使用清洁氨促进西澳大利亚和东亚之间铁矿石运输的绿色走廊

绿色航运走廊可行性评估 的内容Table 缩写词和术语表4首字母缩略词4词汇表5Endorsements6Acknowledgements7免责声明8执行摘要10 背景和介绍15 绿色航运走廊以及它们为什么重要16 1.3报告目标和方法18 定义和探索脱碳方案 对于走廊20 2.1将该方案应用于西澳大利亚-东亚 铁矿石走廊22 2.1.1零排放货物运输需求22 所需的零排放容器数量和清洁燃料量 可行性评估26 3.1血管27 311初始部署27 312船舶可用性35 3.2燃料37 3.3加油51 331新加坡和皮尔巴拉的氨气补给准备51 332新加坡和皮尔巴拉加油之间的权衡53 Appendix 57 船舶和航程假设58 相关计划中的澳大利亚清洁氨项目清单60 2028年氨动力船舶部署62 走廊船舶船龄分布及周转量预测68 缩写词和术语表 首字母缩略词 AiP原则上批准区域澳大利亚可再生能源中心BAF燃油调整系数CAPEX资本支出CCS碳捕获和储存CfD差价合同CII碳强度指示器COA转租合同EEDI能源效率设计指数EOI表达兴趣ETC能源转型委员会欧盟ETS欧盟排放交易计划FID最终投资决策GCMD全球海上脱碳中心GMF全球海事论坛GO原产地保证GtZ走向零联盟GW吉瓦瓦特H2氢气HFO重质燃料油IEA国际能源署kgKilogramLCA生命周期评估LCOP平稳性生产成本LNG液化天然气LOI意向书 ICS国际航运商会IFO中间燃油IGF代码使用气体或其他低闪点燃料的船舶国际安全规则IRENA国际可再生能源机构IMO国际海事组织MCR最大连续额定值MoU谅解备忘录MPA新加坡海事和港口管理局MPP特派团可能的伙伴关系Mt百万吨NGO非政府组织 NH3氨nm海里OEM原始设备制造商PPA皮尔巴拉港口管理局SGMF气体作为船用燃料协会SOLAS国际海上人命安全公约STCW海员培训、发证和值班标准国际公约STS部门过渡战略SZEF可扩展的零排放燃料UMAS大学海事咨询服务UN联合国 词汇表 清洁氨 低碳和零碳氨。这个总称既包括用电解氢产生的“绿色”氨，也包括用常规氢产生的“蓝色”氨，并应用碳捕获和储存。 零排放船舶和燃料 Vesselsandfuelswiththepotentialtoachievezero-ornear-zerogreengegasemissionsonalifecyclebasis.SeetheGettingtoZeroCoalition’sdefinitionofzerocarbonenergyresourcesforfurtherconclusion. 氨动力船 能够使用氨作为主要燃料的容器。 清洁氨动力船 以清洁氨作为主要燃料运行的容器。 清洁氨需求的“上限” 为走廊上的全部零排放车队提供动力所需的清洁氨的量，用于压力测试燃料对路线绿化的潜力。 港口区域 本报告的地理重点涵盖西澳大利亚与东亚以下港口之间的铁矿石海运贸易： •港区1:鸭鱼圈、曹妃甸、曹井、常州、大连、丹东、董家口、防城、黄桦、京唐、可门、兰山、连云港、六衡、马积山、宁波、青岛、日照、上海、天津、张家港、湛江•港区2:光阳、安森、浦项、平泽、蔚山、丽水•港区3：千叶、福山、东原、广口、市原、鹿岛、川崎、木间若、神户、武尔、水岛、大分、德山松、东京湾、横滨•港口地区4：高雄，麦岛，铁城 Endorsements 本报告基于能源过渡委员会的分析，代表澳大利亚到东亚铁矿石绿色走廊联盟，全球海事论坛，必和必拓，力拓航运（亚洲）私人有限公司（力拓），OldendorffCarriersGmbH＆Co（OldendorffCarriers）和StarBulkCorp.（StarBulk）之间的合作。 “通过与全球海事论坛和财团成员的合作，必和必拓很高兴地看到，这项研究的严格，以数据为主导的分析表明，在通过西澳大利亚州至东亚走廊的船舶上使用清洁氨的可行性。