向碳中和陆地交通迈进

引言 净零排放的旅程将带来显著的排放减少。它还将为交通运输行业及其它领域带来显著的好处。 避免的做法具有最大的长期社会和环境效益。通过政策措施避免并改变旅行行为至能耗较低的交通模式。为了提高效率以减少排放需要技术干预。 本报告采用三个视角来识别不同行为者对交通运输脱碳的影响。它聚焦于十项作为加速净零陆地交通转型起点的行动。 技术的作用电力推动人群流动，技术与政策相辅相成以充分利用 稿材料中的碳含量、避免出行、转向低碳模式、降低能源强度以及减少燃料的碳强度 政策同样可以提供解决方案并确保利益。在其第六次评估报告中，政府间超移动性报告与交通一同发布。 气候变化问题小组（IPCC）采用“避免碳减排”。整合长期战略。Shift-Improve框架可优先考虑交通和土地利用的行动，从而缩短出行距离。降低温室气体排放。通过干预措施使低碳出行方式变得可行， 同时，也减少了促进移动所需的基础设施规模。交通定价还可以鼓励对道路空间的高效利用，对于占用率最高的交通方式。 运输也能帮助创造对新绿色能源的需求以及稳定长期的需求。 系统性的转变采购政策可以优先考虑本地内容；运输脱碳复杂，因为 为了减少货运里程。从更广泛的视角来看，这涉及到不同控制水平的参与者。并且，项目评估的长周期也超出了交通基础设施的生命周期阶段。对于促进长期规划至关重要，尽管市长可能影响政策，而……可减少排放并产生更多益处以影响运输方式选择，但它们不能改变涵盖健康、宜居性和包容性。其现有基础设施中蕴含的碳。 一家提供新基础设施的工程公司可以通过设计和选择具有最低固碳量和最少阻尼路面材料来影响减排。道路网络运营商和车队运营商可以确保他们的资产运行高效。 超越常规业务许多解决方案已经存在。本报告突出了全球 范围内采用的某些政策、基础设施和技术，这些内容适用于更广泛的环境。然而，新的方法 也需要确立清晰愿景的措施，每个参与者可能都需要对这些措施进行报告。对于不同生命周期阶段相关的公平和可持续未来移动排放，我们需要的网络。我们可以“决定并提供”或设定第1、2或3类排放边界。然而，在规划和设计基础设施以实现脱碳，以最大化环境和并且需要跨——带来这些愿景的政策。社会和经济利益可能需要跨—— 边界、多主体思考和协作。系统思维有助于行动者识别与其每个生命周期阶段相关的因素，然后可以根据不同组织环境和情境设置 的可行性进行选择。进一步发展将推动交通模式间更加一体化的方法。这意味着：势力范围，相对于适当的——确保我们正在使用我们的能力生命周期阶段。技术和政策解决方案已有效且高效地， — 提供一个平滑的跨模态体验，满足用户需求并鼓励使用更清洁的模式， 本文件将运输价值链中的不同参与者定位在以下方面： – 通过改进延长我们的基础设施使用寿命并充分发挥资产潜力1. 运输生命周期方法在运营和维护中的应用，及 填补传统陆路运输的空白模型，例如私人微型移动服务提供商，3. 组织成熟度水平网络以实现一个综合的零排放网络。系统性地思考和合作可以 草稿 更进一步，也是关于运输在实现脱碳方面发挥更重要作用，具有最大的潜力。在推动超越交通的成果中发挥积极作用。例如，城市铁路提供机动性，但也可以塑造更加紧凑且低碳的城市。 脱碳化正推动交通运输行业半个世纪以来最大的变革。规模挑战巨大，但同样如此潜在的益处。 三个脱碳行动的视角 为了实现陆地交通的净零排放，我们需要考虑在哪里我们可以产生影响，以及何种干预措施是合适的，以及在哪里。这将有助于我们优先考虑我们的努力，并针对正确的行动，以实现最大的影响。 1. 运输生命周期 运输生命周期交通基础设施项目可以根据具体位置采取相应措施。 将生命周期划分为不同阶段。这有助于在项目生命周期中绘制排放情况。 我们处于运输业务或项目生命周期中。在每个阶段都可以采取行动，但每个阶段的行动会有所不同。 设定一个移动愿景，然后规划和设计以实现这一愿景，这是任何新型交通资产的前置必要步骤。