物流脱碳 ： 规划前进的道路

操作实践 物流脱碳：规划前进的道路 公司需要减少物流排放以实现脱碳目标，但麦肯锡的一项新调查发现，很少有公司有明确的计划这样做。 作者：Elliott Tinnes，Fernando Perez和Matthew Kandel与Tanner Probst 作为全球组织绘制一条通往净零的道路，许多人都在寻找减排的下一个前沿：“范围3 ”排放。这些排放不是由公司的运营直接产生的，而是嵌入其供应链中。1它们占公司排放的绝大多数，很大一部分来自供应链和物流活动，特别是公路和海运的结合。2 因此，实现净零的成功路径需要将其作为公司整体环境、社会和治理(ESG)战略的一部分来解决(图1)。 绿色物流需求增长，但挑战依然存在 利益相关者越来越多地要求公司履行其温室气体承诺。2023年6月，接受调查的全球机构投资者中有46％将低碳转型列为未来三年最重要的投资重点。3 总体而言，来自货运和仓储的物流排放量至少占全球温室气体（GHG）排放量的7％。任何 全球COy当量排放量的份额，% 麦肯锡公司 利益相关者越来越多地要求公司履行其温室气体承诺。 消费者也越来越喜欢可持续产品，超过65％的美国调查接受者表示他们积极寻找可持续产品，约80％的人愿意为它们支付溢价。4 他们的物流计划。5重要的是，超过七成表示他们愿意为绿色运输产品支付更多费用（图表2）。 这种需求可能会在未来几年转化为实际美元。麦肯锡的分析表明，绿色物流的需求可能会达到2030年估计为3500亿美元，占全球物流支出总额的15%左右，保守地不考虑绿色航运的潜在价格溢价（图表3）。 针对这些动态，各行各业的公司开始考虑低碳航运。麦肯锡调查了250家全球托运人和供应商，发现大多数公司已经开始整合绿色航运 附件2 托运人愿意为绿色运输支付更多费用。 愿意为碳中和的货物支付额外费用，%调查响应 麦肯锡公司 附件3 2030年绿色物流支出占物流总支出的估计份额，$billion 尽管绿色物流的未来前景看好，但迄今为止的进展有限。麦肯锡公司调查的近一半公司没有脱碳目标。只有四分之一的公司既设定了目标，又相信自己有能力实现这些目标；类似的数字承认他们不相信自己可以实现减排目标（图表4）。 增加。未能脱碳的企业可能面临落后的风险，而其他企业则在“走向绿色”的努力中走得更远。 只有大约四分之一的全球托运人和供应商认为他们有适当的举措来实现上述目标在脱碳目标方面，声称愿意为碳中性运输支付费用与已证明的行动之间存在明显的脱节。 随着客户需求的变化，监管压力和利益相关者的期望不断增加 附件4 各行各业的脱碳目标和举措，%调查响应 麦肯锡公司 生物燃料的生产能力限制，以及总拥有成本（TCO）的不确定性。许多现任公司正在测试低碳技术，但不愿扩大规模，直到有更大的技术确定性。 物流脱碳存在几个结构性和感知障碍： 先发犹豫。虽然托运人已经设定了物流脱碳目标，原则上愿意为低碳运输支付费用， There is limited high - quality, widely available supply of low -carbon shipping today. From a carrier perspective, buildinglow - carbon shipping supply requires capital - intensiveinvestment and new knowledge and capabilities.在运营可行性或资产无法立即获得的情况下（例如，因为商业道路充电基础设施尚未到位），短期内存在不确定性。 部门和公司特定的考虑因素。单个物流用例可能会使净零目标的计划和后续工作复杂化。例如，美国公用事业行业除了公司级的净零目标外，还面临广泛的州级脱碳政策目标。6同时，公用事业公司的车队面临着独特的限制，例如飓风准备，公司的车辆必须在暴风雨地点闲置长达24小时-目前的充电基础设施和车队还无法支持。 