端到端物流运营的温室气体报告（中英双语）

物流运营的端到端温室气体报告 指导 2023 年 1 月 智能货运中心 物流运营的端到端 GHG 报告 - 指南 4 1 介绍 1.1 搭建舞台 1.2 目标 1.3 方法 1.4 指南的结构 1.5 指南的范围 8 9 9 9 10 10 4 计算指南：使用原始数据 4.1 简介：用原始数据计算 4.2 没有原始数据的计算（每个模式） 23 24 29 内容 7 外表 48 6 如何：供应商到客户的端到端温室气体报告 6.1 总体提示 6.2 例子 6.3 排放报告/声明 43 44 44 47 5 鉴证与验证 5.1 目标和范围 5.2 保证目标水平 5.3 对中小企业的要求 5.4 证据 5.5 流程和报告 34 35 36 40 40 41 2 数据要求和定义 2.1 定义和概念 2.2 数据注意事项 2.3 数据变量 2.4 数据交换 2.5 采用新的数据结构 11 12 13 14 16 17 3 绩效指标和数据质量 3.1 物流温室气体排放绩效指标 3.2 评估温室气体计算的输入数据质量 18 19 19 物流运营的端到端 GHG 报告 - 指南 3 执行摘要 需要对物流排放采取行动，但首先需要解决透明度挑战为了限制全球变暖并实现巴黎协定的气候目标，供应链需要脱碳。物流运营是所有供应链的核心部分，在实现各行业必要的减排方面发挥着至关重要的作用。 因此，公司在计算、监测和报告其物流业务排放量方面面临越来越大的压力。 然而，公司面临着排放透明度的挑战：缺乏来自物流运营的精细、可验证和一致的排放数据。虽然全球物流排放委员会 (GLEC) 框架和即将出台的 ISO 14083 等标准提供了有关如何计算物流运营排放量的指南，但许多企业面临数据质量和可用性方面的困难，尤其是对于复杂的物流运营。因此，本指南旨在通过提高数据的一致性和质量、阐明如何以及何时使用原始数据以及创建绩效指标，使组织能够了解从供应商到最终客户的端到端物流排放量企业可以在决策中使用。 本指南确立了物流排放披露的核心原则 为限制全球变暖并达成《巴黎协定》，本指南基于几项核心原则： 1提供一种分步实用的方法来计算端到端的物流排放——从最初的供应商到最终的客户——符合现有的方法。 2反映现实和组织用例，以确保解决方案今天可以嵌入到报告和减少物流排放的日常实践中。 3公司可以采取具体步骤准备计算物流排放量 希望计算物流运营排放的公司应首先定义其排放披露的用例，例如报告、业务决策或精细优化。用例将告知报告公司应收集哪些数据，应在哪个级别收集数据（公司、运输链或运输链元素），以及哪些数据属性需要与将使用排放数据的利益相关者共享.虽然本指南概述了要共享的最低数据属性，但公司应与其数据用户保持一致，以确保每个相关方都了解共享的排放数据。 第二步，公司应该定义他们要计算、披露和监控的指标。本指南针对运输链要素基础上的任何排放物流披露提出了四个必需的指标： 衡量排放量的指标 • 绝对油井到车轮 (WTW) 排放 • 每吨公里 (tkm) 或吨的排放强度。1 衡量数据质量的指标 • 符合用例的数据质量指标。 这种方法可以实现排放和数据质量的透明度，从而促进数据用户了解任何可能的数据限制，并随着时间的推移解锁数据质量改进。 在可行的情况下，公司应在计算中优先考虑原始数据 为了计算物流运营的端到端排放，本指南根据可用数据详细说明了不同的方法。如果有原始数据，公司应遵循以下步骤： 1在集装箱海运的情况下，这可以用二十英尺当量(TEU) 表示，对于邮件和包裹， 这可以按项目表示。1 2 3 物流运营的端到端 GHG 报告 - 指南 4 端到端重复 1 和目标 设定界限 2 定义 TOC 排放强度值 3 计算 TCE 的排放量 4 验证并验证您的计算 5 并使用 报告 计算 TCE B排放量 映射和收集数据 A 图 1：计算排放量的步骤 A地图和 收集数据 B确定燃料排放因子 C计算TOC总排放量 D计算TOC的排放强度 需要运输运营商的输入 然而，在许多情况下，原始数据将不可用。因此，公司可以参考建模或默认数据来计算物流排放量。如果使用二手数据，适用的步骤取决于运输方式和各个主要数据点可用的程度。因此，该指南为每种运输方式引入了决策树，以帮助公司使用最佳可用数据进行计算。新的 引入的数据质量指标让用户了解用于计算排放量的输入数据的质量。 保证和验证对于建立对排放披露的信任至关重要 最后，寻求共享物流排放数据的公司应确保严格的保证和验证，以提高数据的可信度和可靠性。本指南根据数据用户的需求和报告公司的准备情况，围绕保证和验证定义了三个雄心级别： • 青铜：最低保证水平，提供对共享排放数据的信任基线 • 银奖：中级保证，增加保证排放数据的粒度和范围 • 黄金：物流排放保证的北极星雄心级别，对交换的排放数据提供高度信任。 随着时间的推移，鼓励公司提高保证目标水平以达到保证实践 类似于财务数据，需要定期保证以确保合理的置信度。尽管如此，公司可以选择最适合其目标的保证目标水平，只要公司透明地传达与共享排放数据相关的验证级别。 