根据我们的净零目标，我们寻求通过创造对低温室气体排放和零温室气体排放燃料和节能船舶的需求，与我们的生态系统合作伙伴一起影响这一供应链。." RashpalBhatti,必和必拓海事和供应链卓越副总裁 “西澳大利亚-东亚铁矿石绿色走廊代表了一个很好的机会，可以汇总绿色燃料的需求和供应，以支持该行业的旅程力拓将继续致力于与价值链合作伙伴合作,支持这一倡议,同时致力于履行我们在航运方面的气候承诺。” LaureBaratgin,力拓商业运营主管 “作为西澳大利亚至东亚铁矿石绿色走廊联盟的创始成员之一，奥登多夫承运人是一个很好的机会，可以与其他联盟成员就减少这一战略性铁矿石贸易排放的可行性进行合作和分享观点。我们很高兴加入这个可行性评估，以展示一个经过深思熟虑的绿色走廊如何促进我们用替代燃料脱碳运输的集体愿望。在本报告的范围之外，氨的安全问题和环境风险尚未得到充分解决。由于我们船员的安全至关重要，因此必须克服这些挑战才能采用。” ScottBergeron,OldendorffCarriers全球参与与可持续发展董事总经理 “与我们的业务合作伙伴密切合作，评估绿色燃料和技术的可行性，是StarBl战略的核心支柱。这项研究使我们能够研究西澳东亚走廊中清洁氨的需求，供应和加注的潜力，这是我们大型船舶的重要贸易路线。通过这项工作，我们的目标是补充该行业的并行努力，以解决与氨作为船用燃料有关的其他挑战，包括安全协议和新发动机设计，并帮助提高该行业对通往绿色未来之路的理解。." CharisPlakantonaki,StarBulk首席战略官 Acknowledgements 关于全球海事论坛 全球海事论坛是一个国际非营利组织，致力于塑造全球海运贸易的未来，以促进可持续的长期经济发展和人类福祉。 关于澳大利亚到东亚铁矿石绿色走廊联盟 澳大利亚到东亚铁矿石绿色走廊联盟是全球海事论坛，必和必拓，力拓，奥登多夫承运人和星舰散货船之间的合作，于2022年4月启动，旨在评估铁矿石绿色走廊的发展西澳大利亚和东亚。 关于走向零联盟铁矿石绿色走廊工作队 归零联盟的成员以及澳大利亚航运和能源的主要利益相关者组成了一个由全球海事论坛召集和主持的工作组，以支持西澳大利亚-东亚铁矿石绿色走廊的发展。其成员是必和必拓，英国石油公司，必维国际集团，嘉吉，ClassNK，清洁能源金融公司，Fortesce未来工业，洲际能源，劳氏船级社，澳大利亚海事工业有限公司，NYK线，奥登多夫承运人，皮尔巴拉港口管理局，力拓，绿色氢合作研究中心竞标，StarBl，WoodsideEergy，YaraCleaAmmoia 关于能源转型委员会 能源转型委员会（ETC）是一个由来自整个能源领域的领导人组成的全球联盟，致力于在本世纪中叶实现净零排放，以将全球变暖限制在远低于2°C并尽可能接近1.5°C。我们的专员来自一系列组织-能源生产商，能源密集型行业，技术提供商，金融参与者和环境非政府组织-在发达国家和发展中国家运作，在能源转型中发挥不同的作用。这种观点的多样性为我们的工作提供了信息：通过与专家和从业人员的广泛交流，我们的分析是以系统的观点开发的。我们的目标是为公共和私人决策者的决策提供信息，并支持处于气候行动最前沿的领导人加快低碳和零碳解决方案的部署。 Authors 全球海事论坛：JoeBoyland、MariekeBeckmann和JesseFahnestock能源转型委员会：杰森·马丁斯、马克·梅德鲁姆和埃夫根尼亚·明加列耶娃 免责声明 提供信息和数据以及前瞻性陈述 本文件包含前瞻性陈述，这些陈述做出了假设，包括东亚铁矿石的长期需求、清洁水平和潜在制约因素。根据能源转型委员会的独立分析和新分析，部署氨动力船舶，以及清洁氨燃料和加油供应。这些假设旨在评估在西澳大利亚州和东亚之间实施以清洁氨作为燃料的铁矿石绿色走廊的可行性，并且仅用于此目的。