柬埔寨的区域连通性

核心观点

• 柬埔寨经济增长依赖出口，但高昂的运输和物流成本制约了其经济竞争力和多元化发展。
• 报告分析三个优先运输走廊：东西向道路（走廊A）、内河航道（走廊B）和现有铁路（走廊C），旨在通过短期到中期的投资提升区域互联互通。
• 报告建议采取双管齐下的方法：改善跨境贸易便利化，抓住即时机会提高现有铁路利用率并扩大其在跨境运输中的作用，实施降低贸易成本的措施，促进智慧物流，并与邻国协调过境程序。

关键数据

• 2010-2021年，柬埔寨进出口总额年均增长14.4%，集装箱化运输量增长400%。
• 2022年，柬埔寨集装箱运输量达160万TEU，其中海运占47%，内河运输占26%，公路运输占27%。
• 柬埔寨国家物流成本占GDP的26%，高于大多数东盟国家。
• 柬埔寨在全球物流绩效指数（LPI）中排名第115位。

研究结论

• 走廊A：改善西哈努克-奥耶达夫公路，提升东-西走廊的连通性，促进柬埔寨东北部经济发展。
• 走廊B：改善金边-内观卡姆索诺-蔡梅普内河水道，降低运输成本，减少温室气体排放。
• 走廊C：改善现有铁路运营和基础设施，提高铁路运输效率，促进与泰国和越南的跨境贸易。
• 建议短期措施包括：提高跨境贸易流动效率，促进更好的数据访问，改善道路连通性，提高河道通航能力、安全性和质量。
• 建议中期措施包括：优先投资关键农村道路的气候复原力，评估新的轴载限制的影响，促进现代、更安全、更节能和低排放卡车车队的发展，建立沿主要水道的完善的端到端管理体系，加强铁道部的管理能力。