2021年英国汽车可持续发展报告（英）

汽车可持续性2021年报告2021 年英国汽车可持续发展报告22ND版本 - 2020 数据 2汽车制造商和贸易商协会内容“2020 年是独一无二的一年。但尽管它带来了无数挑战，汽车行业对可持续发展的承诺仍然没有改变。”内容3首席执行官的来信4执行摘要8第1章：社会表现14第 2 章：环境绩效38第3章：经济表现42 总结 汽车制造商和贸易商协会3介绍首席执行官的来信当 SMMT 于 2000 年为汽车行业制作第一份年度可持续发展报告时，它是二十年来持续和明显改进的起点。制造商投入巨资来提高生产效率，开发更清洁、更环保、排放量更低的车辆，并提高已经有才华的劳动力的技能，以应对未来的挑战。凭借汽车行业在创新和改进方面的声誉，该行业可以自信地预测它将实现。然而，任何人都无法预料的是一场百年一遇的全球大流行病，它有效地关闭了经济，因为社会陷入困境，将所有努力集中在应对明显和当前的危险上。即使在本报告发布之际，大流行仍然是重中之重，供应链中断、员工隔离和经济增长不稳定。 2020 年，由于大流行抑制了需求并关闭了工厂，英国新车产量下降了 -29.3%，仅为 921,928 辆——这是 1984 年以来的最弱表现。然而，汽车厂从不完全关闭——它们仍然需要电力和水、维护和服务。更重要的是，许多公司利用这次停机时间来帮助将生产线重新用于必要的 PPE 和呼吸机制造在危机期间支持 NHS。不出所料，那些史无前例的情况和随之而来的生产停工降低了运营效率，多年来一直在改进和磨练的效率。即使在历史上生产中断最严重的背景下，该行业仍然平均比 1999 年的能源消耗量减少 -14.2%，用水量减少 -36.8%——这是一项巨大的成就，也证明了过去二十年取得的进步。此外，由于电动汽车占注册量的十分之一以上，2020 年新车的平均二氧化碳排放量在一年内下降了 -11.8%。虽然大流行绝不是后视镜，但疫苗计划的成功和英国经济的重新开放意味着该行业可以开始重新关注复苏和未来的雄心。随着传统新汽油和柴油汽车的销售结束，现在已确认到 2030 年，并且现在就重型货车的类似目标进行咨询，制造商必须以令人难以置信的速度转型。所有人都致力于实现净零，并且本报告的每个签署方都承诺到 2050 年实现净零——许多人希望更快地实现这一目标。除了环境可持续性之外，该行业还在继续投资于经济发展和就业。成功越来越依赖于超级工厂投资，到 2040 年，这可能会在更广泛的供应链中创造 40,000 个额外的工作岗位。 然而，除了电池，电气化将要求该行业的许多人转变他们的技能，并承诺随着新技术的出现而提升技能并成为主流。新工作是扩大该行业多样性的机会，因此汽车可以更好地反映其招聘的社会及其销售的市场。有进步，八分之一的人为这份报告的签署人工作——这是有史以来最高的比例——但这说明还需要做更多的工作。性别只是多样性的一个属性，所有签署方都致力于在其他领域进行改进，但我们还需要做更多的工作才能说该行业真正具有多样性和包容性。2020 年是独一无二的一年。但尽管它带来了无数挑战，汽车行业对可持续发展的承诺仍然没有改变。在英国举办 COP26 峰会的那一年，该行业继续投资以进一步减少碳排放并实现净零排放。我们必须实现这一目标，同时保持社会的运转并为所有人提供流动性。迈克·霍斯首席执行官汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 概括4汽车制造商和贸易商协会第一选择符合汽车行业的雄心子行业汽车和加油使供应链和基础设施零排放消费者充电中05确保生长赋能0403支持可持续发展02最大化实现零运输的机会01确保英国技能和培训成为向绿色工作过渡的基础2020 年可持续发展概要11.2%每辆车的能源产生了5.7%相对二氧化碳上升8.3%用水量上车生产用112G/公里汽车平均二氧化碳排放量下降90%数量增加提供的 PHEV 车型6.6%电池电动汽车（BEV）市场份额人们-10%部门职位下-5%员工意外下2%女性比例就业对政府的可持续性建议 