SDV（软件定义汽车）通过软硬件解耦、架构引领的平台建设以及E/E架构集中化等特征，正推动汽车行业转型。目前，中国和美国的参与者在该领域的成熟度领先，尽管尚未有车企推出“完全”的SDV。
SDV的兴起将重塑汽车价值链，预计软件开发（+36亿欧元）、E/E开发（+13亿欧元）和E/E组件供应（+199亿欧元）市场将保持约5%的年复合增长率，高于行业平均水平。欧洲车企预计将通过转型增加200亿欧元的利润，否则将面临200亿欧元的利润风险。
SDV转型要求车企和供应商调整其业务模式和运营模式，主要挑战包括组织、流程、治理、人才和文化以及工具等方面。有效的合作，尤其是与科技公司的合作，对于车企和供应商实现其战略至关重要。
SDV具有升级性、灵活性、成本降低、上市时间缩短、用户体验现代化、商业模式差异化、生态系统集成、性能提升、安全性和安全性增强等优势。SDV的架构要求分层软件和硬件架构，以实现软件开发和运营独立于硬件。
中国车型在SDV特征方面最为先进，已超越美国和欧洲玩家。中国玩家在软件、E/E架构和可更新性方面领先市场，用户体验和生态系统集成也领先，其次是美国玩家。在自动驾驶、安全和安全领域，欧洲玩家领先。
SDV价值链的动态变化和场景包括科技主导的场景，其中科技公司成为新的OEM。欧洲车企的利润可能到2035年增加200亿欧元，这得益于SDV带来的价值增加；如果转型失败，将面临200亿欧元的利润风险。
SDV市场根据生态系统、技术、客户和监管特点的不同，在不同地区呈现不同的场景。OEM需要决定其未来的业务模式，这定义了其价值链覆盖范围，包括按订单生产制造商、SDV平台提供者、SDV类别领导者、SDV价值提供者和SDV高端玩家等。
供应商在SDV时代的业务模式包括按订单生产制造商、设计和开发作为服务、SDV平台提供者（“横向游戏”）、SDV领域解决方案提供者（“纵向游戏”）和组件专家（Tier-1软件或硬件）等。
面对SDV的快速转型，汽车参与者必须迅速行动，以巩固其在价值链中的地位。行动建议包括确定SDV战略和市场定位、从全球视角转向区域视角、采用硬件无关的软件架构、掌握合作伙伴关系以及现代化开发生态系统。
