城市综合需求响应交通

Contents 4.4切换到iDRT的用户旅程示例4.5收入4.6财务摘要 0执行摘要 1Introduction 1.1响应需求的运输1.2研究范围1.3Methodology 5iDRT的实现 5.1商业模式5.2运营模式5.3数字的作用5.4价值主张5.5进化和交付 2从DRT创新中学习 2.1查看现有DRT2.2DRT案例研究2.3经验教训 6全局应用程序 3iDRT的运作模式 6.1全局应用程序6.2全球城市推荐 3.1DRTville今天3.2在DRTville的iDRT3.3Scenarios3.4iDRT用户视角3.5iDRT基础架构 7Conclusions 7.1Conclusions7.2前进的道路 8关于Arup 4iDRT的财务案例 8.1我们是谁 4.1潜在市场4.2iDRT成本要素4.3iDRT运营成本 0执行摘要 0执行摘要 Uber. Didi. Lyft。这些都是新应用浪潮的代言人，每个人都提出了可能性 需求响应运输的一场革命正在进行中，但并没有为大众带来最大价值。一种新的综合方法可以让旅行者更快乐，降低公共部门的成本，并为运营商提供新的有利可图的服务。这份报告测试了iDRT的可行性。 数字化需求响应交通的概念— —这种模式受用户请求的影响— —这些应用程序与英国农村地区仍采用的传统“拨号搭车”服务相去甚远。 A revolution in demand responsive transport is being, but it isnot delivery for the mass. Most digital DRT lack considerationof wide public transport systems, limited not only theircontribution 为了公共利益，但长期的商业运营商的潜力。 一种新的DRT集成方法可能会离开 iDRT的商业模式依赖于最大化车辆占用，以及出租车和公交车用户群体的互动。与传统的LF服务相比，它具有更高的风险，具有显著的长期潜力。 从我们的初步研究来看，iDRT似乎具有巨大的潜力。我们只研究了一个实施，但随着各种iDRT服务的兴起，预测了未来的愿景，这些服务的特点是实时，战略规模，集成，协作开发，数字启用的DRT服务。 旅行者更快乐，降低公共部门的成本，并提出新的有利可图的市场。本报告介绍了这种“iDRT ”的可行性。 为了测试这一理论，我们用iDRT服务代替性能较差的低频（LF）公交车，该服务将用户穿梭到高频公交路线。我们在DRTville中探索场景-由匿名的中型英国城市的真实数据定义的上下文。 iDRT的这种实施为许多利益相关者提供了机会，每个利益相关者都根据他们的长处和短处提出了独特的价值主张。同样，它的运营模型也具有多种功能，使许多各方能够领导实施。 最终，iDRT的未来仍然不确定。公交公司，数字新进入者，出租车公司和地方当局的行动将控制前进的道路，我们以几次挑衅挑战这些团体，我们认为这将引发DRT的新革命-这次使各方受益，并塑造城市成为更好的居住地。 对现有DRT服务的分析表明，市场存在很大的多样性，目前几乎没有iDRT，并且有明确的证据表明，数字DRT的商业成功需要从以前的实施中仔细学习。 全球适用性很明确。我们呼吁寻求更好的公共交通的城市采取几个步骤-将DRT视为一种模式，而不是一种技术；确定iDRT可能适合的弱点；利用iDRT启用移动即服务 与LF总线相比，iDRT的实施表明了更好的财务主张；同时，用户的旅程更快，更方便，并且以可比的成本提供。 在城市地区；奋起协调变革；最重要的是，大胆实施。 如果同时提供多个占用出租车旅程，则该服务可能会有利可图。 1 Introduction 1.1响应需求的运输 响应需求的运输（DRT）被定义为任何形式的运输，其中日常服务的提供受到用户需求的影响。具有公共汽车和出租车的质量，该术语涵盖了广泛的车辆运输解决方案；从提供通过电话预订的社交交通的传统“拨号乘车”服务，到允许通过移动应用程序预订旅程的新运输服务。 时代在变。基于电话的需求响应解决方案的开发正在改变出租车行业。乘车应用程序已经以巨大的速度扩展到商业上的成功，但同时引发了争议，冲突和公共部门加强的监管。然而在与此同时，城市开始提出这样一个问题— —我如何使用DRT来提高主流公共交通服务的吸引力和成本效率？ DRT不是一个新概念。在发展中国家，非正式的“辅助运输”系统通常是城市交通的主要形式。在发达国家的背景下，直到最近，DRT作为农村社区交通解决方案取得了最大的成功，通常是由于其财务不稳定和需要大量补贴而在不存在常规公交服务的地方使用。尽管服务于这个利基市场，DRT还是。 尽管有这些互补的利益，但各方仍未努力将DRT转移到公共交通系统的战略要素。 数字或其他方式的DRT通常被实现为利基服务，以提供特定的旅程或乘客特征，而不考虑模态集成或宏观运输结果。 在文化上，公共和私人利益相关者习惯于交易关系，而不是为了互惠互利而合作。 计划的混合遗产，无法扩展（无论是规模还是更广泛的用户群），也没有显示出长期的财务可持续性。 随着数字创新的加速和公共预算的紧缩，城市公共交通的未来正在争论中。 我们创建此报告是为了说明DRT的一种新的综合方法的可行性-一种高层次的观点，对城市当局和运输运营商都有价值。 “Kutsuplus的愿望是成为公共交通的Uber … …最终[没有投资]，它死了。 监护人，1月16日 “美国各地的城市都在削减公共交通，因为他们认为乘车服务将填补这一空白。 石板，12月16日 “客车行业必须创新或死亡,我们只需要有人停止找借口,抓住机会,做好失败的准备。” 客运，2月17日 1.2研究范围 最近的DRT研究倾向于专注于技术可行性-如何优化算法以有效地将车辆与用户匹配？