转移焦点 ： 面向可持续城市的小型电动汽车

转移焦点面向可持续城市的小型电动汽车 转移焦点面向可持续城市的小型电动汽车 国际运输论坛 国际运输论坛是一个有66个成员国的政府间组织。它是运输政策的智囊团，并组织运输部长年度峰会。ITF是唯一涵盖所有运输方式的全球机构。ITF在政治上是自治的，并在行政上与经合组织整合。 ITF致力于改善人们生活的运输政策。我们的使命是加深对运输在经济增长，环境可持续性和社会包容中的作用的理解，并提高运输政策的公众形象。 ITF组织全球对话，以改善运输。我们作为所有运输方式的政策问题的讨论和预谈判的平台。我们分析趋势，分享知识，促进运输决策者和民间社会之间的交流。ITF年度峰会是世界上最大的运输部长聚会，也是全球领先的运输政策对话平台。 论坛的成员是:阿尔巴尼亚、亚美尼亚、阿根廷、澳大利亚、奥地利、阿塞拜疆、白俄罗斯、比利时、波斯尼亚和黑塞哥维那、巴西、保加利亚、柬埔寨、加拿大、智利、中国(人民共和国)，哥伦比亚，哥斯达黎加，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，希腊，匈牙利，冰岛，印度，爱尔兰，以色列，意大利，日本，哈萨克斯坦，韩国，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马耳他，墨西哥，摩尔多瓦共和国，蒙古，黑山，摩洛哥，荷兰，新西兰，北马其顿，挪威，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯联邦，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞士，阿拉伯联合酋长国，瑞士，乌兹别克斯坦 关于企业合伙企业董事会 企业伙伴关系委员会（CPB）是国际运输论坛的平台，旨在与私营部门互动，并以商业视角丰富全球运输政策讨论。ITF企业伙伴关系委员会的成员是：空中客车公司，安联合作伙伴，阿尔斯通，亚马逊，阿美，AtoCrypt，博尔特，博世，bp，博尔特，博世，CEiiA，克鲁斯，Eel，埃克森美孚，现代，Iberdrola，Kaao Mobility，米其林，Mott MacDoald，NXP，沃尔沃集团，RAao，Uber，Rolv 免责声明 ITF公司伙伴关系委员会为这项工作提供了资金。本报告由ITF秘书长负责发布。它没有受到ITF或经合组织成员国的审查，也不一定反映他们的官方观点或公司伙伴关系委员会成员的观点。 引用这项工作：ITF（2023），“转移重点：可持续城市的小型电动汽车”，国际运输论坛政策文件，第123号，经合组织出版社，巴黎。 Acknowledgements 本报告由国际运输论坛（ITF）的Joshua Paternina Blanco和Andrea Papu Carrone撰写。Andrea Papu Carrone领导了报告的建模工作，Luis Mart í nez（ITF）开发了仿真模型的关键组成部分。Matteo Craglia（ITF）提供了宝贵的支持。该项目由Joshua Paternina Blanco管理。 本报告的工作是在国际运输论坛公司伙伴关系委员会（CPB）发起和资助的一个项目的背景下进行的。CPB项目旨在从业务角度丰富政策讨论。它们是在CPB成员公司发现运输政策中的新兴问题或运输系统的创新挑战的地区推出的。在ITF的领导下，项目开发在由CPB成员公司，外部专家和ITF工作人员组成的工作组中合作进行。 