豫态度。•对于纯电动汽车的购买决策，许多消费者仍持保留意见，混合动力车型或许是一个不错的过渡选择。 调研结果(II) 概览 自动驾驶•法国、中国和日本的大多数人认为自动驾驶是一项积极的进步。然而，自2022年以来，公众对自动驾驶技术的态度未见显著变化。 •特别是在中国，尽管受访者对自动驾驶功能表现出浓厚兴趣，但这种兴趣并未转化为实际购买行为的主要驱动力。•高度自动驾驶仍面临质疑。许多驾驶员不愿意完全放手控制权，也不愿意在自动驾驶状态下从事如睡觉等活动。•调查结果显示，相比私家车，受访者更倾向于认为卡车自动驾驶将更早成为现实。这可能是因为商业运输领域被视为比个人出行更容易实现突破的地方。 用户体验及出行偏好•多年来，受访者对于显示屏的偏好一直保持相对稳定：他们普遍倾向于选择大尺寸显示屏，但对于其他附加功能的意见则存在分歧。 •尽管车内人工智能交互仍面临质疑，但受访者对配备人工智能助手作为旅行伴侣这一概念表现出了浓厚的兴趣。•受访者期待未来的汽车能够成为一个放松且舒适的环境，其中温度控制和降噪等功能被视为最重要的考量因素。•在除中国之外的所有国家，汽车首先被视为一种交通工具，而不是用于其他活动的空间。 大陆集团2024年未来出行趋势调研报告 方法论 2024年8月，对中国（1,000人）、法国（1,000人）、德国（1,000人）、日本（1,000人）和美国（1,001人）进行在线访谈，及实地调查。每个国家的目标群体均为18岁及以上可上网的人群。样本是根据年龄、性别和地区从在线访问面板中配额抽取的。在中国，农村人口所占比例较低，因此中国经济条件较好的人群所占比例较高。如无特殊说明，图表中与100%产生的偏差是四舍五入得出。 日常汽车使用及出行 每个家庭私家车数量 汽车用途 车主认为汽车让出行灵活可靠 问题：我们想了解您对拥有汽车或其他出行方案的看法。请告知您对每种说法是否同意。 车辆驱动类型 相比2022年，在中国纯电动汽车增加了5%，混合动力汽车增加了8%，而其他国家的驱动类型几乎没有变化。 混合动力（燃料加电动）电力气体燃料柴油汽油 基数群体：以百分比为单位，每个国家有0-2%的车主表示“不愿回答”。 较长距离出行（26-100km)长距离出行（超过100km)不采用这类交通方式中等距离出行（6-25km)短距离出行（最多5km) （可持续）出行的负担能力 出行的负担能力 几乎每个受访者都担心出行带来的经济负担 问题：您在多大程度上同意以下关于当前出行负担的说法？ 为环保产品额外付费的意愿 自2022年以来，美国和中国有更多受访者愿意支付额外费用（分别增加6%和14%），而德国和法国受访者的意愿则略有下降（分别减少5 %和4%）。 为环保产品额外付费的意愿 与美国和中国受访者不同，大多数德国、法国和日本受访者更不愿额外付费 为环保产品额外付费的意愿: 与美国和中国受访者不同，大多数德国、法国和日本受访者更不愿额外付费 问题：与目前的传统产品相比，您是否愿意为以下可持续环保产品支付更多的费用？……怎么样 适配电动汽车的轮胎: 是的，肯定有可能有不，肯定没有可能没有 可持续出行的政策措施及指导方针 可持续出行 普遍认为，政府应承担起确保出行方式既可持续又经济实惠的责任 基数群体：所有受访者，以百分比为单位，表示“是，我比较同意”的比例。 时间对比:总体而言，自2022年以来，人们对政策措施和指导方针的态度几乎没有变化。 禁止使用内燃机 出于对于经济的担忧，受访者对此大多都很犹豫 问题：从2035年开始，欧盟将禁售柴油或汽油等化石燃料驱动的新车，但是在2035年后能继续销售使用碳中性燃料的新的燃油车。 您是否同意以下说法。 （设置假设情景，向美国、中国和日本受访者提问） 基数群体：所有受访者，以百分比为单位，表示“是，我比较同意”的比例 电动汽车 大多数受访者仍不愿意选择纯电动汽车—中国受访者则是例外 时间对比:在德国和美国，“肯定/可能购买纯电动汽车”的受访者人数略有增加，但其他国家的结果与之前类似（法国略有下降）。 肯定是可能是肯定不会可能不会不会再买车不愿回答 电动汽车 驾驶里程、充电桩和价格是主要关注点 问题：您似乎不完全信任电动汽车，以下哪些说法适用于您？我不买电动汽车是因为... 