我们知道DRT在技术上起作用，但是我们如何将概念转变为集成的战略模式？或者iDRT为短。 问题 之前 许多城市都有一个核心的公共交通网络，具有高频（“转身走”）服务，可提供方便的服务，因此，通常沿径向走廊使用。 受文化趋势，技术发展和不断变化的流动性市场的影响，有许多可能的方式可以在未来的城市中体现出来。这些很难确定地预测。 这些城市中的大多数还向密度较低的郊区提供一些不太频繁的服务，其特征是提供每小时的连通性，而不是可访问性。这些低频服务几乎在所有情况下都受到低光顾的影响，因此通常会获得大量补贴，并受到临时修改或删除。 在这项研究中，我们测试了当今相关的一个特定机会-用连接到更广泛的交通网络的iDRT服务代替低频公交车。我们相信这适用于许多规模，特征和地理位置的城市。 这给地方当局带来了财政负担；用户的公共交通费用昂贵，表现不佳，并鼓励公民乘坐私家车旅行。城市因空气质量差，经济增长缓慢和城市设计受到限制而遭受负面影响（例如，停车需求增加）。 我们知道DRT在技术上起作用，但是我们如何将概念转变为运输战略的组成部分？ After 建议的解决方案 我们建议用iDRT服务取代这些不便且在财务上不可行的低频巴士，该服务以较低的成本提供更好的运输系统体验 该服务是集成的，将旅行者从城市以下地区运送到高频运输网络，以继续他们的旅程。在回程中，系统反向工作。我们建议完全替换低频公交车，提出新的战略模式。 1.3Methodology 我们的方法 我们的分析将涵盖概念层面的四个关键步骤： iDRT方案可能是什么样子？用户体验是什么？它是如何服务的？ 这个概念是如何发展成为现实的？利益相关者对变革的主张是什么？ 我们将借鉴各种学科的经验，包括经济学，运输建模和数字战略。 We will explore this transition through a case study of a typicalmedium - sized UK city with an established public transport network.From this context extribution, we will then consider the globalapplicability of our findings. 我们通过一个典型的中型英国城市的背景来探索这一想法，该城市拥有已建立的公共交通网络。 该范围不包括检查iDRT系统的详细操作和数字方面，而是将iDRT作为一个概念，以及它是否可以在城市交通中发挥有意义的作用。 在我们以情景为主导的方法中，我们利用了一系列特定中型城市（约300 - 500, 000居民）的真实交通数据。然而，为了匿名和避免特定城市特征的分散注意力，我们在整个过程中都参考了概念上的“DRTville ”。 我们的建模在很大程度上取决于我们自始至终陈述的假设，并且不打算推荐任何特定的iDRT实现。 2从DRT创新中学习 2.1查看现有DRT 为了描绘我们对DRT的解释所在的背景，并从现有的创新中吸取教训，我们将首先回顾一些现有的DRT服务。 Historically, DRT was considered a niche tool that — despite itsflexibility — had a relatively limited number of forms. However,over the last 10 years it has become an area of increasingdiversity. The enabling power of 数字技术使DRT越来越吸引企业家，产生了许多新形式， 尤其是在出租车市场。 在本报告中，我们回顾了全球19个现有的数字化DRT系统，这些系统目前或在过去10年中一直处于活动状态。 在本节中，我们将： •细分不同类型的景观和DRT的解释-形成一个适合的分类法。•说明这些部分-探索中的选定案例研究detail.•汲取经验教训-确定什么决定了DRT系统的成功。 在我们的报告中，我们将乘车服务视为DRT的一种形式。 我们的分析提出了现代数字DRT系统分离的两个关键变量： •政党容量-一次可以在车辆中的最大独立政党数量。这与座位数有关，但与座位数不同这忽略了系统内的任何非正式共享。•路由智能-定性量表，展示了DRT路由中数据的使用程度。 iDRT位于右上角我们分类法的一部分-具有实时、集成路线智能的高派对能力。 由此，我们形成了DRT的分类法，并通过一些案例研究进行了说明。 2.2DRT案例研究 DRT服务在规模和提供方面表现出极大的多样性，但很少有人表现出与公共交通网络的有意识的互动。 本节提供了选定案例研究的简要概述，按其在分类法中的位置分类。本研究中审查的所有服务的完整列表，以及详细的案例研究信息和参考，可以在附录中找到。 2.3经验教训 数字启用DRT系统并不是商业成功的必经之路。必须解决许多用户，运营和政治风险。 通过对案例研究的详细分析和比较，我们已经确定了许多关键的学习，这些学习决定了DRT概念的成功。这些课程对于我们具体实施DRT是有价值的指导。 占用效率转向期望持久性为King 了解你的主张 用户对什么是DRT服务有不同的期望。在某些情况下，这导致用户的意见和吸收-沟通是关键。 对于可行的解决方案, DRT服务保持一定的市场渗透率以便被视为“转到”选项而不是运输网络的临时部分是重要的。 意识到DRT服务的利基对于充分理解其独特的产品和该细分市场的主要竞争对手。 围绕服务设计的许多技术已被应用于乘车车队，以增加给定车辆服务的骑手数量。 Kutsuplus发现自己服务于有限的公共汽车的大型运营区域。这种组合意味着用户不能依赖服务-扼杀增长。 Uber是激增（实时）定价的鼻祖，当公共安全事件为用户带来巨大的票价时，它已经成为人们关注的焦点。