本报告是由2022年3月与CPB成员举行的研讨会提供的，这些成员包括威廉·利利和帕特里克·盖拉德(阿美海外公司)；保罗·人类大学(CEIIA)；贝戈尼亚·库比安和弗朗西斯科·拉弗龙(Iberdrola)；洛朗·特里德米(米其林)；尼尔·亨德森(莫特·麦克唐纳)；莫里斯·斯特拉Helber L ó pez Covaleda和Larece Chittoc（PTV集团）；Djothi Ficot和Beot Marichal（RATP）；Kerri - Leigh Robiso和Dagmara Wrzesisa（前CPB成员）；Amor Biota和Floreti de Loppiot（Total EV）；卡洛斯·盖特（柏林DIW）也出席了会议；Adriaa Ferradio（布宜诺斯艾利斯市）；Vahid Aryapr，Sarah McBai和Jacob Teter（IEA）；Lorezo Casllo（里卡多）；Joo Hy Ha（UIC）；Lewis Flto（加州大学戴维斯分校）；克里斯托弗·切里（诺诺索斯Domiiqe Boqet，Till Bse，Camille Combe，Matteo Craglia，Philippe Crist，Malithi Ferado，Chaggi Lee，Josephie Macharia，Lis Martiez，Sharo Masterso，Orla McCarthy，Adrea Pap Carroe，Josha Pateria Blaco，Maria Satos 作者要感谢Joy Pasqet和Claire Scharwatt（亚马逊）；Zoe Alle（C40）；Fracisco Lavero Simavilla（Iberdrola）；Arijit Se（ICCT）；Jacob Teter（IEA）；Matteo Craglia，Philippe Crist, Lis Mart í ez, Sharo Masterso, OliviaWessedorff;和Elisabeth Widisch (ITF); Neil Hederso (Mott MacDoald); Barry Colleary (爱尔兰国家运输); Jeppe Rich (丹麦技术大学); Pierpaolo Cazzola (加州大学); James Moroge (他们还要感谢James Moroge（内罗毕大学）提供了一个盒子，以及Aim é eAgilar Jaber和Mariaa Mirabile（OECD）对系统可持续流动政策思想的见解。最后，作者要感谢Lare Chester（ITF）的编辑支持。 目录 执行摘要6 1.在城市地区广泛使用电动汽车的理由9 更广泛的电动汽车使用将使净零城市交通实现10更可持续和更广泛的城市电动汽车使用案例11 2.如何衡量更广泛的电动汽车的影响？20 用于测量电动汽车使用影响的建模框架20将更可持续的用例集成到移动性的全局中24对客运和货运的日常活动进行建模26 3.电动汽车的普及如何最大限度地提高城市的可持续性？27 想象两个不同的全电动城市：同类与更广泛的吸收27在更广泛的电动汽车吸收的基础上进行模式转换，以减少街道空间消耗29更可持续和更广泛的电动汽车普及可以与更安全的街道齐头并进31更广泛的电动汽车需要更少的电力和公共充电32可持续的更广泛的电动汽车使用也减少了对电池的需求35 4.到2030年，电动汽车的快速普及将如何影响城市？ 到2030年定义城市电动汽车的发展目标36电动汽车充电的电力需求将在夜间最高38电动汽车家庭充电可以增加家庭用电消费10% 39加快电动汽车的普及将需要坚实的公共充电网络41 5.如何支持更可持续和更广泛的电动汽车普及？45 促进采用替代和小型电动汽车45支持广泛的电动共享移动49为客运和货运提供街道内外收费52 参考文献57附件67 数字 图1.巴黎“类似汽车”的轻型车辆示例...........................................................................................................12图2.中国领先的微型电动汽车定制五菱宏光Mini EV 13图3.电动两轮车示例14图4.哥本哈根的电动公交车17图5.巴黎货运新兴小型电动汽车18 图6.更新的建模框架以说明电动汽车的使用21图7.模式26的旅行活动 图8.