重点集装箱港口及关键枢纽监测20240813

东证衍生品研究院黑色与航运部兰淅从业资格号：F03086543投资咨询号：Z0016590 数据点评 •亚洲港口：洋山港、外高桥远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为15.1小时/24.4小时、14.8小时/19.6小时，最新在锚/在泊集装箱船数量分别达到12艘/46艘、30艘/42艘，或受宁波码头爆炸事件影响，上海港区在泊船只有所增加，但在港时间并未明显增长；宁波港远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间为38.3小时/50.4小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为35艘/108艘，“格美”影响延续至上周前半段，周五宁波北仑码头发生爆炸导致码头暂时关闭，本周一凌晨已回复正常作业，码头关停期间受影响船只集中到港继续拖累港口效率，船期延误问题并未看到改善、后续船期跳港的情况有所增加。青岛远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间为7.0小时/42.6小时；新加坡港远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间为0小时/31.2小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为4艘/73艘，巴生港周均等泊时间/在泊时间为5.0小时/33.3小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为9艘/38艘，东南亚近期到港船只有所增加，巴生港在港时间反弹、新加坡港目前运营正常，关注后续发展。从台风路径来看，太平洋海域前期生成的三个台风主要将影响日本海域，对中国沿海预计不会造成太大影响。 欧洲港口：鹿特丹、安特卫普、汉堡港，远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为13.0小时/46小时、3.2小时/39.8小时、16.7小时/47.6小时，最新在锚/在泊集装箱船数量分别达到6艘/34艘、1艘/24艘、2艘/18艘；瓦伦西亚远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为7.3小时/35.0小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为4艘/15艘。受绕行船期扰乱、间歇性罢工影响，整体欧洲地区港口效率仍然偏低，在港时长高于正常水平，地中海港口相对明显。 •北美港口：长滩、洛杉矶远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为0小时/123.4小时、6.1小时/109.5小时，长滩和洛杉矶港区并无在锚船舶，在泊集装箱船数量为26艘；纽约、萨凡纳、诺福克远洋型集装箱船型周均等泊时间/在泊时间分别为3.2小时/47.4小时、60.6小时/29.6小时、13.6小时/26.9小时，纽约港区在锚/在泊船舶集装箱船为0艘/14艘；休斯顿港远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间为17.3小时/52.0小时。美西港口效率小幅下滑，塔科马、长滩等港口在港时长增加，美东港口小幅拥堵、但港口效率并未受到明显影响。 亚洲港口动态跟踪 亚洲港口动态跟踪 欧洲港口动态跟踪 欧洲港口动态跟踪 北美港口动态跟踪 大型船抵港情况及关键枢纽监测 大型船抵港情况及关键枢纽监测 大型船抵港情况及关键枢纽监测 分析师承诺&免责声明 分析师承诺 兰淅 本报告清晰准确地反映了本人的研究观点。本人不曾因，不因，也将不会因本报告中的具体推荐意见或观点而直接或间接接收到任何形式的报酬。 免责声明 本报告由上海东证期货有限公司（以下简称“本公司”）制作及发布。本公司已取得期货投资咨询业务资格，投资咨询业务资格：证监许可【2011】1454号。 本研究报告仅供本公司的客户使用。本公司不会因接收人收到本报告而视其为本公司的当然客户。 本研究报告是基于本公司认为可靠的且目前已公开的信息撰写，本公司力求但不保证该信息的准确性和完整性，客户也不应该认为该信息是准确和 完整的。同时，本公司不保证文中观点或陈述不会发生任何变更，在不同时期，本公司可发出与本报告所载资料、意见及推测不一致的报告。本公司会适时更新我们的研究，但可能会因某些规定而无法做到。除了一些定期出版的报告之外，绝大多数研究报告是在分析师认为适当的时候不定期地发布。 在任何情况下，本报告中的信息或所表述的意见并不构成对任何人的投资建议，也没有考虑到个别客户特殊的投资目标、财务状况或需求。客户应考虑本报告中的任何意见或建议是否符合其特定状况，若有必要应寻求专家意见。本报告所载的资料、工具、意见及推测只提供给客户作参考之用，并非作为或被视为出售或购买投资标的的邀请或向人作出邀请。在任何情况下，本公司不对任何人因使用本报告中的任何内容所引致的任何损失负任何责任，投资者需自行承担风险。 本报告主要以电子版形式分发，间或也会辅以印刷品形式分发，所有报告版权均归本公司所有。未经本公司事先书面授权，任何机构或个人不得以任何形式复制、转发或公开传播本报告的全部或部分内容，不得将报告内容作为诉讼、仲裁、传媒所引用之证明或依据，不得用于营利或用于未经允许的其它用途。 如需引用、刊发或转载本报告，需注明出处为东证衍生品研究院，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。