不确定的新技术。新的脱碳技术带来了一系列超出成本的挑战，例如剩余资产的处置，OEM产能的压力， 对于具有较高能源需求的海运，电池电源不是一个现实的解决方案。甲醇，氨或液化氢气等能源密集的可持续燃料是必要的，但很多 今天存在可行的脱碳途径 该技术的规模尚不可用。7例如，氨动力发动机和燃料加注仍在开发中，燃料电池在规模化的海洋应用中没有得到证明。全球主要港口的可持续燃料供应也尚未获得。 尽管面临挑战，但随着技术解决方案变得越来越普遍和负担得起，物流脱碳的可行途径正在开放。麦肯锡的分析表明，使用当今可用的技术，到2030年将物流排放减少40％至50％是可以实现的（图表5）。 这些不确定性导致一些航运公司推迟对新船队的投资决策。 麦肯锡公司 同时，丰田已将零排放叉车推向市场，其动力包括锂离子电池和氢气，此举也降低了叉车使用的整体生命周期成本。9结合起来，这些杠杆可以降低排放，并在短期内将运营支出减少40％。1从中期来看，使用现有技术可以实现具有成本效益的无排放操作。11 在许多情况下，这些减排活动也可以节省成本-通过立即行动和长期投资帮助公司执行分阶段脱碳计划。 “立即采取行动”脱碳杠杆强调当前技术的效率从短期来看，有经过验证的，具有成本效益的脱碳杠杆可以在今天拉。应对这些机会首先要对供应链进行全面和分析，以最大限度地减少行驶距离并提高每英里的排放效率。 为了减少行驶里程，公司可以将负载和路由改进与优化的网络位置相结合。从广义上讲，这需要做出改进的数据驱动决策，以保持车辆满载，同时减少不必要的里程数。例如，创建利用回程匹配的路线-将货物从B点返回到A -和多天路线可以减少车辆在没有货物的情况下行驶的“空里程”。如果不利用这些方法，可能会导致机队比需要的大10%到30%。12 从重新设计网络开始缩短行驶距离。这需要对当前仓库或资产位置以及相关的搬迁成本、需求预测和方案规划以及运营成本进行详细的、数据驱动的了解。 决策模型可以评估成本和排放，为结构和运营决策提供信息-例如，搬迁或扩建设施以优化制造和仓库足迹，平衡制造-购买决策，并将客户重新分配到最适合的仓库位置。例如，在一家美国食品和农业公司，一个网络 在效率方面，转移或混合运输模式通常是当今实现成本和碳减排的最快方法；与航空货运相比，公路货运的排放效率提高了五倍以上，铁路和海运的效率仍然提高了7到20倍，具体取决于数量。13在一个例子中，一家拥有大型卡车车队的石油和天然气公司通过将数百个货运集装箱装载到柴油列车上，从而获得了巨大的碳排放和成本效益收益，减少了约280千吨的年度净排放量-相当于每年减少60, 000多辆汽车。 足迹分析通过将53个站点合并为7个站点，减少了18％的排放量，节省了近800万吨的二氧化碳当量排放量。 仓库可以通过减少总体能源需求和朝着排放中性、自给自足的闭环系统进行工作来脱碳。例如，GLS正在运行一个自给自足、无排放的位于埃森的仓库，通过光伏和电池存储系统，对空气、水和电力进行近乎封闭的资源循环。8从战术上讲，这首先包括投资于高容量的低速风扇以及照明和温度传感器；增强建筑物 采用经过验证的新技术的长期解决方案 对于使用新的但经过验证的技术的长期杠杆，大型私人船队和承运人已经在投资低碳航运和相关基础设施。例如，Maersk正在将其远洋运输船队过渡到绿色 燃料，有26艘船委托使用绿色甲醇141CMA CGM集成了过渡燃料，例如生物液化天然气（LNG）。1ABB最近宣布订购Sambick Group的135米氢动力船，Berge Bulk已订购了两艘能够使用氨运行的双燃料干散货船。1 行业领导者的这些举措向其他运营商发出了当前的机会 投资低碳航运，以及落后的风险。现在，投资绿色解决方案的托运人可以定位自己，以满足不断变化的法规和增加的利益相关者压力，同时释放“先行者优势”，以捕捉日益增长的客户为绿色航运付费的意愿。 运营商也在寻求合作伙伴关系。