民用无人驾驶航空器操控员和云系统数据统计报告（2023 年）

中国民用航空局飞行标准司 前言 本报告基于民用无人驾驶航空器综合管理平台（UOM）操控员执照数据以及无人机云交换系统数据，进行了全面汇总和多维度统计分析，旨在为相关企事业单位、学术研究人员以及广大公众提供一份准确、权威的行业信息资源。 本报告深入介绍了民用无人驾驶航空器（以下简称“无人机”）操控员的基本情况，涵盖了执照等级、地区分布、增长趋势、年龄结构等关键指标。此外，还涉及了执照获取过程中的理论与实践考试内容，考试地点的分布情况。这些数据不仅呈现了当前的行业状况，也为理解无人机操作领域的专业化进程和区域发展差异提供了依据。 本报告还重点分析了无人机云交换系统中的运行情况，包括运行高度、速度、时段、地理分布等信息，通过对这些数据的分析，试图揭示无人机运行发展的宏观趋势和潜在价值，为行业各参与方提供全面的市场洞察。这种分析有助于各参与方更准确地把握行业需求，制定或调整相应的策略，以促进整个无人机领域的健康发展和长期繁荣。 编写单位：民航局飞行标准司、民航局信息中心、中国民航科学技术研究院 目录 第一章操控员执照统计.............................1 1.1操控员执照数量统计........................11.2操控员年龄结构............................41.3操控员地区分布............................6第二章操控员执照考试统计.........................82.1操控员执照理论考试数据统计................82.2操控员执照实践考试数据统计...............102.3操控员考试点分布.........................11第三章无人机云交换系统运行数据概况..............133.1总运行量.................................143.2无人机类别...............................163.3地区管理局无人机运行量...................19第四章无人机云系统基础统计......................224.1无人机运行高度...........................224.2无人机运行速度...........................234.3无人机运行时段...........................254.4无人机运行区域分布.......................26第五章总结.....................................31 第一章操控员执照统计 1.1操控员执照数量统计 截至2023年12月31日，拥有无人机操控员执照的为194,409人。无人机操控员主要分布在各无人机运营企业、相关应用单位以及大专院校等。 无人机操控员执照数量统计和分类统计如表1-1至表1-3、图1-1和图1-2所示。 的，由于一个人存在签注多个等级的情况，这种统计上的重叠是两个表中合计总数超出操控员执照人数的原因。 1.2操控员年龄结构 根 据 《 民 用 无 人 驾 驶 航 空 器 运 行 安 全 管 理 规 则 》（CCAR-92部）相关规定，申请无人机操控员执照需具备完全民事行为能力，无具体年龄上限。根据统计需要，将各年龄操控员数量分别统计，便于分析和使用。无人机操控员的年龄结构如表1-4、图1-3所示： 1.3操控员地区分布 按地区划分的无人机操控员执照颁发数量统计如表1-5、图1-4所示： 表1-5无人机操控员执照颁发数量按地区分布统计单位：人 第二章操控员执照考试统计 本部分根据考试人次、通过人次、通过率、平均分等对无人机操控员考试系统的数据进行统计分析。 2.1操控员执照理论考试数据统计 无人机操控员执照理论考试从2014年6月开始实施，截止2023年12月31日，近五年来考试数据如下表所示： 表2-1 2019-2023年无人机操控员执照理论考试通过率统计 2.2操控员执照实践考试数据统计 无人机操控员执照实践考试从2016年6月开始系统实施并记录统计，截至2023年12月31日统计数据如表2-2所示，实践考试通过率对比如图2-2所示。 表2-22019-2023年无人机操控员执照实践考试通过率统计 2.3操控员考试点分布 为方便行政相对人考试，增加考试资源供给，优化考试服务质量，2023年新增考试点30个，增长率达到31.5%。目前全国共有95个无人机操控员执照考试点，各考试点为 无人机操控员执照考试申请人提供理论与实践考试场地和服务，考试点分布如图2-3所示： 注：图2-3地图上的数字指的是本省（市）考试点的数量 第三章无人机云交换系统运行数据概况 按照《轻小无人机运行规定》（AC-91-31）的要求，无人机云系统需要实时记录无人机的运行数据。为此，无人机云交换系统（简称交换系统）按照每5秒调用各云系统的接口程序的频次，接收各云系统提供的实时数据并分发给其他系统。 截至2023年12月31日，共有优云、优凯、极飞云、拓攻云、中科天网、全飞云、U-FSC无人机云系统加入交换系统进行数据交换和共享，其中U-FSC于2023年12月6日接入云交换系统。为了真实的反映无人机运行情况，本报告对交换系统上存储的无人机运行大数据进行了挖掘，仅对有效数据进行统计分析，通过统计可知，2023年全年，参与交换系统进行数据交换的无人机约24.5万架（具体见表3-1）。 3.1总运行量 2023年交换系统上各云系统提供的有效数据为29.67亿条，换算成飞行时间为412.05万小时，比2022年增加了218.09万小时。 