降低为快速吸收 EV 提供贷款的风险

印度电动二轮和三轮脱险措施实用指南 报告/ 2024年3月 印度转型国家机构（NITI Aayog）于2015年1月1日通过联盟内阁的决议成立。NITIAayog是印度政府的首要政策“智囊团”，提供方向和政策投入。印度政府根据其改革议程，成立了NITI Aayog，以取代1950年成立的计划委员会。这样做是为了更好地满足印度人民的需求和愿望。NITI Aayog是过去的重要演变，它是印度政府的典型平台，旨在使各国为国家利益共同行动，从而促进合作联邦制。 印度小型工业发展银行（SIDBI）是根据议会法案设立的主要金融机构，旨在促进，资助和发展微型，中小型企业（MSME）部门，并协调从事类似活动的机构的职能。多年来，SIDBI通过信贷，更重要的是信贷加活动，为MSME部门的发展采取了各种举措。 RMI是一个独立的非营利组织，成立于1982年，名为落基山研究所，通过市场驱动的解决方案来改变全球能源系统，以适应1.5 ° C的未来，并为所有人确保清洁，繁荣和零碳的未来。我们在世界上最关键的地区开展工作，并与企业，政策制定者，社区和非政府组织合作，以确定和扩大能源系统干预措施，到2030年将温室气体排放至少减少50％。RMI在科罗拉多州的玄武岩和博尔德设有办事处；纽约市；加利福尼亚州奥克兰；华盛顿特区C.和北京。自2016年以来，RMI一直支持印度的能源转型。 Authors NITIAayogSudhenduJ.Sinha 可在NITI Aayog获得：niti. gov. in 可在SIDBI获得： SIDBI拉文德拉·库马尔·辛格拉吉夫·库马尔博士PawanKumarBhartiLalitKumarPraneeth Kumar Vuppala 可用在RMI： rmi.org/insight/de-risking-lending-for-a-brisk-ev-uptake/ 本文件中表达的观点和意见是作者的观点和意见，不一定反映其机构或政府的立场。尽管已尽一切努力核实本报告中包含的数据和信息，但任何错误或遗漏仅归因于作者，而不是他们所代表的组织。报告不认可报告中提到的任何公司、组织或个人。 RMIAkshima T. GhateRyan Laemel RiyaSaxena MarieMcNamara 联系人 作者重视合作，并通过分享知识和见解支持印度的能源转型。因此，我们允许感兴趣的各方通过Creative Commons CC BY - SA 4.0许可证参考、分享和引用我们的工作。https: / /creativecommons. org / licenses / by - sa / 4.0 /. SIDBI:RMI: 版权和引文 为快速的电动汽车提供去风险贷款：印度电动两轮车和三轮车去风险措施实用指南，NITI Aayog，SIDBI，RMI，2024年。 除非另有说明，否则使用的所有图像均来自AdobeStock. com。 •Mahindra FinanceMohammed Turra•MoEVingVikash Mishra and Aayushi Jain*•Parmanoo数据实验室StanfordSequeira•Piaggio乔尔·乔治•RevFinSameer Aggarwal•RMIDimpy Suneja•皇家Sundaram普通保险K. N. Murali•印度国家银行RaviKaushal•Sun MobilityAnand G. C. P. GanapathyChennira•三轮联合塞德里克·坦东•VidyutTechXitij Kothi•Zipbolt创新RohanSinghBais Acknowledgements 作者要感谢世界银行集团和顾问德勤、微储蓄咨询、普华永道印度私人有限公司和Samaj Vikas，他们支持SIDBI领导的广泛咨询和研究，为这项研究奠定了基础。 •AckoVaibhav Kumar Kaushik•AMU租赁Nehal Gupta•AtherAbhishek Sikka•AtteroMandeep Gusain•自动转换Sachin Mehta•Bansal学分KanwalAggarwal•自行车BaazarSatbirSingh•ckers金融JayantPrasad•CholamandalamSuryakantSharma•EcofyGovindSankaranarayanan•欧拉罗希特·加塔尼•EV专家Dhiraj Agarwal•FinayoBrajendraSinghTomar•IndusInd银行HimanshuGulliani和SanathKumar•Log9Vinay Iyer，Harshil Agrawal和Nashim Akhtar *个人已从组织中转移 目录 尾注 前言：NITIAayog 电气化运输可以成为推动印度实现五个中心气候目标的催化干预措施。1电动汽车（EV）更节能，在生命周期的基础上碳密集程度更低，尾气排放为零，并且拥有和运营可以经济。2电动两轮车和三轮车的采用推动了印度在2023年的电动汽车转型，电动汽车占两轮车销量的5%和三轮车销量的59%。3这些紧凑型汽车将继续引领印度的电动汽车转型，预计到2030年，电动汽车车型将占新的两轮和三轮车销量的60％。4 公共和私人参与者正在采取大胆措施，加快电动两轮车和三轮车的采用，印度政府承诺在第二阶段（FAME II）的电动汽车快速采用和制造计划下，向电动汽车过渡10亿美元。5此外，26个州和联邦领土政府已经起草了各种财政和非财政激励措施的电动汽车政策。原始设备制造商（OEM）宣布对电动汽车相关技术和制造工厂的投资超过60亿美元，今天印度有200辆电动两轮和三轮车。6 公共和私人参与者正在采取大胆措施，加快电动两轮车和三轮车的采用，印度政府承诺在第二阶段（FAMEII）的电动汽车快速采用和制造计划下，向电动汽车过渡10亿美元。 充满活力的初创公司也在努力领导这一指控，印度公认的电动汽车相关初创公司从2012年的15家增加到2023年的1, 883家。7生态系统参与者还致力于支持电动汽车市场发展，以解决高昂的前期成本，提高质量和模型多样性，并改善充电基础设施的接入。 尽管有这种积极势头，但关键的限制因素是缺乏获得低成本融资的机会，无法大规模调动资本以采用电动汽车。 为满足负担得起的电动汽车融资需求，在NITI Aayog、印度小型工业发展银行(SIDBI)和世界银行的指导下，在韩国世界银行伙伴关系基金和韩国经济发展合作基金(EDCF)的支持下，一直在讨论融资机制，以解决融资障碍，推动电动两轮车和三轮车市场的增长。 此类机制将与印度G20轮值主席国第四次能源过渡工作组会议周围举行的讨论中阐明的有远见的目标紧密一致。强调印度的关键作用电动汽车行业通过在未来十年末创造大约500万个直接和间接就业机会来推动就业创造。8 NITI Aayog热衷于支持推动电动汽车采用的举措，并与政府的目标保持一致，即到2030年实现30％的电动汽车销售。 Sincerely,SudhenduJ.Sinha基础设施连接和电力移动化顾问NITI Aayog 前言来自SIDBI 印度小型工业发展银行（SIDBI）致力于支持微型，小型和中型企业（MSME）部门向绿色实践过渡，旨在减少二氧化碳排放并促进该国的包容性绿色发展。我们一直在概念化融资周期，通过解决金融家的风险，鼓励电动汽车(EV)市场提供负担得起的贷款。目标是支持中小微企业在印度道路上采用电动两轮和三轮车。设想的融资机制将包括部分风险分担担保和电力二等和三等贷款机制。 向印度的银行和非银行金融公司(NBFC)提供惠勒贷款。 我们一直在概念化融资周期 通过解决金融家的风险来鼓励电动汽车（EV）市场的负担得起的贷款。目标是支持采用电动两轮和三轮车印度公路上的中小型企业。 