2024年英国汽车可持续发展报告2024

环境绩效 社会绩效 经济绩效 目录 今年的报告是一个过去25年中，我们的行业如何发生转变的里程碑式指导，以及为未来成功指路。我们期待与新一届政府及其新政策议程合作，这将对于未来25年的成功至关重要。 目录 3前言42023 年可持续性总结6引言第16章 01：环境性能 24章节二：社会绩效 30 章节三：经济性能 35 签署方 致首席执行官信 二十五年前，英国汽车工业在发布SMMT的首份年度可持续发展报告时，明确表明了对可持续发展的承诺。正如随后的25年中连续的报告所显示，该行业在社交、环境和商业方面都取得了持续的成功——提高了生产效率，减少了浪费，并从可再生能源中获取能源。 结果是汽车生产碳成本的重大降低，本报告的第25版显示，已达到一个重要里程碑，自1999年以来，每辆汽车制造的直接CO排放量已降低超过一半。它是2 一项通过长期奉献和坚韧不拔取得的成就，在金融崩溃、英国脱欧、新冠疫情以及随后出现的重大全球供应链中断的挑战背景下。 2023年，随着英国能源和水使用量的显著下降，二氧化碳排放量也有所减少。2 工厂产量达到近五年来最高，超过一百万辆。但去年也同样重要，因为我们为确保净零转型而锁定了大量投资，宣布投资近240亿英镑以生产新一代零排放汽车、电动汽车电池和组件。这些举措使我们的行业对未来发展有利。 迈克·霍斯首席执行官汽车制造商和贸易协会（SMMT） 这种增长是我们绿色转型中的最新篇章，但在全球竞争激烈的背景下，各国为吸引国际投资到本国产业而相互竞争，这一点更为关键。保持竞争优势变得越来越困难，但2023年的这些承诺凸显了英国汽车行业的全球吸引力——凭借我们享誉世界的研发专长、高素质且灵活的劳动力、一流的产品和著名品牌，以及我们的经济开放性。 行业不能自满于既得的荣誉，我们也不能独自实现成功。我们行业与政府之间的合作，以及与所有相关行业和利益相关者的全方位合作，是至关重要的。汽车行业可以成为英国绿色增长议程的驱动力，但我们需要一个适宜雄心勃勃的产业战略，一个能够实现我们长期可持续性目标的战略。这包括清洁且价格合理的能源、强大的自由贸易协定，这些协定为我们提供了获取关键原材料的机会，增强我们的零排放供应链，以及一支适合绿色未来的熟练劳动力队伍。实施这些措施，到2035年，我们的生产线每年将产出100万辆电动汽车，随之而来的是巨大的环境、经济和社会效益。 本年度报告是一个里程碑，因此，它揭示了过去25年中我们行业如何转型，并指出了通往未来成功的道路。我们期待与新一届政府及其新的政策议程合作，这将对于未来25年的成功至关重要。 2023年可持续发展概览 2023: 环境因素 自1999年以来 平均新车尾气排放量下降CO-2.2%2一、二类排放量下降-5.1%2 总范围1 & 2能源下降-55% 事故导致的损失时间减少-91% 一车当量温室气体排放量降低-18.2%2 挥发性有机物排放量下降。-53% 总能源使用量下降-4.8% 单车范围1和2能源消耗下降-33% 每辆车用水量下降-42% 每辆车产生的能源消耗下降-18.0% 总体用水量下降-2.1% 每辆车的CO（一氧化碳）排放量下降2-54% 制造业废料填埋量下降-99% 每辆车生产用水量下降-17.7% -99% 46GWh现场可再生能源 废气排放NO降低-78%2 排气颗粒物下降-89% 2023: 社会领域 2023: 经济 21%更多新零排放货车售出 813,000行业依赖性职位 131,447交付给员工的培训日 17.8%更多零排放新车销售 制造业营业额上升19.4% 事故导致的损失时间减少-14.3% 制造业增加值上升20.5% 新学徒和实习生人数上升40.8% 发动机产量上升9.4% 女性员工比例上升到14.3% 汽车及商用车生产量上升17% 新车和商用车注册量上升18.4% 引言 引言 今年是SMMT年度可持续发展报告发布的第25个年头。