电动汽车 - 原始设备制造商的行动路线图

电动汽车为什么制造商需要重新思考他们的生态系统、客户旅程和整个价值链 移动的下一站：电动汽车多年来，移动行业一直在响应全球对更高可持续性的需求。电动汽车 (EV) 就是一个答案。电动汽车生产的加速正在以任何人无法预料的方式震动汽车行业。制造商的反应可能标志着一场数十年来未见的行业革命。原始设备制造商 (OEM) 在应对急剧变化的行业和客户环境方面面临着越来越大的压力：可持续性需求正在成长和成熟，尤其是在年轻人中，尤其是在涉及流动性的地方。新客户——居住在城市地区并且更有可能使用多式联运城市交通的人——倾向于使用数字渠道来了解最新的技术发展。循环经济正在推动汽车行业在其整个生命周期内制造环保汽车——从使用可再生能源的绿色生产到负责任的电池处理和化学回收。快速发展的技术正在通过互联、自主、共享和电气化 (CASE) 趋势重塑乘用车。随着电子革命的推进，电动汽车变得越来越复杂。例如，特斯拉公司率先推出了销售无线可更新车辆的概念，证明可以将更新和新功能传输到车辆，就像消费者将新软件下载到智能手机一样。如今，其他传统汽车制造商也纷纷效仿。1电动汽车的出现显然主要是由于全球对更环保的移动解决方案的需求。在接下来的十年中，电池驱动的电动汽车 (BEV) 将更加突出并获得可观的市场份额。原始设备制造商的反应将引导行业走向新的、未知的方向，主要由新客户（和新的客户体验）、不断发展的价值链演变和新的基本生态系统驱动。电动汽车 2 电气化是移动革命的核心虽然电动汽车改变了游戏规则，但电气化并不是撼动汽车行业的唯一因素。CASE 的大趋势共同改变了出行现状。电气化正在加速移动革命，并受益于互联互通、共享移动和自动驾驶汽车合作伙伴关系（见下一页）。现代汽车集团2019 年，现代在西班牙推出了首个使用 100% 电动技术的农村汽车共享服务。通过使用专门为此服务开发的“Carsharing Rural VIVe de Hyundai”移动应用程序，用户可以管理他们的预订、解锁车辆并定位最近的充电站，从而突出农村交通的高效解决方案。2电动汽车 3你可知道？•到 2025 年，所有新车都有望联网，到 2030 年，30% 可能是电动汽车3•58% 的自主轻型车辆改装和模型是基于电动动力系统制造的4•欧洲 45% 的汽车共享供应商已经运营 100% 电动车队5 塑造出行革命的大趋势分享自主性•解决客户的顾虑提供可能性尝试电动汽车使用共享服务•促进车队管理分享，减少维护需求并启用更高的车辆可用性•减少排放鼓励市政当局推动电动共享车队•范围扩展得益于高效的车辆管理......但是更高的计算能力对电池有影响•更高的车辆可用性由于充电和维护活动的自主管理•电动化和电动汽车功能的车辆开发（例如更少的运动部件）促进自主技术采用•以技术为中心的采用者两者都想要自主性和电气化创新电气化•车辆重新设计电气化促进连接技术的采用•遥控超过电动汽车状态和远程管理•并网与相关充电服务连接性电动汽车 4 电池：革命的核心电动汽车在很大程度上依赖于电池供电，这改变了传统 OEM 剧本的几个组成部分。重新定义车辆的新能源坦克：•费用：电池代表单个组件，价值高达车辆总价值的 35%•表现：影响续航里程、充电时间和发动机功率•进化：不再只是一个独立的车辆，而是电网的一个活跃部分，可实现有效的能源管理（车到电网或车到户解决方案）新材料驱动新供应链：•新供应商和电池制造商成为电动汽车发展的重要合作伙伴•新原材料——锂、钴、镍和其他来自刚果民主共和国和中国等替代国家的材料，造成潜在的地缘政治和道德问题全新的加油理念推动全新的客户体验：•从加油到充电•从加油站到充电站或家庭充电•从车辆到集成设备，与未来的智能家居和城市协同交换能量具有第二生命的组件：•废弃电池正在成为新的储能电池组，可将可再生能源用于峰值管理、开放新服务（例如电池组租赁解决方案）或用作性能较低的车辆的新电池电动汽车 5 电气化一目了然电气化涉及更轻的动力总成和新的能源箱（高压电池），以及对软件的日益重视。