在这一初始生命周期阶段，整体交通流动策略得以发展。避免排放的最大潜力出现在愿景和规划阶段。随后，减少排放成为在交通生命周期后期实现净零排放的主要策略。 影响圈 理解运输参与者可以产生影响的各个不同规模——从物理资产本身，到用户碳足迹，以及更广泛的移动影响和运输之外的碳影响。 草稿其他关键阶段包括材料生产和建设，运营 并且使用，以及生命周期结束。这三个评估组织成熟度水平阶段也可以区分，有助于理解哪些行动真正有效。根据碳是否体现为可交付成果，认识到某些行动（生产和建设，并且有时末端可能需要等待直到）（生命）或运营（使用）。组织更为成熟。 交通也可能导致除移动性以外的其他行业的排放。在开发和评估战略选项时，考虑这些因素是很重要的。 以下图表展示了在每个生命周期阶段可以采取的行动以减少排放。正如交通可能使排放超出移动性，同样，它也能带来更广泛的好处。这些更广泛的好处被描绘在交通生命周期图的最外层，并在下一页进行详细阐述。 净零陆地交通不仅仅关乎交通。它影响并与更广泛的系统相整合，包括： 健康: 访问与社区健康密切相关。规划脱碳交通系统为健康、福祉和安全结果提供了新的可能性。例如，通过脱碳车队改善空气质量，通过重新设计的城市基础设施改善道路安全，通过更积极的出行和更具包容性的场所减少疾病负担，所有群体都能从社区生活中受益并参与其中。 能源可再生能源是车队和车辆实现净零排放的必要条件。这包括使用电池电动汽车或绿色氢燃料选项，其中氢气是由可再生能源如海上风力发电产生的。运输业将需要稳固的绿色能源供应，并可能与其他产业竞争这些资源。 自然交通系统在建立具有积极自然效益、实现净零排放的未来以及恢复生态系统中发挥着重要作用。交通系统正遭受气候变化恶化的影响，包括洪水和火灾。基础设施运营者和所有者有机会增强生物多样性，重新思考他们在恢复自然中的作用，并利用自然来提高对极端天气事件的抵御能力。 股票公共和积极的交通方式确保了没有私人车辆的人群能够公平地获取机会。城市交通网络规划和去碳化可以惠及弱势群体，显著提高生活质量。 草稿位置道路和街道本身即为场所。在许多城市，道路和街道占据所有公共空间的超过四分之三。交通干预措施影响着人们在城市中到达场所的方式，以及他们支持日常生活的方式。净零陆地交通可以贡献于更加安静、清洁和充满活力的场所，允许孩子们玩耍，并提高所有人的安全性。 行业交通对于货物和人员的流动至关重要。净零排放的交通选项对人类和地球都有益，被视为一种竞争优势，因为全球消费者市场正朝着净零未来迈进。提升公共领域的低碳交通网络也通过鼓励人们逗留并参与活跃的零售前沿，为当地繁荣做出贡献。 案例研究：新加坡 新加坡已确立了一系列碳减排目标和措施，这些目标和措施可以映射到交通生命周期的各个阶段。 愿景与规划 – 目标是在2040年，所有高峰时段的旅行至少90%通过步行、骑行或骑车等交通方式完成，行程时间控制在20分钟以内。 – 2019年引入碳税。能源行业的关键策略是利用四个供应转换，具体如下： 1. 天然气 2. 太阳能 3. 地区电力网络 4. 新兴零碳替代能源 材料和建筑 – 实施“绿色标志”奖励计划 – 以环境可持续性为重点设计交通站点以减少碳足迹（例如，高标准的能源性能，使用环保材料，无缝连接和可达性）。 操作与使用 – 力争到2040年逐步淘汰内燃机车辆，并使所有车辆使用更清洁的能源。 超出运输范畴 影响范围 了解一个组织或项目的影响范围是脱碳行动的第二步，涉及确定可行的行动。运输价值链中的参与者在不同的行动集合上施加影响。一些利益相关者的影響可能很窄，与单一的生命周期阶段有关。其他参与者可能具有超越范围边界和生命周期阶段的影响。所有参与者都有一份职责，而针对行动的综合结果是在整个运输项目生命周期内减少碳排放。认识到任何单一组织可以控制排放的范围是优化脱碳努力的关键。 并且规划，可能是一种有用的分享方式。减排。