塑造 hyperloop 的未来
监管如何推动发展和创新 Contents 塑造hyperloop的未来 前言 Hyperloop是一种基于传输的新模式在电力推进与有效磁场耦合的情况下悬浮，都在接近真空的环境中运行，这可能会彻底改变我们的旅行方式。 在欧洲，联合技术JTC 20委员会成立2020年2月作为欧洲委员会标准化(CEN)和欧洲委员会电工标准化（CENELEC）领导工作关于超回路调节。Arup随时准备在此基础上再接再厉其工作方案技术专长和，更多广泛地，支持以下工作正在其他地区进行和上下文。 一个概念，将使以飞机的速度行驶，随着地铁的便利线条和减少的整体-生活碳足迹，Hyperloop有可能是最创新先进模式未来几十年的运输。 Arup已与Key合作内部的利益相关者Hyperloop行业探索主题和评估的复杂性和时间尺度跨调节hyperloop我们在分享我们的世界本报告中的findings。 Lara TabetAssociatelara. tabet @ arup.com 作为一个独立的领导客户技术顾问开发或考虑hyperloop的实现项目和技术，Arup具有识别fi的技术标准化和建立一个监管机构框架作为下一个主要障碍hyperloop需求要克服以启用开发与实施客运服务。 我们的研究发现而hyperloop主要是与铁路法规相关，还有其他的背景和学习的技术。定制的标准化hyperloop将是至关重要的为了确保一致的本报告旨在推进和术中解决方案空间。关于新兴的像Hyperloop这样的技术可 以fi及其在世界上的立足点发挥重要作用公共交通的未来。 上一页/Next 监管如何推动发展和创新 执行摘要 作为一项新技术通过这份报告，Arup股票坐在十字路口铁路、公路和航空运输，hyperloop是一个新生的它产生的工作主体基于超回路调节关于详尽的桌面研究现有文献和运输方式与扩展到有针对性的采访提高速度的潜力和车间广泛利益相关者的范围。削减旅行时间。 虽然一些显著的fi无法取得进展已经在塑造围绕hyperloop的对话在过去的几个法规年-与专门的关节技术委员会，JTC 20，成立于2020年2月欧盟级别-很多还有更多工作要做。A关键的挑战是确定监管的点开始被视为司机创新而不是增加障碍。 一些组织全世界都在努力技术，但有一些不愿充分追求可能的发展，组织的发展，因为周围的不确定性复杂性、工作量和时间尺度与交付相关用于乘客的hyperloop系统。 在很大程度上，hyperloop法规将与现有的交通基础设施。鉴于其性质，基础设施开发和疏散或者fi是危险，然而，特别具有挑战性hyperloop的监管领域发展。有一个强大的利益相关者和社区参与主题将必须遵循由政府主导的委员会和投资来制定适当的监管。 Hyperloop调节正在形成变得同样复杂，并且在这个缺乏清晰度空间可能代表一个显著的fi不能进一步发展的阻尼器。 公众接受意愿只有更好的结果关于什么的信息hyperloop是怎样的它可以改善人们的lives. In the context监管、问题例如公平性，可负担性和网络-零碳观点必须占据中心舞台在任何技术之前发展或行业标准可以使Signifi不能前进。 公众接受只会来自更好的信息关于hyperloop是什么以及如何它可以改善人们的生活。在监管的背景、问题如社会价值、可负担性环境可持续性必须在舞台中心之前任何技术发展或行业标准可以使Signifi不能前进。监管是否结束主要是从中央政府或领导由行业本身，全球通过以下方式建立的标准监管将是有益的fi提供商业确定性给希望运营的公司在这个空间。 不太严格的要求将有助于推进这一进程创新技术在短期。同时延迟客运阶段可以是更好的fi社会，它的含义应该考虑和集成到系统规划中在早期阶段，即使探索最小可行国家对货运的监管pathfinder基础设施。 双边委员会，更广泛的合作，国家立法和政策演变都可以用来将hyperloop合并到现有框架或definefic规范。 