2022-2023航空运输行业及其人才与人力资源服务需求分析报告

航空运输行业及其人才与人力资源服务需求分析 1.1航空运输概述及特点一一航空客运 口航空客运是使用飞机、直升机及其他航空器运送人员的一种运输方式，具有快速，机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式。同时，它也是国家和地区交通运输系统的有机组成部分。 口航空客运与铁路客运、公路客运共同组成了我国的旅客交通运输系统。尽管航空客运在总运输量方面色于公路客运及铁路客运方式，但其因具有快速，高效及能胜任远距离运输的优势，航空客运仍在我国交通运输系统中占据重要的地位 1.2发展历程-航空货运：历经三次整合，推动行业发展 发展历程：近年来，中国航空货运发展速度较快，对深度参与国际合作与分工、服务国家重大战略实施、实现经济结构转型升级发挥了重要意义。 1.2发展历程-航空客运：航司的深度整合为我国民航行业发展趋势 回顾我国航空客运的发展，深度整合，合并重组为主要超趋势，自多以政府为主导。近十年越来越多的地方国资背景航空和民营航空通过股权合作加入三大航的势力范围。三大航通过与地方国资背景的航空公司合作，获得当地政府的补贴和航线等资源的支持民营航空通过与三大航合作以寻求更好的发展空间 口1986年以前：中国民航局实行政口第二次深度整合：2002企合一。其既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。下设北京上海、广州、成都、兰州（后社至西安）、沈阳6个地区管理局。 口2010年国航增资民营航司深圳航空，成为其控股股东。时深圳航空为中国第五大航空公司，国有控股航司推动民航行业整合逐步加速。 年联合重组，形成三大航格局。印发（民航体制改革方案》，对民航局直属的九架航可进行联合重组，初步形成三大航“国航、东航、南航”格局 口2019年均瑶集团及其控股公司吉祥航空与东方航空进行交叉持股的计划，升级为战略合作伙伴关系正式开启“股权+业务”全面合作 口第三次深度整合开始 口第一次深度整合 口2018年春秋航空参与南万航空定增，成为其第五大股东，持股占比1.67%开启了民营航司与国有控投航司相互持股，深度绑定的序幕。 2009年东方航空吸收合开上海航空。“东上重组”发挥地域协同作用成功避免航权流失，增加东航净资产，降低负债率。自此三大航三足鼎立的竞争格局完全确立 198年民航业进行体制改革，实行政企分开，组建六个骨十航空公司。按区域划分在北京、上海、广州、西安、成都、沈阳组建起6个航司，分别为中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司，实行政企分开、自主经营、自负盈亏、平等竞争 1.3产业链——航空货运 1.3行业概况-航空客运产业链 行业产业链主要围绕航空器制造和服务形成，主要参与者包括上游设备提供者、中游服务提供者及下游服务对象 口航空运输行业产业链是围绕航空器的制造和服务形成的。涉及航空设备的设计、制造、维修、机场运营、旅客运输等多个环节和产业 口从各环节的主要功能看，大致可以分为两个互相衔接的环节：上游民用航空器制造环节、航空机场运营环节和中游公共航空运输环节， 口其中民用航空器制造业作为民用航空行业的上游行业，直接提供了航空运输的基本生产力即飞机。中国飞机制造长期被外国技术垒断双价能力较低。自前，全球飞机制造行业由波音公司和空客公司断了全球民用干线飞机市场， 口航空公司和机场运营商为航空运输行业中游参与者，航空运输企业发展与机场服务密不可分。机场作为航空运输的地面载体，是航空公司在役客、货机的始发地、经停地和的地，同时为客、货机提供起降、维护及旅客过港等相关服务。机场和航空公司客有独立法人，不具备管辖关系，加之机场在航空运输行业中的寡头垄断地位导致航空公司对机场不具备控制力和相关费用的议价能力。机场建设规模和服务能力决定航空公司服务质量，航空公司盈利后缴纳的基金费用可为机场建设提供补贴，二者相互促进，推动民用航空行业蓬勃发展。 