除适用法规或法律要求外，两者均不适用。 ETC，全球海事论坛或财团成员承诺公开更新或审查本文档中的任何前瞻性陈述或其他内容，无论是由于新信息还是未来事件。 本文件中的陈述不代表对未来财务或经营业绩的保证或预测，并涉及已知和未知的风险、不确定性和其他因素，其中许多是ETC，全球海事论坛或财团成员无法控制的，并且可能导致实际结果与本文档中包含的声明中表达的结果大不相同。请读者不要依赖任何前瞻性陈述或基于图形的预测。 由于四舍五入，所呈现的数字可能不会精确地与所提供的总数相加。由于在编制中使用的计算方法下测量温室气体(GHG)排放量和操作能耗的固有不确定性和限制 在这些数据中，本文件中的所有温室气体排放量和操作能耗数据或温室气体排放量和操作能耗量（包括比率或百分比）均为估计值。与本文档中的方法相比，第三方计算或报告温室气体排放或运行能耗数据的方式也可能存在差异，这意味着第三方数据可能与本文档中的数据或信息不可比较。 依赖第三方信息 本文件中表达的观点包含来自公开可用来源的信息，这些信息未经联合体成员独立核实。Norepresentationorwarrantyismadeastotheaccuracy,integrityorreliabilityoftheinformation.ThisdocumentshouldnotberelieduponasarecommendationorforecastbyanyoftheConsortiummembers. 使用本文件，不依赖 本文件旨在评估在西澳大利亚和东亚之间建立一个以清洁氨作为燃料的铁矿石绿色走廊的可行性。 联合体成员对本文档中包含的任何信息或数据不作任何明示或默示的保证或陈述，并在法律允许的最大范围内，排除因疏忽或因使用本文档而引起的任何损失的任何责任文件或由本文件的任何内容组成或衍生的任何其他信息或材料。 地图和边界 本出版物和此处包含的任何地图均不影响任何领土的地位或主权，国际边界和边界的划定以及任何领土或地区的名称。 执行摘要 GettingtoZeroCoalition的NextWave报告将从西澳大利亚到中国和日本的铁矿石运输路线确定为先发绿色运输走廊的有力候选者，为早期采取行动提供了有利条件，并有可能对 该部门的脱碳。伴随的可行性评估发现，清洁氨-用电解氢产生的“绿色”氨和由常规氢产生的“蓝色”氨，并应用碳捕获和储存-将是最有可能为绿色走廊提供动力的燃料。 这项研究以早期的预可行性研究的结果为出发点，并评估了在西澳大利亚和东亚之间以清洁氨作为燃料实施铁矿石绿色走廊的可行性。 该研究考虑了在2028年首次部署清洁氨动力船舶，然后在2050年按照S形曲线进行完全脱碳的情况下进行的可行性。它试图回答三个问题： •容器：氨动力容器可以在需要时放在水面上吗？•燃料：有足够的清洁氨来为这些船只提供动力吗？•加油：可以在新加坡和/或西澳大利亚的皮尔巴拉地区使用氨加油吗？ 血管 我们的评估表明，到2028年将氨动力散货船运入水中是可行的。根据目前的活动，包括合适的发动机在内的关键技术和包括国际海事组织安全准则在内的法规应按时到位。 然而，在未来几年里，一些风险需要得到缓解，才能成功前进，最值得注意的是： •使用氨作为船用燃料的安全案例得到了验证和接受，并制定了适当的法规：目前，关于IMO和其他相关标准制定机构何时通过氨动力船舶安全运行的法规的清晰度有限，这是大规模采用氨动力船舶的关键。应尽快提供清晰度，并加紧努力制定这些法规。为了支持他们的发展并在利益相关者之间建立必要的信任，氨动力船飞行员，风险评估和安全研究将需要在未来几年内取得进展。 •投资案例：尽管本报告未详细评估，但预计在可预见的未来，清洁氨动力船和常规燃料船之间将存在巨大的成本差距。未来几年的额外政策行动对于在走廊上订购氨动力船创造可行的投资案例至关重要。•氨动力散货船的合适设计的可用性：给定正常建造船舶的引入时间，氨动力散货