一个集成的协作涉及创新者的方法，地区和政府将推动共同原则和标准化组件即使系统本身没有连接。它也会降低健康的风险不同之间的竞争方法可能会升级到它威胁清楚的地方 调整现有法规和框架到hyperloop可能提供最强大的传递它的方式，因为它使用来自不同的技术移动部门-主要是铁路和航空-并与综合监管相交。其他领域，如自主车辆、电信和更广泛的基础设施。因为在现有的法规中物流部门通过货运-并非所有现有法规都会 应应用差距分析和监管环境找出最好的前进道路， 基于这项研究，Arup团队编制了一个关于需要推进的下一步超回路调节。 上一页/Next 2.循序渐进 将利益相关者聚集在一起 Arup探索超回路调节方式的方法可能工作是基于桌面的组合研究、访谈和利益相关者研讨会。 初步研究包括文献综述不简单超回路调节，但也比较器监管空间如铁路、公路和航空。Confidential interviews were使用five hyperloop进行关于公司的理解答案不会是直接归因，并遵循以下任何报价：利益相关者映射确保在项目产出中使用合适的人，组织和机构参与了练习。差距和含义分析用于包括两者那些在空间中活跃的人和那些谁是不活跃的，但应该或可能参与。须经事先批准。受访者包括首席首席执行官(首席执行官)，首席运营官(首席运营官)，战略总监，业务开发主管，工程师和监管专家。 公众接受只会来自更好的信息与会者被要求检查hyperloop是什么以及它如何能很好地调节hyperloop。改善人们的生活。在每个小组中，监管的背景，每种情况下的问题，最终导致作为公平性、可负担性和净零碳观点必须在舞台中心之前任何技术发展或行业标准可以使Signifi不能前进。关键fi节点的初始起草和一个专家研讨会来测试这些fi编码，响应任何CONfiICTING的结果和讨论剩余的差距。 2.1.利益相关者映射 审查，几个利益相关者identified和classifiedfi分为四个类别，如下所述。一些学术和研究机构，包括代尔夫特理工大学伯明翰剑桥大学和NASA也参与超回路空间。 基础设施设计, 有计划发展的政府愿意参与fi的政府实体施工和运营 通过连接hyperloop各方的过程和当地合作伙伴，fi融资可行性研究、测试轨道和潜在项目，并致力于发展监管框架。 参与Hyperloop基础设施的人员包括能源供应，管道系统，磁轨，通信技术，风险管理和安全协议乘客疏散和fi重新风险缓解。 举办了一次讲习班收集反馈关于早期研究fi编码和测试潜力通往监管的路线。参加的是Arup领域专家,超环发展公司和行业专家,铁路/空气/空间行业参与者，学术界和研究合作伙伴和政府代表。 其他一些组织积极参与社会整合和接受，包括促进参与利益相关者之间hyperloop的不同部分技术生态系统。他们包括哈特Hyperloop,中东法兰克福展览，Shift2Rail，ZelerosHyperloop。 标准开发组织发展、协调、发布、重新发布、解释或生产标准。 技术和车辆开发人员参与车辆设计的公司，的制造和系统就绪性车辆，包括Hyperloop胶囊和相关技术，如磁悬浮。 技术和车辆开发人员Communications:全球互联网(+代尔夫特)测试轨道操作员:INTIS磁悬浮发展中国铁路德国联邦铁路系统日本国土交通省和旅游韩国车辆中国航天工业集团公司历代（代尔夫特）。哈特HyperloopHyperloopTTKRRINevomoSwisspodTransPod维珍HyperloopZeleros Hyperloop 基础设施设计,施工和运营能源供应：IKOS咨询(+ TransPod)管路系统Leybold磁轨Nevomo疏散和fi重新危险阿尔卡迪斯(+代尔夫特)TUC导轨(+代尔夫特)风险管理德勤(+代尔夫特)Movares (+代尔夫特)慕尼黑再保险 标准开发组织CEN / CENELEC / JTC20 有计划发展的政府首席执行官的咨询小组 DG增长DG移动DG RTD荷兰基础设施和水利部管理欧盟委员会(EC)联合研究中心(JRC)欧洲海事安全局(EMSA)欧洲航天局（ESA）欧盟铁路署(ERA)欧盟航空安全局(EASA)Shift2Rail加拿大运输部TRL美国DoT(NETT) 3.