2024年航空行业旺季表现出量价齐升和量为主的特点，春运期间尤为明显，其他时段则以增加运力为主。票价方面，国内较2019年下降，国际票价虽恢复但未达疫情前水平。旅客出行习惯和目的地发生变化，显示对价格更为敏感，且出行周期缩短。一线城市稳定收入群体更倾向于洲际远程航线，而三四线城市群体则更多关注东南亚等地区。
国庆假期数据显示，国内航班量和旅客运输量显著增长，国际航线也呈现恢复趋势。国内航空公司如国航、春秋、吉祥航空的航班量和旅客运输量均有显著增长，尤其是春秋航空，旅客运输量增长48%。旅游目的地方面，一二线城市如北京、上海等仍然是热门，同时三四线城市如喀什、张家界等地的旅游量增长迅速。错峰出行成为旅客新的偏好，节前及节后出行需求均有所增长。
国际航班恢复情况良好，整体航班量已恢复至19年同期的83%，国际旅客量日均21.6万人次，超过19年同期水平6.5%。航线恢复情况相对平稳，月均恢复率约1.5%到1.66%。目前，国际航线恢复到19年的76%，通航国家已恢复至19年水平，但航线恢复率略低，约为19年的70%。80%以上的国际航线集中在亚洲区域，特别是东南亚和东亚。
商务航线在十一期间展现出明显不同，京广沪深对飞航线上航班量、旅客量和客座率均超过19年同期水平，客座率达到81.9%，票价相对较高但整体呈现下降趋势，下降了约15%。专家认为，商务旅客需求仍然强劲，对航空公司的经营情况持乐观态度。
今年航空票价及旅客出行趋势分析显示，京沪航线等明星航线票价相比去年有所下降，分析认为这是由于整体经济环境影响旅客出行意愿和支付能力，以及高铁等其他交通方式的竞争。过去两年由于疫情，旅客出行意愿强烈，导致票价上涨。今年由于经济整体需求减弱和对价格敏感的年轻旅客出行减少，导致票价下降，但同时商务出行需求仍然存在，导致淡旺季的特征更加明显。
航空公司应对市场需求变化的策略调整方面，今年市场进入正常增量环境，与GDP发展紧密相关。旅客出行意愿降低，航空公司面对高票价策略失效，采取以价换量策略，刺激非必要出行，导致实际转化率高于潜在市场转化率。
影响民航需求增长的三大因素包括支付能力、旅行时间以及航线的选择和竞争。支付能力方面，稳定的收入增长促使旅客愿意增加旅行预算。旅行时间因素考虑了国家的公休假安排对出行的影响，以及淡旺季对价格的波动。此外，还分析了人口集中度和交通方式之间的竞争对航线价格和运力的影响。
航空公司应对消费降级的策略调整方面，需要调整收益管理策略，应对旅客预订习惯的变化和竞争加剧的市场环境。传统的歧视性定价策略和运力分配需根据市场实际情况进行优化，同时需要关注旅客对价格的敏感度提高和出行选择的多样化，以期在激烈的市场竞争中保持竞争力。
航空公司收益策略调整难度分析方面，收益管理涉及复杂因素，包括旅客出行习惯、预订渠道、无线网络等。春秋航空因其灵活的数据监测和定价机制，展示了调整的可能。市场竞争和航线布局对航空公司有不同影响，同质化竞争会增加难度。航空公司正转向精细化运营，但市场变化和经济预期是长期挑战。国际航线恢复和签证政策也影响收益，短期内难以迅速调整，需长期观察和适应。
探讨航油成本与航班管理优化方面，讨论了航空燃油成本的变化及其对航空公司收入的影响，并提出了对航班管理优化的建议。提到今年暑期由于天气和汇率因素，航空公司可能调整油耗配置。讨论了ADS-B系统等技术在提升航空管理效率方面的潜力。指出尽管面临空域限制和机场时刻饱和等问题，通过数字化管理和提升机场运营效率，未来仍有提升航班容量和正常性的空间。
航空公司成本与票价讨论方面，航空公司面临的主要成本包括油价、财务费用以及运营成本。油价虽有下降但仍高于疫情前，导致整体负债率上升，影响盈利。去年航空公司成本同比19年上升13%，影响了票价，尽管今年票价有所降低但仍高于19年水平。专家认为，票价不会低于19年水平，但有可能实现盈利，前提是保持客流量和国际航线的恢复。
