集运指数（欧线）：偏强震荡

集运指数（欧线）：偏强震荡 黄柳楠投资咨询从业资格号：Z0015892huangliunan021151@gtjas.com郑玉洁（联系人）从业资格号：F03107960zhengyujie026585@gtjas.com 【基本面跟踪】 资料来源：公司官网，船视宝，国泰君安期货研究 注：更新于2023年6月11日；未来船期数据或有动态调整 【宏观及行业新闻】 1.金十数据6月13日讯，美国至6月8日当周初请失业金人数录得24.2万人，为2023年8月12日当周以来新高。美国5月PPI月率录得-0.2%，为2023年10月以来最大降幅。 2.黎巴嫩真主党：用火箭弹和无人机对以色列六个军事基地发动了袭击。 3.航运界网消息，当地时间6月12日，巴拿马运河管理局（ACP）宣布，随着雨季到来和降雨量增加，以及未来几周加通湖水位将上升，自7月11日起，将把目前的每日通过船舶从32艘增至33艘；自7月22日起，增至34艘。与此同时，自6月15日起，将允许船舶通过该水道的最大吃水从45英尺提高到46英尺。 4.港口圈消息，近日CMA CGM签下了一艘7000 TEU新造船的短期租船合同，租金高达105000美元/天。据悉，这艘7092 TEU的“Kota Callao”号是中国上海外高桥造船有限公司为台湾德翔航运（TSLines）建造的六艘船之一，经多家租船经纪公司确认，该船已确定租期为3个月，将在未来两周内交付。随着六位数日租船费的回归，集装箱租船费创下自疫情以来的新纪录，班轮公司再次为短租支付天价租金，也标志着小型集装箱运营商重返亚欧贸易航线。 【趋势强度】 集运指数（欧线）趋势强度：1 注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。 【观点及建议】 昨日盘面震荡偏强，受马士基大幅推涨7月欧线运费影响，多头发力推动盘面上涨，主力08合约收于4650.9点，涨幅4.51%。马士基宣布上调亚洲至北欧FAK费率，上海港至欧基港运费为5000/9000美元，较6月下旬开舱价大幅上调1676/2500，超于市场预期。不同于6月份每周小幅上调运费的操作手法，此次调价或有在月初一步涨到位的意味。对于马士基此次调价，有两点值得关注：第一，船司进一步推涨7月运费或加剧短期买涨不买跌的现象，预计6月下旬订舱量非常乐观，6月下旬大柜7000-7200美元的市场均价落地概率较高，而这对应SCFIS指数在4700-4800点之间；第二，从盘面表现来看，市场对于此次宣涨的落地程度或有所担忧，我们认为若其他船司7月运费普遍上调至8000-9000/FEU的挡位，则运费落地的程度或大幅提升，7月指数高点有望升至5000-5300点之间。 从基本面看，6月欧线大部分船司订舱量或处于高位，舱位较紧张。7月供需情况来看，欧洲对于下半年圣诞节等节假日货物的备货通常在7月中后旬开启，市场确实存在部分7-8月货物提前出运的情况（提前出货的比例尚难评估），但在美欧新一轮补库周期背景下，对于今年旺季需求端的预期不宜过分看空。7月基本面矛盾主要集中在供给端，抛开近期MSC新增的BRITANNIA SERVICE以及达飞新增的FRENCH PEAK SERVICE，7月第27-30周（7/1-7/28）计划周度平均运力为26.0万TEU，环比6月下跌7.5%；8月第31-34周（7/29-8/25）计划周度平均运力为26.9万TEU，舱位供应低于6月，但较7月小幅增加。而对于新增航线而言，BRITANNIA SERVICE计划7月1日起提供周班运输服务，该航线集装箱船大小在9600TEU附近。FRENCH PEAK SERVICE计划6月30日起提供运输服务，该航线集装箱船大小在7000TEU附近，每两周从中国出发，交替前往北欧（勒阿弗尔、安特卫普）和地中海（福斯海滨、马耳他）的目的地。新增航线运力完全落地的情况下，相当于在7月欧线周度平均运力26.0万TEU的基础上增加约1.135万TEU。整体来看，欧线仍处于舱位偏紧的环境中，此格局或延续至7月。08合约或维持周度级别偏强震荡走势。 