解锁绿色物流促发展

开启绿色物流发展 理查德·布洛克|玛莎·劳伦斯|乔安娜·穆迪 ©2023世界银行 国际复兴开发银行/世界银行1818HStreetNW,华盛顿特区20433 互联网：http://www.worldbank.org/transport 标准免责声明 这项工作是国际复兴开发银行工作人员的产物/世界银行。在这项工作中表达的调查结果，解释和结论不一定反映世界银行执行董事或他们所代表的政府的观点。世界银行不保证这项工作中包含的数据的准确性。本作品中任何地图上显示的边界、颜色、面额和其他信息并不意味着世界银行对任何领土的法律地位或认可或接受这些边界的任何判断。 本作品可在知识共享署名3.0IGO许可(CCBY3.0IGO)http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/igo下获得。根据知识共享署名许可，您可以在以下条件下自由复制、分发、传输和改编本作品，包括用于商业目的： 归因 Pleasecitetheworkasfollows:Bullock,Richard,MarthaLawrence,andJoannaMoody.2023.UnlockingGreenLogisticsforDevelopment.MobilityandTransportConnectivitySeries.Washington,DC:WorldBank,License:CreativeCommonsAttributionCCby3.0. 翻译 如果您创建了本作品的翻译，请添加以下免责声明以及归属：此翻译不是由世界银行创建的，不应被视为世界银行的正式翻译。世界银行对本翻译中的任何内容或错误概不负责。 适应 Ifyoucreateanadaptationofthiswork,pleaseaddthefollowingdisclaimsalongwiththeattributation:ThisisanadaptationofanoriginalworkbyTheWorldBank.Viewandopinationsexposedintheadaptationaretheownresponsibilitybytheauthoroftheadmitiesandarenotbe. 封面图片：AdobeStockhttps://stock.adobe.com/in/images/global-transportation-industry/265671013?prev_url=detail Acknowledgements 本报告由理查德·布洛克(顾问)、乔安娜·穆迪(交通和气候变化顾问)和玛莎·劳伦斯(铁路解决方案集团高级交通专家和领导)撰写，MegersaAberaAbate（运输经济学家），GoraDomiioi（都柏林城市大学），DomiiEglert（经济学家），MatthiasPlavec（初级专业官员），IsabelleRojo（顾问）和RicoSalgma（顾问）。 这项工作得益于理查德·安德森(伦敦帝国学院)、格蕾丝·阿什利(顾问)、本杰明·康德瑞(伦敦帝国学院)、杰里米·德鲁(顾问)、扬·弗朗索(蒂尔堡大学)、罗纳德·A·哈利姆（公平海事咨询），扬·哈文加（斯泰伦博斯大学），理查德·马丁·汉弗莱斯（首席运输经济学家），亚历山大·雅克拉特（麻省理工学院斯隆管理学院），克里斯·纳什（利兹大学），艾伦·麦金农（Kühe物流大学），卡米洛·安德烈斯·莫拉·奎诺内斯（TecologicodeMoterrey）， AditiRaina（公私伙伴关系专家）和LórántTavasszy（代尔夫特理工大学）。 该团队感谢以下人员对报告的审查和评论：路易斯·布兰卡斯（高级运输专家），何塞·霍尔金-维拉斯（伦斯勒理工学院基础设施，运输和环境中心主任），查尔斯·库纳卡（首席运输专家）和卡罗来纳州·蒙萨利（首席经济学家）。 本报告是由CeciliaBriceo-Garmedia（首席经济学家）和BiacaBiachiAlves（高级运输专家）在NicolasPeltier（运输全球知识组主任）和BiyamReja（运输全球知识组实践经理）的指导下领导的世界银行运输脱碳旗舰活动的一部分。JoathaDavidar监督本报告的制作和出版，该报告由RRDGOCreative编辑和设计。 目录 第一章导言1 1.1.1.2.1.3. 第二章为绿色物流设定全经济框架条件7 2.1.2.2.2.3. 3.1.3.2. 第4章提高车辆、设施和运营的效率26 4.1.4.2.4.3. 第5章采用替代燃料44 5.1.5.2.5.3.5.4.5.5.5.6. 第6章制定绿色物流计划61 盒子 方框2.1.墨西哥的燃料补贴改革11方框3.1.印度专用货运走廊23方框4.1.中国广东：绿色货运项目31Box4.2.OnshorePowerSupplytoShipsinPorts34方框4.3。协作数字平台的燃油效率和运营改进：印度的Rivigo和FreightTiger的示例39方框4.4。促进物流部门的知识：巴西绿色物流计划43Box5.1.屋顶太阳能在印度59 数字 图E.1.制定绿色物流计划XIII 图1.1.按国家/地区收入组划分的平均材料足迹（人均吨），2000-2019...........................................................................................................................................3图1.2.物流排放示例：20吨集装箱的长途运输货物5图1.3.