车辆的这些变化加速了对新的电子客户旅程的需求。具体来说，电动汽车司机将拥有完全不同的充电体验，完全颠覆了加油的概念。例如，电动汽车的充电时间比在传统气泵上简单的三分钟加满油要长得多。菲亚特克莱斯勒菲亚特克莱斯勒汽车公司通过在流行的消费者网站上提供家用充电站并为任何品牌的 EV 充电器提供安装服务，从而使购买 EV 变得更加容易。62019冠状病毒病影响公司已经在响应这一发展。大众汽车，为 例如，为电动汽车提供了一个新平台——Modular Electric COVID-19 全球大流行带来了社交距离和其他重大生活方式的改变，重新定义了流动性。一个全球性的驱动矩阵。 封锁影响了汽车行业的方方面面——从零部件 供应商到经销商。但对汽车电气化的推动有增无减—— COVID-19 不会阻止这场革命。事实上，电动汽车的数量 随着销量的增长，预计今年道路将达到近 1000 万辆 尽管大流行。7在危机中，电动汽车销量可能达到 今年在整个汽车市场的份额创历史新高。8 虽然会聚力量对速度的影响因地区而异，但 然而，电子革命将推动更可持续的流动性。电动汽车 6你可知道？在严格的二氧化碳排放目标的推动下，欧洲政府和汽车制造商在 2019 年承诺投资 600 亿欧元来生产电动汽车和电池，是中国的 3.5 倍。12 三分法三大动力推动 OEM 走向电动汽车市场电动汽车正在导致汽车的三个关键要素发生根本性变化三个地区正在引领电动汽车趋势政府法规和激励措施更严格的二氧化碳排放法规是与支持电动汽车投资、推广和销售的激励和补贴相吻合。基础设施和技术开发充电站的广泛可用性和技术改进（例如更高的电池容量）几乎可以保证车辆的可用性并提高客户的接受度。客户电子就绪消费者对他们的选择和行为对环境的直接影响的认识正在日益推动电动汽车的发展。电动汽车 7美国在美国，许多州正在投资电动汽车并采取更严格的法规，以实现更可持续的出行和减排。欧洲欧洲正在加大力度实现更可持续的移动性，增加对电动汽车生产（由德国汽车制造商领导）和电池供应链开发（欧洲电池联盟）的投资，并对超过排放目标的原始设备制造商进行处罚。中国中国政府在基础设施、供应链发展和购买激励方面进行了大量投资，推动移动电气化，使中国成为世界上最大的电动汽车市场。发现新的生态系统新玩家正在打破长期存在的汽车现状，从而获得突出地位。为了在这个市场上取得成功，这些新的竞争对手正在投资开发强大的电动汽车生态系统和充电基础设施。创造新的客户体验（针对新客户）新的客户体验正在根据充电时间和需求而演变。客户更加关注对环境的影响以及可再生能源和资源的使用。采用新的电子价值链标准价值链需要发展以应对新的电动汽车，不仅从工程和制造方面，而且从用户的角度来看。它应该包括新的供应商并满足新的客户需求和期望。 制造商面临另外三个障碍传统 OEM 面临的新挑战不仅与新产品有关，还与新出现的客户期望和对电动汽车的怀疑有关（见下一页）。他们必须解决三个主要问题才能进入大众市场：1.车辆盈利能力电动汽车开发和生产所需的高额投资会显着影响 OEM 的盈利能力。这是在销量仍然有限且必须控制购买价格以使电动汽车负担得起并吸引客户的时候。2.车辆可用性尽管技术和基础设施有了重大改进，但客户对电动汽车续航里程和充电选择有限的担忧仍然存在。3.环境可持续性电动汽车的总体可持续性是一项重大挑战，迫使 OEM 和所有参与者关注车辆的整个生命周期——不仅是从油箱到车轮，还包括从油井到车轮的减排。电动汽车 8一个新的重要生态系统正在出现电动革命创造了一个新的、不断发展的生态系统，其中包括公用事业、充电基础设施开发商、新的移动服务提供商和电池制造商等重要类别。原始设备制造商将不得不与新参与者合作并协调生态系统，以开发一致的车辆、服务和充电体验。例如，戴姆勒为第三代电动汽车车队创建了一个“现场更换零件商店”。电池储能装置可用于能源市场，以提供初级平衡电源。