自从此报告开始以来，专注于制造、再制造、供应链、物流、研发及售后市场的英国汽车公司已体现出明确且持续的承诺，致力于提升其在社会、环境和经济方面的可持续发展。 引言 SMMT于2000年发布了其首份可持续发展报告，其中包含了1999年汽车行业的统计数据，并明确承诺将在多个可持续发展指标上实现年度和长期进步。1在当时，该行业的可持续发展关键挑战被确定如下： ——英镑对欧元的强势——即将实施的气候变化税，以及——英国采纳欧盟报废车辆指令 随后的SMMT可持续发展报告，每年发布一次，已经展示了并量化了汽车行业的持续进步。虽然我们年度报告的签署者数量和构成在过去几年中有所增长和演变，但像宝马、福特、尼桑、宾利、丰田、Unipart和沃克斯豪尔（斯泰兰蒂斯）这样的公司自报告启动以来每年都提供了数据，每年都是如此。 本报告的大部分签署者均获得ISO 14001认证，该认证提供了一个框架以设计和实施环境管理系统（EMS），并持续改进环境表现。通过遵守这一标准，组织可以确保他们采取积极主动的措施以最小化其环境足迹，遵守相关法律法规，并实现其环境目标。2 25年的变革与变迁 过去25年间，英国生产了3860万辆汽车，其中2850万辆（73.7%）已出口。在此期间，行业在可持续性方面取得的进步与英国汽车生态系统的巨大变化相一致。在1999年我们首次发布可持续发展报告时，不到200万辆汽车由12家基于英国的制造商生产，其中8家每年的产量超过10万辆。62%的英国制造的汽车出口海外，其余部分占国内注册量的28%。 燃油账单于2001年推出，紧随SMMT首份可持续发展报告的发布。尽管这一征税对相对能源密集型的汽车行业产生了显著的影响和成本，但气候变化协议（CCAs）和碳税（CCL）的引入激励并支持制造商减少其能源使用。CCAs是英国工业与环境保护署之间就减少能源使用和二氧化碳（CO）排放所达成的自愿协议。 以显著碳补偿信贷（CCL）折扣换取排放。4 SMMT与环境保护署协商了汽车行业的CCA，并继续代表该行业促进其实施。5 今天，英国拥有众多产量、高端和高端小批量专业制造商，其中4家制造商每年生产超过10万辆汽车。尽管英国制造的汽车数量已降至1999年的一半，但2023年的产量首次自2019年以来超过一百万辆，同比增长17.0%。出口仍然占据主导地位，2023年的生产中占比77.1%。 自1999年以来，制造商在监测、测量和减少其直接范围1排放（来自自有或控制的来源）和间接范围2排放（来自购买的能源生成）方面取得了欢迎的进展。6自我们首次报告以来，英国生产一辆汽车所需的平均1&2范围能源需求下降了-14%，但在同一时期，相应每辆车的平均1&2范围CO排放量减半（-54%），这是由于 在SMMT发布首份可持续发展报告时，所有在英国生产和注册的车辆均为汽油（86%）或柴油（14%）。然而，这也是丰田普锐斯这种首辆大规模生产的混合动力车登陆全球市场的年份，这也标志着车辆脱碳竞赛的正式开始，这场竞赛至今仍在加速进行。尽管到目前为止，客户需求推动了行业在可持续性和脱碳方面的许多进展，但在此过程中，监管环境在过去25年里也不断扩展和转变。1999年，欧盟刚刚推出了监管法规，以监测和减少车辆尾气排放中的二氧化碳。然而，它并不是2 在低碳燃料来源、可再生能源发电和能源效率措施方面的重大投资，以及国家电网的不断脱碳。虽然汽车制造商寻求在解决第1类和第2类排放方面已经取得的良好进展的基础上持续进步，但政府和行业都认识到，迫切需要解决在制造价值链中发生的间接第3类排放，包括上游和下游排放。这对于全球汽车行业供应链的挑战是显著的，本报告后将更详细地探讨。行业与政府之间的持续参与和合作对于确保与国际新兴监管框架的一致性至关重要。 直到2008年，监控与140g/km的CO车队平均排放限值同时实施，2 被作为强制性要求实施。如今，制造商已将其车队的平均尾气排放量降低至每公里低于109克CO。