事实与数据 2024 年新闻稿

2023年，IUMI报告显示，所有海洋保险业务线均持续呈现积极发展态势。 今天，国际海事保险联合会（IUMI）在其第150次会议上发布了其对最新海事保险市场趋势的分析。th年度会议在德国柏林举行。 全球2023年的海上保险保费基础报告为389亿美元，较上一年增长5.9%。业务发展覆盖所有业务线，其中离岸能源领域增长4.6%，货运保险增长6.2%，海洋船舶增长7.6%。 保费分布自2022年以来没有发生显著变化，其中货运占据最大份额，达到56.9%，其次是海洋船舶保险（23.6%）、离岸能源保险（11.9%）和海事责任保险（7.7%）。按地区划分，欧洲继续占据主导地位，全球保费份额为48.5%，其次是亚太地区（28.1%）、拉丁美洲（10.9%）、北美（7.0%）以及世界其他地区（5.5%）。有趣的是，在一段时间的下降之后，自2019年以来，欧洲保费经历了上升趋势，而亚洲市场自2016年下降趋势结束以来也持续上涨。拉丁美洲和北美也在其保费基础上显示出适度上升。 提供一些背景，IUMI的《事实与数字》委员会副主席Astrid Seltmann表示： 全球保险费率反映了保险数量和每单位价格的结合。保险费率增加的驱动因素通常是全球贸易量及价值（货物）的持续增长，以及船舶价值（船体）的增加，或者是油价上涨引发的海上能源细分市场的更多活动。更广泛地说，地缘政治状况影响了多个地区的保险费率，正如一般市场状况，特别是产能所影响。总体而言，2023年对于海洋保险承保人来说似乎是一个积极的年份。等式的另一部分是索赔的影响，在过去几年中相对温和，尽管个别的严重索赔如火灾引发了一些担忧；以及对平均侵蚀性损失成本的某些可见通胀影响。然而，更大的船只、不断增加的价值积累、技术及燃料的变化，以及贸易路线的改变，所有这些意味着风险的变化，这需要在今后进行监测并加以考虑。 离岸能源 全球离岸能源市场的保费在2023年报告为460亿美元，较2022年增长4.6%。英国继续占据主导地位，劳合社（Lloyd's）和英国保险协会（IUA）市场分别占28.2%和36.8%的份额。 这个市场的 fortune 往往跟随石油价格的变化，而石油价格似乎已经稳定在一个相对健康的水平。这推动了新的活动，进而导致了积极的市场发展。在2019年达到低点后，保险费率有所回升。 积极2023年在所有 marine insurance 线上业务中持续发展。报告：IUMI 自那时起持续上涨。未来趋势将取决于油价稳定性和OPEC+的生产决策以及保险市场容量。近年来，尽管许多海上资产正在重新投入使用，但索赔相对较低。然而，2023年出现了两次重大损失，损失比率（欧洲）开局就高于往年。该领域的损失比率需要时间来发展，且没有明显的模式，因此尚不确定2023年将如何发展。然而，与2020-2022年相比，2023年可能表现不佳。 尽管离岸资产日租金保持高位，但该领域的未来表现将取决于油价/产量、天气事件和市场容量。与去年相似，溢价和索赔之间仍维持脆弱的平衡。 货物 货物运输保险在2023年实现了全球保费基础2210亿美元——较2022年增长6.2%。所有地区都实现了增长，其中欧洲和亚洲的积极发展尤为显著。总体来看，欧洲占比39.8%，其次是亚太地区（32.2%）、拉丁美洲（11.9%）、北美（7.5%）、中东（6.0%）和非洲（2.7%）。一般来说，该领域的保费增长遵循全球贸易的趋势，而随着COVID-19的结束，全球贸易现在已经恢复正常。国际货币基金组织预测全球贸易价值将持续增长，这对未来货物运输保险承保人来说是好消息，尽管由于地缘政治状况，此类预测存在相当大的不确定性。需要注意的是，汇率波动通常对该领域影响最大，因此增长趋势可能会在本地货币中偏离，并且也使得与早年间的直接比较更加困难。 货物运输保险公司在2019年之前遭受了具有挑战性的损失比率，但自那时以来，比率逐年改善。尽管火灾和洪水对索赔产生了影响，但2023年欧洲的损失比率似乎比近年来更加积极。其他地区的损失比率自2019年以来也一直在改善。整体索赔影响保持稳定。 总的来说，货物运输保险正享受着改进的结果和一段期盼已久的正面稳定期。然而，一些长期存在的问题将继续产生影响，包括大型船只火灾、货物申报错误、风险累积、恶劣天气事件以及地缘政治不稳定。 海洋船体 海洋船体行业全球保费达到92亿美元，较上年同期增长7.6%。