绘制公平的电动汽车转型路线图
AI智能总结
塑造珀斯的净零交通未来 电动汽车（EV）的普及对于澳大利亚实现其净零承诺至关重要。 责任已落在州政府身上，每个州和地区的接受程度各不相同。 引言 这座城市处于一个独特的位置，可以从其他城市学习，并创造一个公平的电动汽车转型——这一转型包括所有背景和人口统计数据的人群。 与西澳大利亚大学合作，我们进行了广泛的研究，以制定一个指导政策制定者的路线图。我们回顾了来自领先电动汽车管辖区的国际最佳实践政策，并为珀斯独特的需求和现有基础设施格局分享这些内容。 Sinead Thompson环境工程师，阿鲁普 采用数据驱动的方法，我们制定了一份空间路线图，其中包含了为政策制定者提供的行动方案，以确保过渡的公平性。每一项行动都与珀斯的一个区域空间相关联，考虑到社会经济和地理背景，并支持一份详细的文献综述，其中包含了全球城市经验教训。 数据是推动公平政策结果的有力工具。当与行业、制造商和政府之间的合作相结合时，我们可以促进一个包容性强、对所有人均可获取的净零交通未来的实现。 空间分析和热力图 政策如何推动电动汽车的普及 为了制定一个公平过渡路线图，我们首先需要了解珀斯过渡的障碍和驱动力。利用地理信息系统（GIS）软件，我们进行了空间多标准评估，以了解珀斯对电动汽车（EV）采用的脆弱性和需求。 有效的政策对于加速电动汽车的普及至关重要，包括税收优惠、燃油效率标准以及在新建筑中确立电动汽车准备性的最低合规标准。 目前，澳大利亚是世界上两个没有燃油效率标准的发达国家之一。从2025年1月1日起，这一状况将改变，新的车辆效率标准（NVES）将开始实施。这一标准是鼓励淘汰内燃机车辆（ICEVs）的有价值工具。通过设定平均目标，通常是每公里排放的二氧化碳量，制造商在销售高污染ICEVs方面的能力受到限制。 建筑规范亦可通过强制要求新建筑和公共停车场的充电设备配套设施来加速其采用。澳大利亚政府最近对《国家建筑规范》进行了几项修订。自2023年10月起，所有新的停车场必须配备专用于电动汽车充电的配电盘。 WA在实施《州电动汽车战略》和《电动汽车行动计划》方面取得进展。虽然这两项战略都承诺投资大规模基础设施升级、更新标准和发展制造业，但它们并未解决阻碍电动汽车普及的公平性障碍。 需求 易损性 深绿色区域对应电动车高需求区域。这些区域汽车拥有率较高，居民通勤时间长，依靠汽车通勤，并且属于高社会经济阶层。这些区域很可能聚集电动车早期使用者，并代表在WA州可能从当前提供的购车补贴中获益的位置。 深红色区域对应于缺乏公共充电基础设施、公共交通便利性、地方政府支持和预测电网容量的高度脆弱区域。绿色区域对应于不太脆弱的区域，更适合电动汽车的转型。这些区域往往位于积极投资公共充电基础设施并致力于支持社区通过转型的地方政府辖区内。 四层服务层级 - 结合需求与脆弱性 为了制定支持公平过渡的针对性政策，必须同时考虑需求和脆弱性。我们设计了一个框架，将珀斯划分为四个服务层，基于需求和脆弱性之间的相互作用。 路线图与行动方案 我们综合了每一项政策和干预措施，以创建最终的路线图。为了实施该路线图，需要将行动分配给具有实现能力及兴趣的关键利益相关者。为了确定下一步行动，制定了一份行动计划，将每一项政策与其相关的服务层、利益相关者、时间框架和实施所需的努力相联系。 通过对国际最佳实践的回顾和对珀斯过渡期间脆弱性和需求的分析，我们提出了政府和企业为电动汽车公平性做出贡献的措施。 每个动作都是按照它们将对服务层产生的最大影响进行分组的。然而，它们的实施也很可能导致其他服务层获得下游的益处。 行动小组 高需求，低脆弱性 高需求，高脆弱性 低需求，低脆弱性 低需求，高脆弱性 适中的成本，需要与多个利益相关者合作以实施。 高额成本，需要长期 运用数据推动公平的交通结果 为了实现珀斯向电动汽车的公平过渡，需要来自行业、政府和制造商的统一努力。本研究中提出的路线图展示了每个利益相关者群体如何改善这一过渡的公平性，并促进一个对所有人均有包容性和可及性的净零交通运输未来的实现。 通过使用空间多标准评估分析珀斯的社交背景和基础设施景观，我们的研究证明了数据驱动的方法如何被用于改善战略规划中的公平结果。 请提供需要翻译的内容。 Sinead Thompson环境工程师 t: +61 8 9327 8361 e: sinead.thompson@arup.com Level 3 WS2, 143 St Georges Terrace Perth WA 6000 arup.com