2 投资于更清洁的ICE（内燃机）和混合动力技术，以及最近对零排放车辆的重视增加。英国顾客已经购买了超过一百万辆电池电动汽车（BEVs）。到2030年，新推出的零排放汽车强制性法规要求所有新注册的汽车中有80%是零排放，所有新注册的货车中有70%是零排放，所有主要政党都承诺在未来几年内结束所有非零排放道路车辆的销售。 尽管脱碳议程在今天的许多头条新闻中占据主导地位，但过去25年来汽车可持续发展的进步远远超出了这一点。例如，今天在英国生产的车辆使用的水量比以前减少了-23%，并且涂装的油漆每平方米产生的挥发性有机化合物（VOCs）体积少于一半（-53%）。在我们2000年首次报告发布不久后，欧盟实施了《报废车辆指令》，要求成员国引入法规，确保报废车辆得到回收或再利用，目标在2015年提高到85%的再利用和回收率，以及95%的再利用和能源回收率。英国于2003年采纳了这项立法。 英国汽车工业为过去25年取得的进步感到自豪，这段时间见证了可持续性格局的转变。英国气候变化法案的引入及其后的修订，为英国政府创造了一项具有法律约束力的承诺，即实现巴黎气候变化目标并到2050年实现碳中和。汽车工业长期以来一直认识到自己在实现这一目标中的关键作用，提供零排放车辆和技术，这些车辆和技术是英国更广泛碳中和经济进步所依赖的，同时也通过其自身制造和供应链活动的脱碳来实现。该行业在零排放汽车转型中投入了数十亿资金，现在英国有超过100种电池电动汽车和货车可供选择——从1999年的零辆增加到十年前的16辆——平均续航里程为236英里。3此外，在英国有27种零排放重型货车模型和13种零排放公交车模型可供选择。 在此期间，英国汽车公司在各种社会和环境可持续性问题方面也取得了明显的进步，特别是在其员工和客户的健康、福祉和多元化方面。例如，自1999年以来，事故导致的停工时间已大幅减少，下降了-91%。 3 https://www.smmt.co.uk/2024/05/brits-enjoy-best-ever-ev-choice-with-more-than-a-hundred- models-now-available/4 https://www.gov.uk/guidance/climate-change-agreements--25 https://www.smmt.co.uk/industry-topics/environment/energy-efficiency-regimes/6 https://ghgprotocol.org/calculation-tools-faq7 https://www.legislation.gov.uk/uksi/2003/2635/contents/made8 https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/qanda_23_40439 https://www.globalreporting.org/10 https://ghgprotocol.org/corporate-standard11 https://sciencebasedtargets.org/resources/files/SBTi-criteria.pdf12 https://finance.ec.europa.eu/news/commission-adopts-european-sustainability-reporting- standards-2023-07-31_en 尽管迄今为止大部分监管关注都集中在车辆的脱碳上，但在此期间，制造过程的脱碳也取得了显著改善。气候变化税（CCL），一种加在电和…… 日益增长的数据挑战 尽管在过去25年中取得了巨大的进步，但汽车行业认识到，为了在英国整个汽车行业和全球供应链中全面嵌入净零排放、循环经济和社会公平，仍有很长的路要走。在此过程中，行业