本报告首先将每个月的无人机运行量进行了统计并作图，具体见表3-2和图3-2。 以下对交换系统中各无人机云系统的飞行小时进行了统计并进行了对比。 表3-32023年交换系统中无人机云系统季度飞行小时统计 3.2无人机类别 本部分主要统计了2023年度无人机云交换系统上获取的各类型无人机的运行量，主要从无人机运行管理类别和无人机类别两个方面进行统计。 根据AC-91-31相关规定（分类情况见表3-4），首先对无人机运行管理分类下的各类型无人机的运行量进行了统计，相关信息见表3-5和图3-4。 以下根据AC-91-31和民航行业标准《无人机云系统接口数据规范》（MH/T2011-2019）对2023年度交换系统中各类别无人机的运行量进行了统计。 通过统计发现，交换系统中，多旋翼无人机占绝对主流，其2023年的运行量占交换系统中总运行量的99.7%。从运行管理分类来看，V类无人机也就是植保无人机的运行量最大，占2023年总运行量的98.27%，比2022年同期增加了接近8个百分点；而其余运行管理类别无人机的运行量相比2022年同期均有所降低。由此可见，与往年类似，多旋翼类型的植保无人机在2023年度无人机云系统中运行量更为突出。 3.3地区管理局无人机运行量 本报告统计了交换系统中2023年度无人机云中注册无人机在民航各地区管理局辖区内的运行量，具体见表3-7和图3-6。其中，运行量排名前三位的华东地区、中南地区和 东北地区管理局的运行量之和占各地区管理局运行总量的65.3%。 第四章无人机云系统基础统计 4.1无人机运行高度 考虑到在无人机云系统中注册的无人机以轻小型无人机为主，经统计，运行高度在120米以下的占99.89%，在本节对运行高度在120米以下（含120米）的运行数据进行统计，详见图4-1。 通过统计发现，交换系统中的无人机在2023年度运行高度在5米（含5米）以下的无人机的飞行小时数占无人机总飞行小时数的79.66%，略高于2022年同期；运行高度在15米（含15米）以下的无人机的飞行小时数占到了98.78%， 比2023年同期增加了8个百分点。而运行高度大于120米的无人机飞行小时数仅占总飞行小时数的0.11%，比2022年稍有减少。 4.2无人机运行速度 现对接入交换系统的实时运行的无人机的速度进行统计。为了更为直观，本报告对参与交换的数据，按照范围统计，统计图表中的： 1m/s，表示交换系统所接收的实时数据中，0＜速度≤1米/秒的飞行小时； 2m/s，表示交换系统所接收的实时数据中，1米/秒＜速度≤2米/秒的飞行小时； 以此类推，20m/s，表示交换系统所接收的实时数据中，19米/秒＜速度≤20米/秒的飞行小时。 通过统计发现，运行速度为0的无人机飞行小时数占总飞行小时数的6.3%，比2022年度稍有降低。运行速度小于等于1米/秒（含速度等于0）的无人机占总飞行小时数的61.8%，比2022年同期减少了约16个百分点。运行速度小于等于5米/秒的无人机飞行小时数占78.0%，相比于2022年减少了约14个百分点。运行速度小于等于10米/秒的无人机飞行小时数占96.7%。与近几年类似，2023年度几乎所有参与交换的无人机运行速度均小于15米/秒。 为了更为直观，本报告将运行速度小于等于15米/秒的无人机运行速度的分布情况作图予以展示，详见图4-3。 （速度小于或等于15米/秒的飞行小时） 图中可以看出，无人机云系统中注册的绝大多数无人机仍以低速运行为主，主要为多旋翼无人机，其次为固定翼无人机。 4.3无人机运行时段 此部分对无人机运行时间进行了统计，以30分钟为时间间隔，具体见图4-4，图中时间为北京时间。目前我国的无人机主要是在昼间运行。 2023年无人机运行的最高峰值出现在上午，峰值时间段是在北京时间9点30分到10点，比2022年同期上午无人机运行量的峰值时间段提前30分钟；2023年度下午的峰值出现在北京时间17点到17点30分，比2022年度无人机运行量在下午的峰值时间段错后1小时。 4.4无人机运行区域分布 为了更为直观的看到注册于无人机云系统中的无人机运行区域，本报告按季度绘制了运行区域分布图。从中可以看出，由于V类无人机占交换系统中的绝大多数，东北和新疆等地的无人机运行具有显著的季节性特征。 本报告从民航地区管理局的维度展示各地区的无人机飞行小时数据，该数据来源于交换系统中注册于无人机云系统无人机在2023年的运行量，具体见图4-9。 第五章总结 2023年，《民用无人驾驶航空器操控员和云系统数据统计报告》揭示了无人机产业的蓬勃发展，无人机操控员规模持续增长，其中多旋翼无人机操控员数量占主导地位。年龄分布广泛，表明无人机操控职业吸引了不同年龄段的人才。地区分布上，华东地区无人机操控员数量领先，反映出该地区无人机应用的活跃度。无人机执照考试通过率在不同类型的无人机间存在差异，其中多旋翼无人机执照考试通过率较高，显示出其在培训和考试中的成熟度。考试点数量的增加，体现了对提升考试服务和满足考试需求的重视。 无人机云系统数据显示，全年无人机飞行时间大幅增加，植保无人机运行量占比较高，凸显了农业植保领域对无人机的强烈需求。运行高度和速度的统计显示，大多数无人机运行在低高度和低速状态，符合当前无人机主要用于航拍、监视和农业等任务的特点。运行时段分析显示，无人机运行存在明显的高峰期，主要集中于白天。 综上所述，无人机行业的发展对低空经济产生了显著影响，无人机技术在多个低空应用领域的广泛应用，不仅促进了技术创新，也为相关行业的经济增长提供了新引擎。随着无人机操控员队伍的壮大、技术应用的深化以及管理政策的 完善，无人机行业将继续作为低空经济的重要组成部分，展现出强劲的发展潜力和广阔的应用前景。