其模块化设计使系统能够通过平衡功率连续自动稳定电网。该解决方案是一个示例，说明如何将电池转化为 OEM 的机会，同时支持并与公用事业和电网运营商集成。13 影响传统 OEM 价值链的主要挑战管理电动汽车技术发展（例如专用与混合平台、固态与锂电池）重新审视软件架构管理新的电气和电子组件（例如电池管理系统）管理客户焦虑（例如电池续航里程和可靠性、充电基础设施）和新的客户旅程接触点地址电动汽车销售利润率下降尽管价格上涨并满足新的客户期望监控和集成内燃机 (ICE)和电池电动汽车工程供应链车载软件购买回收营销销售量移动服务从所有权转向用户（例如共享和订阅模式）利用电动汽车数据为客户开发新服务(BEV) 供应商.管理新组件运输和库存限制制造业管理电池组生命周期促销过后车联网服务（例如软件更新、充电经验，积极的客户服务）并利用新机会获利管理 ICE 和 BEV 装配线与相反的成交量趋势和更新劳动力技能与新玩家打交道来自汽车外部，同时保持传统汽车从第二次生命（例如电池存储）到原材料再利用。生态系统回应收入减少由于维护更改。与新的生态系统参与者合作（例如，充电点运营商 (CPO)、移动服务提供商 (MSP)、公用事业等）电动汽车 9 价值链行动：传统 OEM 的路线图传统 OEM 需要发展，在整个价值链中遵循不同的步骤，以保持竞争力和有效驾驭电气化革命的浪潮。特别是，OEM 将需要专注于一些关键领域才能保持在电动发动机时代具有竞争力和管理能力——从工程到制造再到回收。1.工程定义明确的技术演进战略（并开发专用的电动汽车平台）。利用工程服务重新设计产品并利用新技术来模拟组件行为，例如长期电池性能。2.车载软件5.营销提高电动汽车的意识和愿望，提供有关产品和服务的清晰信息并开发新的销售选择。重新设计客户旅程以增强特定于电动汽车的接触点。6.销售和移动服务w 销售策略 重新设计零售网络，采用直接和间接渠道并使用移动平台，以促进电动汽车的可用性。引入创新的移动服务，为客户提供有价值的购买选择（例如汽车和/或车队共享、订阅模式）。8.AF重新评估 OEM 在提供新电子服务的同时有效管理新电动汽车和专用组件（如电池）的能力。重新思考车辆信息通信技术架构，采用整体方法进行简化，同时改进软件，在集成新服务的同时实现电池和电子发动机的有效管理。3.供应链和采购超越传统的封闭系统，采用更具协作性的 1 级思维，创建新的供应链，确保获得新技术。使用新技术来保证供应链的完全可见性和透明度。4.制造业利用新的数字化制造解决方案和模拟技术来设计灵活的装配线并转变劳动力。7. 车联网服务使用车辆和客户数据并与合作伙伴合作，提供创新且有利可图的电子数字服务。9. 回收利用废弃电池并与外部参与者合作管理电动汽车的整体环境影响，开辟新的收入来源。电动汽车 10销售审查积分 现在加倍下注可持续发展革命已经开始，关于电动汽车是否会成为全球主流汽车市场关键部分的最初不确定性已经结束。现在唯一需要管理的不确定因素是制造商将在这场革命中扮演什么角色。想要领先的传统 OEM 现在需要加倍努力。通用汽车和 LG 化学通用汽车和 LG Chem 宣布了大规模生产 BEV 电池的计划。14 根据两家公司的公告，合资企业的目标是开发一个工厂，使用最先进的制造工艺，在一个屋檐下高效地生产电池，减少浪费，并将受益于整个价值链的强大规模经济。该工厂将非常灵活，能够适应技术和材料的不断进步。电动汽车 11你可知道？到 2040 年，由于维护活动的变化（例如磨损减少），电动汽车销量将使当前 OEM 售后收入的 10% 至 15% 面临风险。 新的电子客户旅程OEM 将不得不重新设计客户旅程，与新的生态系统参与者合作，定义具有特定接触点和新充电体验的电子客户旅程。意识 ＆考虑购买使用忠诚数字参与配置（在线/经销商）（充电系统评估，个性化驾驶体验个性化的欢迎定制的综合报价交接前服务（充电系统安装，连接服务充电体验（按需充电服务、家庭充电、充电站预订和支付、预测智能维修品牌宣传能源系统）收费