欧洲占据了最大份额，达到51.8%，其次是亚太地区（35.5%）、拉丁美洲（7.6%）、北美（4.3%）、非洲（0.6%）和西亚（0.3%）。英国、中国和拉丁美洲市场在2023年都经历了份额的增长，而近期（且剧烈的）北欧市场现在似乎已经稳定下来。 COVID疫情之后恢复正常航运活动对多数船级船舶价值产生了积极影响，船舶需求的增加也推动了全球额外费用基础的增长。这对于海上支援船舶尤其如此，因为随着油价稳定和海上活动的重启，其价值显著上升。2 积极2023年在所有 marine insurance 线上业务中持续发展。报告：IUMI 以前，人们担忧全球总载重吨/船舶数量与全球溢价之间的巨大差距，这个差距在2011-2018年间显著扩大。从2020年开始，这个差距开始略微缩小，到2023年，继续减少。 在新冠反应后，船体索赔的频率有所上升，但尚未超过疫情前水平。全损频率也显示出轻微的近期上升，但仍然处于非常低的水平。每艘船的索赔成本有所增加，并在2023年首次超过了新冠前的水平。这主要归因于重大损失影响的增加，尤其是昂贵的船舶火灾，这仍然是一个持续存在的问题。 损失率（欧洲）在过去的三年中起始点更高，这可能归因于索赔增加以及维修成本通货膨胀影响的组合。预计到2023年，大多数地区的损失率将不如前两年或三年积极，但将好于2020年之前各年。 总结来说，IUMI事实与数字委员会主席林军表示： 总体而言，2023年是海洋保险承保商的一个积极年份，海洋保险业务的各个方面都看到了市场发展。世界贸易持续增长，对全球保险基数的正面影响尤为明显，特别是在货物保险领域。油价似乎已经稳定，这对离岸部门有利。通货膨胀压力有所缓解，许多中央银行开始降低利率。2023年的索赔环境也相对温和，没有重大天气事件或船舶事故对总体成本造成重大影响，尽管有几起代价高昂的火灾。大型船舶火灾，特别是集装箱船和滚装船，仍然是船体和货物保险公司的重大关注点。 不断上升的地缘政治紧张局势正在给我们的行业带来逆风，它们的影响似乎在2024年或以后也不会结束。红海地区的持续胡塞武装袭击和俄罗斯/乌克兰战争正在扰乱传统的航运路线，导致一些承运人改变运营方式。我们也不应忘记在这些地区遭受的船员悲惨的生命损失。绕过非洲重新规划航线带来了额外的风险，但到目前为止，我们尚未看到任何重大问题。另一方面，这些更长的航线，尤其是对于集装箱船来说，已经吸收了市场新船的涌入，确保了运费率保持稳定。 2024年及之后的其他逆风将包括即将到来的美国选举、气候变化以及相关的极端天气事件、零碳燃料技术和网络风险的影响。但尽管如此，2023年海洋保险市场表现良好，我坚信海洋保险人将继续以前所未有的热情拥抱未来的变革。 注意IUMI的全球总保费包括所有相关海运保险市场的数据。在与其他早期数据进行比较时 需谨慎，因为不同年份的数据覆盖率不同，并且有一些数据将得到更新。 积极2023年在所有 marine insurance 线上业务中持续发展。报告：IUMI 回顾过去，同样，所提供的赫尔、能源和货物损失率并不涵盖每个地区的所有国家，而且由于索赔报告和支付的时间滞后，承保年度的结果也需要数年才能发展。在解释统计数据时，始终应谨慎对待数据的实际相关性。 IUMI强调，IUMI事实与数字委员会发布的所有数据均为全球市场总和或平均值。虽然这些数据反映了海上保险市场的平均表现，但个别公司或国家的结果可能会有很大差异。与所有平均值一样，个别承保单位的表现可能与平均水平有高有低。IUMI不对实际应用的保险费率或应应用的保险费率发表任何声明。IUMI的目的是仅提供可用的数据，并提高对风险覆盖进行全面评估重要性的认识。 完整的演示文稿可以从www.iumi.com下载。 结束 关于更多信息，请联系： 迈克·艾尔森电话+44 7968 196077邮件mike@mikeelsom.com 关于IUMI国际航运保险联合会（国际海事保险协会，IUMI）是一个非营利性协会，旨在保护、巩固和推进航运和其他各类运输保险人的利益。它也是一个重要的论坛，旨在讨论和交流对海事保险人和与其他海事专业人士共同利益的想法、信息和统计数据。目前，IUMI代表42个国家和海事市场保险及再保险协会。 国际海事保险联盟 Grosse Elbstrasse 36, 22767 汉堡, 德国 电话+49 (0) 40 2000 747-0 邮箱info@iumi.com