基数群体：对购买电动汽车犹豫不决的受访者，以百分比为单位 时间对比:自2022年以来，所有国家受访者对缺乏充电基础设施的担忧都减少了5 %，甚至更多，只有日本略有增加。 混合动力汽车 犹豫要不要购买纯电动汽车的群体可能倾向选择混合动力汽车 问题：在购买轮胎时，你是否关注以下因素？ 自动驾驶 自动驾驶(I) 对自动驾驶接受态度没有明显提高 问题：目前，自动驾驶主要侧重于在特定情况或特定道路上为驾驶员提供帮助。现在已经有一些汽车可以实现在以最高60公里/小时（40英里/小时）的速度无人驾驶，让作为驾驶员的您可以在前往目的地的途中偶尔做别的事。 人们对自动驾驶有不同的看法。对于每项陈述，请指出您的同意或不同意程度。 基数群体：所有受访者，以百分比为单位，显示“同意”的比例，2024年和2022年的参与者不同 自动驾驶(II) 中日受访者对自动驾驶保持较大的开放态度 问题：目前，自动驾驶主要侧重于在特定情况或特定道路上为驾驶员提供帮助。现在已经有一些汽车可以实现在以最高60公里/小时（40英里/小时）的速度无人驾驶，让作为驾驶员的您可以在前往目的地的途中偶尔做别的事。 人们对自动驾驶有不同的看法。对于每项陈述，请指出您的同意或不同意程度。 基数群体：所有受访者，以百分比为单位，显示“同意”的比例，2024年和2022年的参与者不同 自动驾驶(III) 责任法规仍是主要关注点——尽管关注度略有下降 问题：目前，自动驾驶主要侧重于在特定情况或特定道路上为驾驶员提供帮助。现在已经有一些汽车可以实现在以最高60公里/小时（40英里/小时）的速度无人驾驶，让作为驾驶员的您可以在前往目的地的途中偶尔做别的事。 人们对自动驾驶有不同的看法。对于每项陈述，请指出您的同意或不同意程度。 基数群体：所有受访者，以百分比为单位，显示“同意”的比例，2024年和2022年的参与者可能不同 自动驾驶(IV) 中国受访者了解自动驾驶的意愿更强烈 问题：目前，自动驾驶主要侧重于在特定情况或特定道路上为驾驶员提供帮助。现在已经有一些汽车可以实现在以最高60公里/小时（40英里/小时）的速度无人驾驶，让作为驾驶员的您可以在前往目的地的途中偶尔做别的事。 人们对自动驾驶有不同的看法。对于每项陈述，请指出您的同意或不同意程度。 基数群体：所有受访者，以百分比为单位，显示“同意”的比例，2024年和2022年的参与者可能不同 自动驾驶功能 人们想要自动驾驶功能但这不能推动购买决策——中国除外 不是很重要/我不需要希望下一辆车有这个功能取决于价格下一辆车的必备功能 基数群体：不否认再次购车的受访者，单位：1%；每个国家1%至4%的受访者表示“不愿回答”。 自动驾驶功能 不是很重要/我不需要希望下一辆车有这个功能取决于价格下一辆车的必备功能 基数群体：不否认再次购车的受访者，单位：1%；每个国家1%至4%的受访者表示“不愿回答”。 自动驾驶汽车 问题：对于未来的汽车（可完全独立驾驶），您最希望车内可进行哪些活动？ 自动驾驶卡车 商务领域将自动驾驶技术应用上路的可能性更高 自动驾驶卡车 中国受访者认识到自动驾驶卡车的益处 问题：您如何评价以下有关自动驾驶卡车的说法？ 用户体验及出行偏好 汽车显示屏的设计偏好 问题：您希望汽车显示屏如何显示信息娱乐内容（如导航、车辆数据、音乐）？ 汽车显示屏的设计偏好 问题：您希望汽车显示屏如何显示信息娱乐内容（如导航、车辆数据、音乐）？ 车内人工智能语音应用 除中国受访者外，其他受访者认为要谨慎使用车内人工智能语音 车内人工智能语音应用 但是，AI出行伴侣可能是将人工智能引进车内的绝佳方式 问题：试想一次时间较长的出行，例如度假。您是否想要人工智能语音应用来作为“数字出行伴侣”（例如，在旅途中提供旅行信息，或提供有关加油站/充电站、道路收费或国外交通法规的信息）？ 是的，非常想是的，比较想不，当然不想不，可能不想我没有经经历过长途出行 车辆内饰: 问题：在未来的汽车中应该有哪些新的配置和功能，才能让旅途格外惬意？ 基数群体：所有受访者（最大数量），三种可能的回答；以百分比为单位 未来的汽车 问题：对于以下两种关于未来汽车的说法，您更同意哪一种？ 对我来说，汽车不仅是安全的交通工具，也是一个休闲、娱乐和工作的空间，这样出行的时间可以得到很好的利用。 首先，汽车必须把我安全送到目的地。 最新技术 最新技术在车内应用的重要性 问题:请指出您在多大程度上同意/不同意以下说法？