全球物流ntkm和估计的罐对轮(TTW)CO2的份额按排放量模式................................................................................................................................................6图2.1.设定经济框架条件的关键问题和政策绿色物流13图3.1.按方式划分的货运中与牵引相关的典型排放强度(gCO2e/ntkm)16Figure3.2.RailshareofUSfreighttrafficbydistancecarried19图3.3.按商品划分的IWT流量20图3.4铁路和卡车模式的竞争力21Figure3.5.FreightTrafficMixbyCommodityGroup(basedonntkm)forIndia,US,andEU22Figure3.6.KeyQuestionsandPoliciesforModalShift25图4.1.拖拉机和拖车的气动配件类型，可以帮助减少卡车的阻力，燃料消耗和温室气体排放30图4.2.2019年英国货车公里数，空载运行和温室气体排放量37图4.3.提高技术和运营效率的关键问题和政策卡车41 图5.1.模式56替代燃料最有希望的应用 图5.2.重型卡车采用替代燃料的关键问题和政策58 图6.1.分析物流脱碳选项64图A.1.候选替代燃料69 图A.2.输送到车辆的能量密度(每公斤燃料车辆MJ)70 Tables TableE.1.运输脱碳的关键机制和行动XTable3.1.商品特征影响模式选择18Table5.1.替代能源的特点51Table6.1.运输脱碳的关键解决方案和政策67 缩写列表 执行摘要 全球气候行动的压力越来越大，将导致物流和供应链的深刻变革。在低收入和中等收入国家（LMICs），对货运和其他物流活动的需求预计将在未来许多年内增加。展望未来，中低收入国家的政策制定者必须将物流部门的脱碳作为其经济和运输规划和政策制定的组成部分。虽然大量的物流文献侧重于私营部门可以采取的减少温室气体(GHG)排放的措施，但本报告侧重于LMICs政府在为物流脱碳创造有利环境方面必须发挥的作用。 绿化物流将需要全面的努力，涵盖所有运输方式，并解决基础设施以及运输和装卸服务的提供。由于物流是一个复杂的部门，导致温室气体（GHG）排放，因此政府将需要所有潜在的“工具箱中的工具”来使该部门脱碳。这些工具包括： •在空间层面协调经济和交通基础设施规划•建立一个阻止化石燃料消耗的框架•鼓励从公路到铁路和内陆水道的模式转变•促进采用技术和政策，提高物流车辆和运营的效率，减少燃料消耗•转向替代燃料 表E.1总结了这些干预措施。对于大多数国家来说，物流脱碳的努力将强调不同时间段的不同干预措施，在开始时收集现成的干预措施，并鼓励在中长期采用新兴技术进行燃料转移。 从卡车到低碳模式的模式转变可能是短期内可以采取的最具影响力的物流脱碳措施。在一个国家的货运适合铁路或水路运输的情况下，即使使用现有的化石燃料动力机车和驳船，从公路转移到这些模式的交通也会减少每吨公里（tm）的温室气体排放量至少减少70％。 模式转变的好处远远超出了气候——它可以降低运输成本、拥堵、空气污染和与道路交通相关的其他外部性。然而，通常需要一系列干预措施来完成模式转变。这些措施包括: •投资和维护铁路和水路基础设施•确保铁路和水服务提供商在商业上运营，运输市场具有竞争力•鼓励发展具有多式联运的物流集群，特别是在最后一英里•促进第三方物流业的发展，鼓励多式联运物流•设定适当的市场条件，例如从用户处回收平衡的基础设施成本和执行法规 从长远来看，物流绿化的很大一部分将来自替代低碳燃料。超过三分之二的物流温室气体排放来自卡车运输，航运和航空，只有通过燃料替代才能完全减轻。替代燃料技术正在迅速发展，电池，氢燃料电池和其他合成和生物燃料正在开发和试点。 当这些方案可用于大规模商业实施时，实现车队周转、更换车辆以及将替代燃料方案级联到许多低收入国家的二手市场可能需要几年时间。 物流的脱碳可能为一些低收入国家带来特别的机会。拥有充足的绿色电力和良好进入全球市场的国家可能会发现，物流中的燃料过渡为生产绿色氢或氨创造了新的经济机会。其他国家足够大的国内车辆制造业可能会在制造绿色燃料车辆方面找到市场机会。所有LMIC都可以通过以下方式为燃料转移做出贡献和准备： •参与关于替代海运和航空燃料的国际对话与合作•为卡车运输部门车辆技术和燃料的破坏性变化做好准备，包括实施对任何车辆/燃料过渡都很重要的机动化管理流程•扩大绿色能源生产，以确保替代能源的可用性和可靠性 鼓励向更清洁，更高效的物流过渡的正确政策工具组合在每个国家都会有所不同。世界银行鼓励每个国家制定绿色物流计划，将气候因素纳入国家物流规划过程。应进行物流温室气体分析，以回答有关物流活动及其排放状况的一些指导性问题（图E.1）。通过这种分析，可以根据当地情况，实施的成本和难易程度，发展影响，环境影响以及政府的财政能力，为每个国家优先考虑干预措施。世界银行准备通过这一分析支持各国。 1 关键信息 •货运和物流是经济和社会发展的重要推动力。 •ThedemandforlogisticsactivityisexpectedtoriseasLMICsgrow.Underbusiness-as-usualconditions,thatgrowthwillleadtosignificantincreasesinGHGemissions.因此，迫切需要将物流活动的增长与温室气体排放的增长脱钩。 •来自物流的温室气体排放有许多组成部分，因此解决这些问题将需要一套整体的政策，定价，监管和技术缓解措施。 •本报告综合了有关潜在物流温室气体缓解措施的现有证据，各章重点介绍了空间规划和经济定价措施，模式转变，效率提高和燃料转变的作用。 •高效物流通常比低效物流更绿色，许多温室气体减排行动提高了效率并降低了物流成本。然而，虽然改善一个国家的物流部门