助力构建绿色物流生态体系——海南省中重型货车电动化发展实施路径研究

一、中重型货车行业电动化宏观发展现状

• 政策环境：国家层面密集出台政策，支持新能源中重型货车在特定领域应用推广，构建绿色物流体系。地方政府也通过行政命令、政策激励、路权支持和补贴等方式推动中重型货车电动化。
• 市场环境：载货车行业进入调整期，市场结构趋于平稳。中重型货车电动化进程缓慢，产品竞争力不足，新技术、新模式仍需政策引导支持。
• 产业环境：主要企业加强战略规划布局，加速中重型货车电动化智能化转型。新能源货车行业头部企业格局趋于稳定，市场集中度进一步提高。中重型货车车型日益丰富。
• 技术环境：搭载磷酸铁电池的产品占据主流，核心技术水平稳步提升。行业加强多类型车型开发，换电、燃料电池中重型货车加速应用。

二、基于场景分析的海南省中重型货车发展现状摸底

• 海南省道路交通领域绿色物流发展现状：规模效应尚未显现，运输效率偏低；机械化、自动化水平不高，物流配套基础设施不完善；信息化程度不高；货运车辆电动化比例较低。
• 海南省推进中重型货车电动化改革的重要意义：落实顶层设计规划的重要内容；是实现“双碳”目标，推进生态立省的重要举措；是海南省能源结构优化调整的需要；是发展换电技术及燃料电池技术的重要载体。
• 典型应用场景及车辆匹配特征分析：海南省中重型货车主要包括集疏港车辆、工业运输车辆、工程作业车辆及外埠入岛车辆四大类，各类应用场景下的中重型货车电动化水平均相对滞后。

三、海南省中重型货车TCO成本分析

• 购置成本：目前不同燃料类型的集疏港车辆和工业运输车辆TCO成本差异性不大，二类燃料类型基本持平。
• 使用成本：使用成本是整车TCO成本最为核心的影响因素。
• 养护成本：新能源（不含FCV）车型养护成本大约降低33%。
• 报废回收成本：传统燃油车的残值率通常能够保持在25%-30%之间，新能源集疏港车辆和工业运输车辆残值率通常保持在15%左右。

四、海南省中重型货车电动化发展路线研究

• 电动化路线研究：以封闭场景的工程作业车辆为切口，形成试点示范；以集疏港车辆电动化发展作为节能减排的优先重点任务；条件相对成熟后，推进工程运输车辆电动化进程。
• 劣势及破局思路：政策支持力度不足；充/换电基础设施建设尚不完善；新能源货车购置成本较传统燃油车明显偏高。

五、海南省中重型货车电动化目标制定及环保效益测算

• 中长期总体电动化发展目标：建议海南省采取“加速战略”，力争2030年前，保有量电动化水平达到20%。
• 中重型货车分场景电动化速率：集疏港优先，工业运输次之，工程作业最后。
• 降污减排效益测算：若按照既定目标推进中重型货车电动化发展，则2025年将累计减少966吨氮氧化物排放和8404吨PM颗粒物的排放；到2030年将累计减少7092.8吨氮氧化物排放和61676.4吨PM颗粒物排放。

六、海南省中重型货车电动化发展落地实施路径研究

• 发展原则：以“集约、高效、绿色、智能”发展理念为核心，立足提前实现“碳达峰”目标，按照“政府引导、市场主导、统筹规划、重点破局、创新驱动、融合发展”的原则。
• 中重型货车分年度增量及淘汰量：2022-2030年需要推广的新能源车辆共计45632辆。
• 关键实施路径：强化顶层设计，健全体制机制；加大宣传力度，着力应用推广；完善配套服务，优化使用环境；严格入岛管控，制定差异标准；鼓励技术创新，绸缪产业布局；注重跨界融合，构建绿色物流。

七、保障措施

• 加强体制机制建设。
• 加大资金、土地、人才等要素支持力度。
• 加大本地货运物流企业研发创新支持力度。
• 建立评估考核机制。