六种不同因素的影响。 影响圈框架基于一种综合考虑物理资产、出行行为、城市形态和其他系统的全系统方法，从而全面考虑交通生命周期。 3. 组织成熟度等级 作为脱碳进程的第三个视角，我们必须在每个脱碳阶段考虑组织成熟度。我们已开发出组织成熟度级别来阐述这一点，并支持组织了解他们在每个阶段的雄心和能力的水平。 案例研究 案例研究 SEStran战略网络，苏格兰 创建一个健康、互联和可持续的苏格兰 苏格兰东南部交通伙伴关系（SEStran）战略网络是一个全面的计划，旨在建立区域性的步行和骑行网络。我们确定了SEStran区域内高品质活力旅行的最佳网络。 这个网络将确保东南苏格兰地区得到良好的连接，健康，并准备好迎接更加可持续和环保的未来。估计显示，该项目将导致每年减少7,000吨的二氧化碳排放。2 生命周期阶段愿景与规划 投资于高质量的主动交通基础设施，以鼓励向低碳交通方式的转变 通过向积极交通方式的模式转变提升健康结果 更广泛的移动选择 将地理位置和经济激活置于战略性积极交通链接上 更广泛的好处 运输脱碳建议，威尔士 量化碳差距以推动雄心 与Transport for Quality of Life合作，我们与威尔士政府合作，就通过交通方式转变到主动旅行和公共交通、增加远程工作和道路使用者收费来实现交通部门脱碳提供建议。这包括量化当前政策承诺与满足威尔士碳排放预算所要求的干预水平之间的碳差距。此外，还分析了不同干预措施所能实现的减排量、减污成本以及其成本效益。 哥本哈根市地铁，丹麦 哥本哈根的环保型大众快速交通 哥本哈根是丹麦人口密度最高的地区之一。新地铁线扩展了城市现有系统，并成为城市推动到2025年实现碳中和的关键部分。我们主导了建筑设计，采取以用户为中心的方法，并在每个步骤中运用直观的简约主义。新线路旨在鼓励居民放弃私家车，转而使用更加环保的公共交通网络。 下一代移动定价，英国伦敦 为伦敦提供道路使用和交通信息 2003年2月，伦敦引入了拥堵收费区域。我们支持伦敦中心智库对伦敦下一代道路定价进行调查。与领导者和社区合作，我们帮助指导城市道路定价的方向和原则。结果是关于伦敦道路使用和交通未来以及道路定价的积极和进步讨论。这现在已经演变为更高的收费、低排放区（LEZ）和超低排放区（ULEZ）。 生命周期阶段战略选项 利用交通定价来激励使用低碳替代方案 确立碳影响定价的先例；可能有助于加速其他领域的变革通过交通方式转向积极交通改善健康状况创建更多以人为中心和吸引人的场所改善空气质量与健康通过土地利用与交通整合实现场所与经济激活草 更广泛的好处 电动汽车基础设施，印度尼西亚 促进印度尼西亚电动汽车生态系统的发展 印度尼西亚制定了一项电动汽车政策和监管框架，以帮助国家实现其可持续发展和脱碳议程。然而，印度尼西亚在其新兴的电动汽车生态系统中面临着关键挑战，包括能力发展和复杂的电网挑战。我们进行了一项研究，并确定了三个支持该生态系统的推动因素，包括加快伙伴关系、强有力的综合框架以及技能和能力的培养。 新加坡，班酷冷街与班酷冷站 包容性交通系统——新加坡 新加坡正在构建世界领先的可持续交通系统，该系统基于便捷且互联互通的公共交通和活跃的移动性。我们设想将Bencoolen Street和Station打造为新加坡第一条公共交通和活跃移动性优先街道。这项工作正促进向非机动交通的转变，并保护历史遗产免受私人车辆的影响。该项目有助于新加坡打造更包容的交通系统，以及更健康的人口和环境。 循环经济计划，爱尔兰交通基础设施 闭环爱尔兰可持续交通路线图 基础设施、资产采购和管理方面的循环设计是爱尔兰交通基础设施公司（TII）整体降低运输排放的关键组成部分。我们绘制了TII的材料流动和项目流程图，以设定循环原则实施的基准，并确定减少材料投入和排放的关键措施。试点项目包括卢斯绿色线路轻轨、都柏林的循环经济计划实施；以及N4卡里克-肖南至德罗蒙德高速公路，以及作为分析