一、集装箱运输市场价格
- 航司报价持续低迷，未来6周报价继续下跌：马士基、CMA、MSC、EMC等主要航司报价区间持续下降，上海-欧洲运费报价在2657-3980美元/FEU，上海-美西运价在4198-5642美元/FEU。
- SCFI综合指数微幅上升，欧线略微下跌：SCFI综合指数上升至2390.17点，上海-欧洲运价下跌1%至2946美元/TEU，上海-美西运价上涨4%至4198美元/FEU，上海-美东运价上涨3%至5642美元/FEU。
二、运力供给
- 投入运力：全球集装箱船运力超过3130万标准箱（TEU），同比增幅维持在10%以上；中国11月集装箱产量达2960万立方米，同比涨幅158.7%；全球11月集装箱船完工量为19.1万TEU，新增订单为40.4万TEUa；预计今年集装箱船拆船量将持平2023年130千TEU的水平。
- 投入运力：头部船司优势显著，美西航线运力充沛：地中海航运运力超过620万TEU，前3家企业占有超半数市场份额；欧洲和跨太平洋运力分别较去年同期涨10.90%和6.38%，跨大西洋运力下降7.31%；10月手持集装箱船订单提升至757万TEU。
- 有效运力：11月地缘风险稍有抬升，航运准班率低位震荡：亚欧航线地缘风险报告之和略有上升，主要航线准班率、收发货和到离港服务延续低位震荡；海洋联盟为今年以来最可靠班轮联盟；法英荷港口准班率有所提升，美国东西岸分化；欧美港口班轮挂靠总体提升；绕航非洲格局逐渐稳定，吨量缺口平均维持在50万吨/天；马六甲海峡通行情况接近绕航前水平。
三、运输成本
- 租船价格快速下降：好望角型船租金下降85%至5932美元/天，巴拿马型船租金下降50%至6813美元/天；新加坡燃料油价格分别为450-528美元/吨；11月中国国际海员薪酬水平较同期下降2.16%-2.10%。
四、贸易需求
- 中国宏观：中国出口稳中向好，即期汇率略小幅波动：11月出口金额3132亿美元，同比增长6.7%，对美、欧盟、东盟出口分别增长8.00%、7.23%、14.90%；人民币兑美元汇率上升0.78%，兑欧元下降0.54%。
- 中国外贸情况：贸易结构持续优化，东盟为第一大出口贸易伙伴：加工贸易占比18.38%，一般贸易占比63.75%；对东盟出口538.01亿美元，同比增速维持高位；机电、电子、汽车相关产品出口2447.79亿美元，略微下降。
- 欧洲经济及消费：经济指标较为疲软：11月欧元区综合PMI指数下降至48.1点，消费信心指数为-12.4，除工业外其余数据略有恢复；经济景气指数同比增长2.22%。
- 美国经济及消费：制造业及制造业新订单PMI上升：11月密歇根大学消费者预期和信心指数分别为71.6和74；制造业PMI上升至48.40，制造业新订单PMI上升3.3至50.4；10月经济活动指数上升0.18至145.35点。
- 主要商品出口欧美情况：劳动密集型欧美趋势分化：11月出口欧盟劳动密集型商品同比增加14.28%，出口美国同比增加12.96%；非劳动密集型商品中，电机、电气类出口欧盟减少1.06%，出口美国增长4.20%；汽车类商品出口欧美同升；家具寝具类出口欧盟增长9.60%，出口美国减少3.04%。
- OECD综合领先指标：世界各主要经济体仍具备增长势能。
五、干散货运输跟踪
- 干散货运输价格跟踪：干散货运输价格相对稳定，呈现窄幅波动趋势；Fearnleys干散货船租金水平在红海危机爆发后经历波动期，随后逐渐企稳。
- 干货运价细分
- 出口欧盟干散货货物细分