概括汽车制造商和贸易商协会520192020％ 改变2020 对 20191999％ 改变2020 年 1999 年作为签署人数量2419-20.8%1190.9%社会表现WI取决于行业的工作岗位数量**866,000797,300-7.9%907,000-12.1%员工总数87,19381,200-6.9%95,214-14.7%每 1000 名员工的误工事故数1.21.1-5.0%13.4-91.6%每位员工的培训天数6.53.3-50.2%3.8-14.4%作为签署方雇用的女性比例(%)12.012.32.0%不适用环保性能生产投入作为综合能源使用总量(GWh)3,8593,352-13.2%7,013-52.2%虚拟机每辆生产的汽车消耗的能源(MWh/台)3.013.3411.2%3.9-14.2%作为总用水量(000立方米)4,0333,437-14.8%6,090-43.6%虚拟机每辆车生产的用水量(立方米/单位)3.13.38.3%5.3-36.8%材料输入作为总二氧化碳当量（吨）850,658701,280-17.6%2,182,926-67.9%每辆车生产的二氧化碳当量(吨/单位)0.660.705.7%1.1-36.5%虚拟机挥发性有机化合物排放量（汽车）(克/平方米)24.524.1-1.3%55.0-56.1%挥发性有机化合物排放量（货车）(克/平方米)36.337.12.3%59.0-37.1%作为到填埋场的总合并废物（吨）876857-2.2%80,399-98.9%虚拟机每生产一辆车的垃圾填埋场(公斤/单位)0.60.719.9%40.3-98.2%车辆使用交流电新车平均二氧化碳排放量(克/公里)127.9112.8-11.8%181.0-37.7%经济表现汽车制造业营业额 *（十亿英镑）79.860.2-24.6%47.9025.7%企业研发支出*（十亿英镑）3.402.90-14.7%0.86235.6%WI生产的汽车和简历总数（百万）1.380.99-28.5%1.81-45.6%新车和简历注册总数（百万）2.681.92-28.1%2.52-23.5%作为签约方的总营业额（十亿英镑）71.664.1-10.4%21.0205%虚拟机生产的车辆总数（百万）1.030.74-28.4%1.5723.0%钥匙：AS = 所有签署方，WI = 整个行业，VM= 仅限车辆制造商(WI) 全行业数据； (AC) 在英国的所有汽车注册； (AS) 所有签署方； (VMs) 英国汽车制造商签署方； (CV) 商用车； (CO2) 二氧化碳。该报告有 21 个签署方，占英国汽车产量的 74.8%。 LEVC成为新签约方，而ATP、Autocraft、Autoelectro和Nissan今年未能提供数据。 PSA 集团现在包括沃克斯豪尔/欧宝，之前作为单独的签署方。* 2019 年和 2020 年数据已进行调整，以考虑新签署国和离任签署国，以便进行同比比较。**依赖于该行业的行业营业额、研发和工作岗位是使用专家 SMMT 分析从多个官方来源编制的。 2019 年和 2020 年的数字基于预测。***估计汽车在公司的主要活动中的制造、分销、加油和维修。所有每辆车的数据还包含发动机和电池生产过程中使用的资源，其中一些用于出口。英国生产-完成的车辆离开英国工厂的生产线。注册-在北爱尔兰、海峡岛或马恩岛的 DVLA 或 DVLA 的同等组织首次在英国注册用于道路使用的车辆。英国营业额-企业每年产生的金钱/收入。英国商业和研发支出-这每年用于研究和投资的金额（以货币形式表示）。 