1.3行业概况-政策背景 政策引领：近年来，航空运输行业相关政策不断推动行业进程，包括混改、收费标准提升、打造航空枢完善航空服务网络等关健性政策，不断推动行业发展迈向新高度。 ■民航“十四五”规划自标明确，预计“十四五中后期民航市场发展将逐步恢复。 《“十四五”民用航空发展规划》 巩尚拓展度情防控和民航发展成果将民航“十四五”发展分为两个阶段把握。 ，2021-2022年是恢复期和积莹期，重点要扎实做好“六稳”工作，全面落实“六保”任务，加快重大项目实施抓紧推进改革，调控运力投放，稳定扶持政策，积蓄发展动能，促进行业恢复增长 2023-2025年是增长期和释放期，重点要扩大国内市场灰复国际市场，释放改革成效，提高对外开放水平，着力增强创新发展动能，加快提升容量规模和质量效率，全方位推进民航高质量发展 资料来源：交通强国建设纲要、中国民航网》、国信证券 1.4行业概况-航空客运：中国航空客运行业上市公司客运业绩情况 按营业收入分，我国航空客运上市企业可分为三个梯队：第-梯队为2020年营业收入500亿元以上的企业，包括南方航空中国国航及中国东航，均为国营航司；第二梯队为2020年营业收入100-500亿元的企业，包括华夏航空；第三梯队为2020年营业收入100亿元以下的企业，如春秋航空、吉祥航空 3.1人才战略一一《“十四五民用航空发展规划》人才队伍建设内容 民用航空行业正深度重塑，体系化的人才战略将成为企业进化和竞争的关键根基 口《“十四五”民用航空发展规划》中，于多处提及”人才队伍建设“”人才培养“、”人才管理机制“等涉及人才发展战略的内容。其中，第六篇第二十一章《加强民航人才队伍建设》及专栏10《人才强业工程》对人才队伍建设以及人才强业工程做了重点部署。 科技创新人才推进计划行业工匠人才培养计划·数字化人才赋能计划直属院校教育设施提升计划 第一节：提升人才供给能力·第二节：加强重点人才培养·第三节：创新人才管理机制 专栏10:人才强业工程 第六篇第二十一章：加强民航人才队伍建设 3.2人才战略-《十四五”民用航空发展规划》人才队伍建设内容 第二十一章加强民航人才队五建设 图以民航强国建设为导向，以质量提升为主线，坚持党的教育方针和开放包容的人才政策，发挥高水平院校示范引领作用，统筹利用内外部资源，构建多渠道、多层次的高水平民航教育和培训体系，打造民航创新型、技术技能型和国际化人才队伍，支撑行业高质量发展。 专栏10:人才强业工程 第三节创新人才管理机制 （）科技创新人才推进计划 口完善人才评价激励机制。建立以品德和能力为导问、以岗位需求为自标的人才使用机制，引导民航单位树立正确用人导向，加快形成不拘一格用好人才的良好局面进一步建立健全专业技术和技能人才的职称评定、职业技能金定和等级认定等人才评价体系。完善人才分配激励、保障制度，建立健全人才价值导向的激励保障机制。 瞄准民航应用基础研究和国际前沿技术，依托重点实验室和工程技术研究中心等平台，建设50个一流科研团队，童点支持和培养200名高水平民航科技创新人才。 （三）行业工匠人才培养计划 依托职业院校，企业等，实施知识更新工程，开展技能提升行动，加强行业高技能人才培养，壮大高技能人才队伍。实施工匠人才千人计划，选拔和培养1000名五一劳动奖章、，技术能手、金牌员工、技师和高级技师等行业工匠人才， 口完善人才要素流动机制。充分发挥市场配置作用，激发民航人才市场活力。推动民航国际人才交流。探索建立民航院校、科研院所与企事业单位内部人才流动机制推动实现要素价格市场决定、流动自主有序、配置高效公平 （三）数字化人才赋能计划 大力培养行业数字化人才，支持行业院校增设民航信息化相关学科专业，提高专业人才数字化素养。发挥企业和院校培训主体作用，完善在职人员数字化课程培即计划，加大对行业相关领域人才的数学化能力培训。 （四）直属院校教育设施提升计划 加快民航大学新校区、飞行学院天府校区、上海民航职业技术学院浦东校区、广州民航职业技术学院花都校区、管干院老校区（花家地、昆明和东校区）综合改造维修及东校区建设。研究推进客直属院校教学科研保障条件提升。 3.2人才供给-总量：我国民航从业人员规模相对稳定 以8家上市公司近5年在职人员变化为参考，我国民航从业人员规模稳定 》2015年一2020年5年间，民用航空从业人员规模呈稳步上涨趋势，由2015年的166876人，上升到2020年的342221人。 8家上市航空公司中，可以看出从业人员规模大致分为三个层次，以南方航空、东方航空及中国国航的从业人数最多，突破8万人以上：海南航空、山东航空的从业人事分别为36971人11784人；以春秋航空、华夏航空及吉祥航空在职人员最少，为1万人以下. 3.2人才供给-专业技术人员：专业技术人员数量 专业人才重要性 口航空运输业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，其中我国已经建成全球最大的物流市场，根据中物联物流采购培训中心数据，从业人员超过5000多万，是服务业的主要就业渠道之一。 ■“十四五”时期，我国航空运输业发展仍将处于重要战略机遇期，在国民经济中的产业地位将进一步提升，是构建新发展格局的重要支点。同时，货运人才需求仍面临巨大缺口，人才数量、质量、结构仍需要优化，尤其在数学化转型、智能化改造、物流业与制造业深度融合、国际物流大通道建设等方面仍需补齐人才短板 其他专业技术人员数量 截止2021年底，全行业持照机务人员63480名，比上年增减3145名：持照签派员10822名，比上年增加1828名， 截止2021年底，空管行业四类专业技术人员共35263名，比上年新增2161名 其中，空中交通管制人员16236名，比上年新增1235名 3.3人才需求-通用航空人才向航空运输企业流动 通用航空成为航空运输企业人才来源重要渠道 口航空运输企业人才来源的重要渠道为通用航空人才。目前中国通用航空仍面临飞行员培养渠道不畅，人员短缺，流失严重（向航空运输企业流动）的情况 口根据民航局发布的2013-2020年中国通用航空在册飞机的数量，再以行业平均水平人机比推算，飞行员数量配比2：1；机务配比1：1保障人员（特指民航局授予热照的机场运营、通信）气象、签派等专业人员）配比0.5：1进行测算五年人才缺口均保持在1000人以上。 3.4人才画像-民航货运与机场：专业技术人员 年龄：20岁-30岁硬性要求：男性身高169-185CM，体重不低于50KG；女性身高160-185CM，体重不低于45KG稳定性：较高 资格与证照： 中国民航空勤登机证、民用航空器驾驶员执照（商照或航线运输执照）、空勤人员体格检查合格证、飞行教员还需要教员执照。 民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，机长又分为机长，教员检查员等等；副驾驶又分为第阶段副驾驶、第二阶段副驾驶第三阶段副驾驶、第四阶段副驾驶、左座副驾驶。一名合格的民航飞行员对飞行安全起到重要的作用，需要经过严格的考核。 3.4人才画像-民航客运市场：销售人员 航线销售专员-招聘需求： 岗位职责： 1、做好所负责航线的航班整体销售预案及规划，合理制定团散比及运价政策，制定全年/半年/季度分配方案，2、监督所负责航线团队切位协议的规范执行：做好出票及扣损统计。3、参考历史数据及当前市场情况，完成日常航班团队收客眼进及临时团队报价4、与合作旅行社/代理保持紧密沟通，持续拓展上海及长三角地区旅行社/代理，搜集市场动向获取优势的非航资源。5、协同各合作公司及本公司其它部门积极组织产品活动提高品牌认知度和旅客忠实度，进而持续提高航班收益针对关键销售期做好总结工作。6、积极主动接受安全生产教育和培训，主动对部门安全生产工作提出批评、检举和建议，配合部门对不安全事件的调查 01行业及市场分析 CONTENTS 02行业关键企业 03行业人才供需分析 04行业人力资源服务方案展望 口4.1