全电动场景中的模式（行程）和车辆类型共享：Like - for - likevs更广泛的摄取28Figure 9. Street space consumed by mode per day (km2): Like - for - like vs wider up 30图10.每日用电量：同类与更广泛的吸收场景33图11.按运输方式划分的乘客每公里平均电力需求和货运(在更广泛的吸收情景下) 34图12.电池容量需求：同类与更广泛的吸收方案35图13.按客运和货运划分的模式份额(行程) 36图14.电动汽车和内燃机(ICE)汽车的库存份额到2030年实现三个电气化目标的类型37图15.电动汽车三大雄心下的日用电需求38图16.高雄心下的电力需求概况39图17.私人乘客按充电基础设施类型划分的电力需求高野心下的模式40图18.高野心下的家庭充电电力需求40图19.不同人口密度地区的公共充电器(在高野心下) 43图20.按模式和情景划分的每日环境影响和出行量44图21.拉罗谢尔的共享自行车，包括电动自行车和太阳能基于能量的充电系统51图22.每个配置文件选择汽车尺寸和动力总成的倾向67图23.私人四轮电动汽车的充电行为决策树68图24.私人四轮电动汽车的初始充电状态分布69 Tables 表1. ITF建模框架的充电设施特征23表2. ITF建模框架的电动汽车特性24表3. ITF建模框架的模式和车辆特征25表4.按情景划分的弱势道路使用者的风险暴露指标(按冲突对手对) 31表5.公共充电基础设施要求：车辆电动化与更广泛的整车电气化方案相比）34表6.公共收费基础设施需求42 盒子 方框1.肯尼亚的Boda Bodas电动设备的使用47 执行摘要 我们做了什么 本报告确定了新兴的电动汽车(EV)类型和用例，这些类型和用例可能构成城市客运和货运运输更可持续的电动未来的支柱。它探讨了城市电动汽车的用例：电动“类似汽车”的轻型汽车，包括微型汽车和微型电动汽车;两轮和三轮车;共享电动汽车，包括共享车队，乘车和微型交通服务;电动公共交通巴士;电子货运自行车和电动轻型商用车。 在更广泛的使用途径中,电动汽车的使用涉及向新兴的小型汽车类型和共享用例的转变。 该报告还探讨了三种其他情景的影响，反映了到2030年电动汽车采用的不同程度的政策目标。它通过计算低，中和高水平电气化的电力需求，充电基础设施需求以及当地污染物和温室气体（GHG）排放来做到这一点。 最后，该报告提供了支持城市可持续电动汽车使用的建议。该研究建立在专家研讨会和定性和定量分析的基础上。后者依赖于为大都柏林地区开发的ITF城市代理模型，该模型用于模拟车辆使用和充电模式。 我们发现 电动汽车吸收政策通常侧重于大型汽车的同类替代。这意味着传统车辆正在被电动车辆取代，而不会改变它们的使用模式，解决它们不断增加的尺寸或改善它们的低占用率。这限制了电动汽车在使城市更具可持续性方面的作用，因为它们不会减轻城市空间的压力，缓解交通拥堵或改善道路安全。类似的方法也错过了减少对电力和电池材料需求的机会。 其中,一些新兴车辆面临着在不同市场未获得批准的挑战。 建模结果表明，更广泛的摄取途径比同类途径提供了更多的可持续性益处。在这种情况下，与同类途径相比，车辆需要少三分之一的街道空间，少三分之一的电池容量（和电池材料）和少三分之一的充电点。用电量将降低15%。更广泛的电动汽车吸收也可以提供更安全的街道。 由隔离的基础设施和受监管的街道通道、使用和速度支持。私家车对行人和微移动用户构成最大的威胁。与同类途径相比，更广泛的吸收途径将这些冲突风险分别降低了近40%和60%。 在高电气化目标情景下，建模结果表明，到2030年，CO2与低目标情景相比，客运的本地污染物尾气排放将降低65%，货运的排放将降低10%。为这种城市交通系统供电所需的电力为每天1.5千兆瓦时，夜间需求最高。几乎一半的电力需求将由私人乘用车(67%来自家庭充电器，17%来自公共街道充电站，16%来自其他非街道充电设施)。私人电动汽车的家庭充电可以使日常居民用电量相对于今天增加10％。 一个发达的公共充电