SIDBI于2023年启动了Missio 50K - EV4ECO计划，为50, 000辆电动汽车提供贷款。这包括为希望收购电动汽车和建立充电基础设施的中小微企业提供的贷款，以及为为最后一英里电动汽车采用提供贷款的小型新兴NBFC的支持。自推出以来，该试点计划已向NBFC和车队运营商和聚合商批准了1.9亿印度卢比（2200万美元）的资本，为采用超过18, 000辆电动汽车做出了贡献。 SIDBI还采取了其他几项举措，例如在壳牌基金会的支持下启动了一个风险分担设施，这是一个与自营职业妇女协会（SEWA）和印度自然资源保护委员会（NRDC Idia）联合支持的印度农村流动性绿化试点项目，并发布了一本关于解锁电子流动性的电子书。我们相信，这些举措将通过产生连锁反应，降低贷款人的感知风险，并在全国范围内增加电动汽车的采用率，来补充政府的国家电力流动使命和EV30 @ 30。 这份前瞻性报告由SIDBI与作为知识合作伙伴的NITI Aayog和RMI合作开发，从正在进行的融资机制讨论中提供了宝贵的见解。它特别强调了部分信贷担保和转贷产品在解决电动汽车市场融资障碍方面的作用。 此外，该报告概述了六个优先考虑的去风险措施（DRMs），可以有效地减轻风险，为金融家创造有形价值。 减少预期损失，为借款人提供更实惠的贷款选择。它是金融家纳入最佳实践并加强其EV贷款组合的实用指南。该报告还为原始设备制造商（OEM），保险公司，车队运营商，回收商，翻新商和二级销售平台提供了可行的措施，以增强金融家对电动汽车市场的信心。 我们感谢敬业的研究人员，专家和利益相关者，他们的贡献使本报告成为可能。 Sincerely,SivasubramanianRamann董事长兼董事总经理SIDBI SIDBI在电子移动领域的举措 SIDBI在电动汽车领域开创了一系列创新举措，为行业树立了新的标准。 SIDBI的“解锁电子移动”报告是其绿色电子系列的第一卷，是与1000多名电动汽车利益相关者进行磋商的综合资源。它提供了EV和ICE车辆之间的见解，专家意见和比较分析。该报告定位为指导印度不断发展的电动汽车格局，是宝贵的知识共享工具。了解有关该出版物的更多信息：https://www.sidbi.in/green-patways-e-series.php 解锁电子移动性报告 这一开创性举措包括两个主要组成部分:直接和间接贷款。在直接贷款下，SIDBI向符合条件的中小微企业和电动汽车生态系统中的其他参与者提供贷款，促进他们向电动汽车的过渡，并支持充电基础设施的发展，包括电池交换。同时，间接贷款计划授权 50KEV4ECO 小型、未评级、专注和新兴的NBFC参与电动汽车融资，向它们提供资金作为再融资工具。 电动汽车风险分担设施(EV - RSF) SIDBI与壳牌基金会(SF)合作,为电动两轮车、三轮车和充电基础设施实施EV-RSF。该设施作为第二损失设施运作,贷款机构(即银行和NBFC)承担从贷款产生的EV组合的最初3%损失。覆盖投资组合中接下来10%的损失（从3%到13%）的风险覆盖率为75%。EV - RSF的总价值为600万美元（包括来自SIDBI和SF的300万美元），是一项历时七年的长期计划，表明了对刺激EV融资价值链的承诺。 SIDBI与SEWA和NRDC一起，在农村地区设计了电动汽车示范试点。开发了详细的财务模型，以确定弥合电动和内燃机（ICE）同行之间的价格差异所需的潜在可行性缺口资金，从而促进向电动汽车的过渡。 “绿化农村流动性”试点 SIDBI已与北方邦政府在北方邦（UP）的Ayodhya开展的电动出行运动联手。与ETO汽车公司合作，在Ayodhya启动了SIDBI支持的电动汽车服务，通过技能发展计划带来了绿色出行并赋予妇女权力。该计划是希望的灯塔，旨在促进Ayodhya的无污染通勤。 Ayodhya的E-AutoInitiative RMI的前言 印度的电动汽车市场正在快速增长，2023