概括6汽车制造商和贸易商协会小批量制造商(SVM) 关键绩效指标20192020% 变化 20202019年经济表现生产14,5977,790-46.6%环保性能生产投入综合能源使用总量(兆瓦时)132,720,037120,597,754-9.1%每辆生产的汽车消耗的能源(MWh/台)9.115.570.3%总用水量(000立方米)14898-33.8%每辆车生产的用水量(立方米/单位)10.212.624.1%材料输出总二氧化碳当量（吨）29,12324,991-14.2%每辆车生产的二氧化碳当量(吨/单位)2.003.2160.8%到填埋场的总合并废物（吨）20-100.0%每生产一辆车的垃圾填埋场(公斤/单位)0.10.0-100.0%小批量制造商 (SVM) KPISSMMT 欢迎新的小批量制造商 (SVM) LEVC 与阿斯顿马丁、路特斯和迈凯轮汽车共同签署今年的报告。在 2020 年，SVM 签署方记录的数量有所下降生产水平，因此绝对能源使用和相关的二氧化碳排放量下降，但由于效率损失，相对性能下降。有关更多详细信息，请参阅 SMMT 英国小批量和专业车辆制造商报告。 概括汽车制造商和贸易商协会7供应链 KPI201920202020 年变化百分比2019经济表现产量（生产的产品重量）（吨）371,110252,721-31.9%环保性能生产投入综合能源使用总量（报告权重）(GWh)230.7122.7-46.8%能源使用/输出（每吨装运）(MWh/吨)0.620.49-21.9%综合用水总量（报告重量）(000米3)311165-46.8%用水/产量（每吨装运）(米3/公吨）0.840.65-21.9%材料输出总二氧化碳当量（报告重量）（吨）49,72325,35249.0二氧化碳当量/输出（每吨装运）(吨/吨)0.130.1025.1%到填埋场的总合并废物（报告重量）（吨）00%0%垃圾填埋/输出（每吨装运）(公斤/吨)0.000%0%供应链关键绩效指标2020 年，由于大流行造成的挑战，三个供应链签署方无法提供数据。因此，上表中包含了五家公司的数据，它们代表了从零部件生产到再制造的广泛活动。去年，活动水平（定义为生产的产品的重量）同比下降了 -32%。与整体产量下降相比，所有剩余的绝对和相对指标都提高了更高的水平。所有供应链签约方都实现了零垃圾填埋。 8汽车制造商和贸易商协会社会表现➔Covid-19 大流行的严酷现实以及由此导致的全球封锁、市场关闭和工厂关闭，对汽车行业造成了特别严重的打击。除了这场意料之外的危机，英国脱欧也不确定地影响了需求。 2020 年下半年，展厅重新开放，生产线重新启动，但不稳定的市场意味着需求和社会疏远继续降低生产力。持续的半导体短缺也在今年下半年开始造成中断。不出所料，与经济中的其他地方一样，该行业被迫减少员工人数，导致失业，并重新培训其劳动力。该行业现在着眼于未来，以确保其劳动力拥有合适的技能，以有效加快电气化进程并履行其脱碳承诺，同时支持甚至发展其英国工业基地。未来的挑战/机遇•吸引新人才并提升现有劳动力的技能，以满足未来的流动性要求和碳减排目标。原因•由于大流行和供应链问题，生产水平下降。表现•部门制造业工作减少-10%，签署方报告下降了 -6.9%。•员工事故下降-5%；每位员工的培训天数下降-50.2% 汽车制造商和贸易商协会9第1章就业汽车业是英国的主要雇主之一，2020 年有 156,400 名直接受雇于制造业的工人，更广泛的行业（包括零售和金融）总共雇佣了 797,300 名工人。该行业所涉及的人员及其各自的技能与该行业提供的产品一样多样化– 无论是为大众市场生产车辆、豪华跑车、高度定制的专业车辆、轻型或重型商用车，还是公共汽车和长途客车——英国的汽车劳动力是世界上技能最高、生产力最高的行业之一。汽车业就业也延伸到英国的每个地区和国家，活动中心位于西米德兰兹、英格兰东北部和西北部以及威尔士。在全国范围内，有四分之一的制造业从业人员从事汽车行业，而在东北等地区和西米德兰兹郡，汽车业占制造业工作岗位的六分之一以上。该行业的年薪通常比英国所有就业的平均水平高 21%，该行业的全国工资贡献总额约为 60 亿英镑一年。1更多详细信息可以在 SMMT 的 Full Throttle (2021) 报告中找到。²新冠肺炎对工作和学