储能出海系列会议(二）跨境物流

本文内容仅为大致记录会议的模糊过程，不作为投资依据，其中涉及统计数据的信息仅供参考。 近期产业巨头频频签下海外储能大单，海外储能市场如火如荼，在产品出口过程中不同运输途径、方式方法利弊如何？出海运输实操中有哪些难点？如何避坑？未来运费趋势如何？货代与船东之间如何选择？为了解答以上问题，我们特别邀约惠恩国际物流有限公司郑建锋总经理进行分享与讨论，以下是会议问答实录。 【核心观点】 区分普货与危险品标准：单个锂电池容量小于100Wh，单个电芯小于20Wh，视为普货，否则视为危险品，危险品需通过全货机运输。 时效性：国际空运一般7天，根据淡旺季波动。海运至欧美大约20-30天，受红海事件影响，去欧洲时长增加十多天。 港口主要差异表现在：是否一定要入危库、办理危包证、电池资料的认证机构。上海等华东港口需要这些流程，而深圳不需要。 货代是对船东的补充，而非竞争关系。锂电池对于船东来说是具有特殊要求的商品，船东反馈较慢，不做清关派送，没有拼箱。此外，货代可以根据客户需求选择更有优势更符合需求的船东。 【访谈记录】 Q：请您简单介绍一下惠恩物流的基本情况？ 惠恩物流致力于为新能源产品出口和一带一路战略提供物流解决方案。公司货运成立于2011年，23年营业额7亿元，货值400亿元，基本都是与新能源相关的锂电池产品。公司累计服务客户超2000家，在香港和美国都有分公司，在全球超100个国家都有服务。13年来，一直伴随锂电池行业成长。从开始的铅酸电池、镍氢镍铬电池、聚合物锂电池、再到充电宝，动力电池、储能，是一家专业为新能源提供整柜、散货、空运快递、DAP、DDU、DDP等的综合型物流公司，为客户提供有价值的物流解决方案。 Q：储能产品出口至不同的国家或者地区都有哪些运输途径以及各自优劣、时效性？ 按照危险品与普货划分： 锂电池也分危险品与非危险品，按国际民航与IMDG规则，单个锂电池容量小于100Wh，单个电芯小于20Wh，视为普货。目前主要限制的是大于100Wh的电池组和大于20Wh的电芯。海运整柜，散货，空运与快递都可以运输。在国际运输规则中，不同的运输方式，运输限制不同。比如：国际空运与快递都是以飞机为载体，国际民航规定，客货机不能装载危险品，只能通过全货机运输。