鸡肉和鸡蛋 为什么监管对创新至关重要 坐在铁路、公路和公路的十字路口航空运输，超环流调节涉及广泛的将支撑和塑造的考虑因素的范围其进一步发展。 领导的研究过程Arup透露hyperloop开发公司是采取不同的方法到市场。另一家公司正在积极规划货物解决方案比乘客系统-部分因为它相信这将将上市时间缩短为避免关键问题，如有些人专注于推进Certifi阳离子和法规系统，而其他人正在寻找在系统集成。它不是不寻常的方法采取被监管机构告知concerns. For example, one公司正在寻求实施不同的元素一步一步而不是等待一个完整的适用于客运。如果在一个运营环境，这个会发生，而收入正在被创造，在介绍客运服务。优先考虑的另一个原因超级环路系统将被调节。货物是，虽然有之间的一些共同点公司相信这一点方法将提供一个完整的通过适应hyperloop更快地保证、标准化和来自铁路世界的监管。超级高铁和航空航天，创造一个舒适和安全的hyperloop客舱仍然是一个重大挑战。 上一页/Next 虽然监管总是遵循创新，中的普遍观点该部门是一些监管确定性可能对投资者来说是必需的为了获得fi的证据该技术将是允许操作。 一般来说，公司发言积极进取提供监管发展环境标准协作，作为industry. The view was that the更多的标准可以defiNed按行业划分，但评估和由独立机构强制执行，在没有监管的情况下进入市场的途径越容易。 在利益相关者参与活动由Arup，没有人担心监管将有助于创新在这个阶段，鉴于进展到目前为止已经完成了。相反，模糊和缺乏方向主导对话的被视为阻碍了从从发明到交付。 对于一些人来说，方法是逐个组件。例如，从线性电机，然后移动到悬浮-fi第一个地方新的、创新的监管将是需要的。 一些公司表示认为，作为一种新兴的技术这仍处于研究阶段，hyperloop与在到达舞台之前去值得监管的地方。其他人指出，虽然法规和标准化可能对解锁至关重要实现，他们可能会结束排除了一些玩家市场。这可能潜在地阻碍特定的fic流创新和stifie的进步个别公司，但可能不一定会产生负面影响整个行业。 虽然法规总是遵循创新，盛行该行业的观点是，一些监管确定性可能是投资者需要收益fi相信这项技术将被允许操作。 阻碍部署新技术，包括hyperloop.3在欧洲，荷兰人基础设施部和水管理代尔夫特大学技术创新轮毂，代尔夫特Hyperloop，委托一份报告探索标准化和互操作性欧洲。它专注于铁路和航空标准和Certifi阳离子过程可能适应hyperloop。它还强调，如果监管来得太早了，这可能会导致发展。4 -欧盟委员会把推进可持续发展和智能- NETT发布了一张办公桌2021hyperloop标准综述,提供评估hyperloop的状态标准化活动。推荐点发展到一个初步框架hyperloop系统组件，相关法规和流动性战略概述了其计划的步骤来改造欧洲联盟(欧盟)运输系统来满足野心欧洲绿色交易以及欧盟的目标可持续和智能移动策略。Hyperloop是在战略中提到。6自愿技术标准。-同时，NETT交付通往未来的道路运输报告，其中它指出：“安全集成[的hyperloop]进入-铁路受到不同的跨监管模型地理位置。在每个国家，公共和私营部门身体有不同的水平参与铁路运营和基础设施，例如。基础设施和培训服务操作可以完全或部分地坐着相同的组织，并且在每种型号，都有不同的权力下放的程度运输系统可以通过重复使用加速，modifi阳离子和集成现有(技术)标准从其他运输模式和（在某些情况下）非运输部门。“7-在欧洲，联合技术JTC 20委员会成