例如，Maersk和CMACGM宣布将联手加速运输脱碳。初步行动将包括分析绿色燃料的生命周期，为大规模生产绿色甲烷和绿色甲醇建立框架，以及为绿色燃料安全和加油准备港口，包括氢基础设施。1CMB.TECH处于调试第一艘氢双燃料拖船的最后阶段，这是脱碳港口的关键解锁。19 更高的价格溢价、客户增长、避免罚款和早期学习的潜力 新兴技术的运营使用可以帮助抵消使用新技术脱碳所需的额外投资。 入门：如何开始脱碳之旅 在陆地上-公路货运占全球贸易相关运输排放量的53％-主要组织也在投资。2例如，Sysco的目标是到2030年在其美国车队中增加2800辆电动卡车，该公司已经推出了其第一个重型电动汽车（EV）枢纽，该枢纽最终将支持充电 40辆重型卡车和40辆冷藏拖车。2百事可乐已经部署了21辆特斯拉半卡车，其中3辆专用于长途航线，并计划扩大充电站和航线。2加拿大沃尔玛在几种技术上采用了分阶段的研发和试点方法，以克服对低碳技术冬季寒冷温度的担忧，现在已经为其萨里杂货配送中心投资了三辆FreightlinereCascadia电动半卡车。2 公司现在可以采取五个关键行动来开始他们的物流脱碳之旅： 1.基线物流排放和设定目标 稳健的排放基线、目标设定和跟踪是任何有效脱碳努力的基础。这项活动使 公司根据具体目标衡量进展，实现基于证据的验证，设计量身定制的解决方案，并向投资者、客户和其他利益相关者讲述一个令人信服的故事。 排放基线包括根据温室气体议定书— —报告排放的国际标准— —分析有关活动和排放因子的数据。最理想的是，排放基线应与正在进行的基于传感器的排放测量直接相关，因为随着新的净零规范和法规的发布，数据精度将变得必要。 设定目标时，重要的是要遵循既定的温室气体议定书标准，以符合未来的法规和利益相关者的期望。基于科学的目标倡议（SBTi）是净零目标的主要标准，于2021年发布了卡车运输和海洋运输脱碳目标的具体指导，以实现联合国全球契约的1.5 ° C目标。2该指南要求对船舶和卡车类型，船舶尺寸类别，基准年排放量以及基准年和目标年活动进行更严格的跟踪。 成熟的技术和方法包括 初始计划的支柱：网络重新设计、路由和负载优化、模式混合和仓库效率。入门需要 一个专门的，资源丰富的诊断，全面了解公司的供应链运营，成本驱动因素，以及内部管理车队和设施以及第三方供应商的排放源。这实现了端到端网络优化机会，通过具有有利ROI和减排影响的优先行动来组织。 理想情况下，举措应该是可操作的，嵌入在转型过程中，并与明确和具体的脱碳里程碑和KPI挂钩。 2.站起来的公司排放治理 结构化的治理方法对于始终如一地关注计划和克服不可避免的挑战的敏捷性至关重要。 4.了解并监控经过验证的新技术，并进行有针对性的投资在陆地上，最重要的新技术是电气化。电动中型和重型卡车预计将分别在十年中期和2030年左右实现TCO平价。25替代燃料紧随其后，预计到2030年，所有车辆（包括重型卡车）的氢气都将达到TCO平价。2在规划和实施方面需要采取紧急行动电动汽车充电大规模推出，以达到监管要求。 这可以采取独立的脱碳办公室的形式，也可以是现有改造办公室的一部分。该办公室可以包括有效的内部和外部沟通计划，教育和实施变革管理，明确的决策原则，与标题目标挂钩的预算以及明确的组织治理结构层次结构。它还可以包括在粒度级别定义的类别度量和KPI，与排放测量系统相关。 对于尚未达到成本平价的技术，监控政府行动可以在机会出现时实现快速枢轴。2023年7月，欧洲理事会通过了新一轮的“55岁适合”法律，激励替代燃料基础设施，包括自愿汇集机制（船舶可以将其合规性平衡与其他船舶相结合），并要求港口在2030年前为某些船舶提供岸边电力，并要求机场在2025年前为固定式飞机提供电力。2这可以进行投资 围绕排放跟踪的更强标准支持有形KPI和目标里程碑。例如，一个邮政组织开发了基于动态物流排放的KPI仪表板和详细的交付路线图，允许有针对性的