在风险提示方面，第一，近期地中海航线订舱需求有所降温，但跨太平洋航线和拉美航线市场需求依旧火爆，整体来看，对欧线的影响暂时中性；第二，欧盟委员会周三决定对进口自中国的电动汽车征收额外关税，分别对比亚迪、吉利汽车和上汽集团征收17.4%、20%和38.1%的额外关税，对配合调查但未被单独抽样的其他中国纯电动汽车生产商征收21%的额外关税（此前关税为10%）。临时关税将从7月4日起征收，将在11月进行投票确认变成最终关税。从影响来看，尽管关税幅度大幅提高，但结合考虑当前关税、内外价差以及海运和保险费用，中国向欧洲出口新能源车的利润驱动仍存。值得注意的是，今年欧洲新能源渗透率受到补贴退坡的负面影响而暂缓，预计下半年 出口同比增速低位承压。 国泰君安期货有限公司（以下简称“本公司”）具有中国证监会核准的期货投资咨询业务资格（证监许可[2011]1449号）。 本报告的观点和信息仅供本公司的专业投资者参考，无意针对或打算违反任何地区、国家、城市或其它法律管辖区域内的法律法规。本报告难以设置访问权限，若给您造成不便，敬请谅解。若您并非国泰君安期货客户中的专业投资者，请勿阅读、订阅或接收任何相关信息。本报告不构成具体业务的推介，亦不应被视为任何投资、法律、会计或税务建议，且本公司不会因接收人收到本报告而视其为本公司的当然客户。请您根据自身的风险承受能力自行作出投资决定并自主承担投资风险，不应凭借本内容进行具体操作。 分析师声明 作者具有中国期货业协会授予的期货投资咨询执业资格或相当的专业胜任能力，力求报告内容独立、客观、公正。本报告仅反映作者的不同设想、见解及分析方法。本报告所载的观点并不代表本公司或任何其附属或联营公司的立场，特此声明。 免责声明 本报告的信息来源于已公开的资料，但本公司对该等信息的准确性、完整性或可靠性不作任何保证。本报告所载的资料、意见及推测仅反映本公司于发布本报告当日的判断，本报告所指的期货标的的价格可升可跌，过往表现不应作为日后的表现依据。在不同时期，或因使用不同假设和标准，采用不同观点和分析方法，本公司可发出与本报告所载资料、意见及推测不一致的报告，对此本公司可不发出特别通知。本公司不保证本报告所含信息保持在最新状态。同时，本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者应当自行关注相应的更新或修改。 本报告中所指的研究服务可能不适合个别客户，不构成客户私人咨询建议，客户应考虑本报告中的任何意见或建议是否符合其特定状况。在任何情况下，本报告中的信息或所表述的意见均不构成对任何人的投资建议。在任何情况下，本公司、本公司员工或者关联机构不承诺投资者一定获利，不与投资者分享投资收益，也不对任何人因使用本报告中的任何内容所引致的任何直接或间接损失或与此有关的其他损失负任何责任。投资者务必注意，其据此做出的任何投资决策与本公司、本公司员工或者关联机构无关。市场有风险，投资需谨慎。投资者不应将本报告作为作出投资决策的唯一参考因素，亦不应认为本报告可以取代自己的判断。在决定投资前，如有需要，投资者务必向专业人士咨询并谨慎决策。 版权声明 本报告版权仅为本公司所有，未经书面许可，任何机构和个人不得以任何形式翻版、复制、发表或引用。如征得本公司同意进行引用、刊发的，需在允许的范围内使用，并注明出处为“国泰君安期货研究”，提示使用本报告的风险，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。若本公司以外的其他个人或机构（以下简称“该个人或机构”）发送本报告，则由该个人或机构独自为此发送行为负责。通过此途径获得本报告的投资者应自行联系该个人或机构以要求获悉更详细信息或进而交易本报告中提及的期货品种。本报告不构成本公司向该个人或机构之客户提供的投资建议，本公司、本公司员工或者关联机构亦不为该个人或机构之客户因使用本报告或报告所载内容引起的任何损失承担任何责任。 除非另有说明，本报告中使用的所有商标、服务标记及标记均为国君期货所有或经合法授权被许可使用的商标、服务标记及标记，未经国君期货或商标所有权人的书面许可，任何单位或个人不得使用该商标、服务标记及标记。