协作和适应性将是扩大物流排放披露和确保生态系统融合的核心 本指南是在智能货运中心主办的 GLEC 和世界可持续发展商业理事会 (WBCSD) 主办的碳透明度伙伴关系 (PACT) 的合作下制定的，作为提高透明度的更广泛努力的一部分跨供应链的（主要）排放数据。它是协作开发过程的结果，收集了物流行业 30 个利益相关者的意见，代表托运人、物流服务提供商 (LSP)、承运人和技术解决方案提供商。虽然本指南为支持公司的计算旅程做出了最大努力，但不断发展的数据采集技术和脱碳格局将要求所有物流利益相关者随着时间的推移采用最佳可用方法。同样，随着排放披露生态系统的发展，协作和交流将变得越来越重要。 鼓励所有物流利益相关者促进整个物流行业的方法统一，确保该行业“说同一种语言”并共同开启所需的脱碳转型。 1 简介 5 1. 介绍 1.1 搭建舞台 双方达成共识：要实现 2050 年气候目标，供应链脱碳至关重要。一个核心先决条件是在决策时提供高质量的排放相关数据。有了关于活动和能源使用的更精细和一致的数据，组织可以更好地测量实际排放量，并使用它来设计、监控和调整脱碳策略。 全球物流排放委员会 (GLEC) 框架和即将出台的 ISO 14083 标准支持组织迈向供应链排放透明度的征程，为如何计算物流运营产生的温室气体 (GHG) 排放制定了国际公认的方法标准。然而，公司仍然面临挑战：缺乏与排放相关的数据、在这种情况下采取的方法存在不确定性，以及使用不同技术带来的复杂性。 为应对这些挑战并帮助提高排放透明度，Smart Freight Centre 和世界可持续发展工商理事会 (WBCSD) 启动了一个合作项目，其最终目标是为如何计算货运产生的温室气体排放制定更详细的指南。本指南在现有方法学的基础上进行了改进和构建，旨在提高端到端整个供应链中不同计算方法的一致性和清晰度。本指南提供了计算多式联运供应链排放量的明确方法，并提供了评估输入数据质量和结果保证的框架。 该项目是提高跨供应链（主要）排放数据透明度的更广泛努力的一部分，该努力被称为碳透明度伙伴关系 (PACT)，由 WBCSD 主持。 1.2 目标 本指南旨在使组织了解从供应商到最终客户产生的温室气体物流排放。 具体而言，本指南的目标是： • 提高数据的一致性和质量，使物流温室气体排放具有更好的可比性 • 阐明如何以及何时在端到端物流供应链中使用原始数据 • 创建用于采购流程的绩效指标。 本指南建立在一系列现有标准和指南的基础上，以帮助组织量化和减少物流运营中的排放。本指南明确旨在补充GLEC框架 和探路者框架（由 PACT 开发）关于排放量化在物流中的操作应用、数据质量和保证要求等问题。在 GLEC 框架的第 3 版中，将反映本指南新引入的概念。 本指南设计中参考和认可的其他标准有： • ISO14083:2023（即将发布）关于物流排放量化和报告的详细信息 • EN17837:2023（即将发布）有关邮件和包裹部门的详细信息 • AFNOR Spec X43-072 用于计算的操作化 • 集装箱海运的清洁货物方法 • GLEC 低排放燃料和车辆 努力获得有关排放因子的额外指导 • 物流排放核算和报告数据模型要求的 GLEC 数据访问。 1.3 方法 本指南是合作制定的 与来自物流行业的 30 多个合作伙伴一起，代表托运人、物流服务提供商 (LSP)、承运人和技术解决方案提供商。 每个合作伙伴都受邀分享端到端物流供应链的用例，并确定报告温室气体所面临的核心挑战。在此基础上，举办了十场研讨会，讨论主要挑战。我们共同确定了以下五个挑战： 1 简介 6 • 按客户要求的水平报告排放量（例如，产品、包裹、货盘和销售单位） • 来自网络运营的报告 • 第三方分包商运营的公路、海运、空运和铁路运输服务的数据可见性，特别是最后一英里交付和空载里程的运营数据 • 结合和比较具有不同粒度级别和所使用的不同报告方法的范围 3 数据 • 关于使用的燃料和能量载体的排放因子的使用的不确定性。 然后，参与者共同确定了应对这些挑战的潜在解决方案，构成了本指南的基础。 1.4 指南的结构 图 2：指南的结构 第 1 章提供了本指南的目标和方法。 第 2-5 章 为温室气体排放的计算、分配、报告和保证提供指导 第 6 章考虑了 GHG 排放的报告并给出了总体提示和技巧，包括一个示例 第 7 章对预期的变化和影响进行总结并提供前瞻性展望 第2章 列出数据要求和定义，为收集和交换哪些变量提供必要的指导 第 3 章描述了评估物流 GHG 绩效的指标并引入了新的数据质量指标 第 4 章提供了使用或不使用原始数据计算温室气体物流排放的实用步骤 第 5 章介绍了必要的指导 计算的保证和验证 1.5 指南的范围 值得注意的是，碳核算和报告的格局正在快速发展。在全球运输行业的许多地方引入直接数据捕获技术和数字化 – 在提供更好数据的同时 – 增加了排放量计算、比较和报告的复杂性。然而，挑战并不统一，因为在某些运输部门，原始数据的获取和访问仍然存在问题。 本指南是在考虑这些因素的情况下编写的，旨在支持计算过程，以确保从可用数据源获得尽可能高的准确性。 鉴于全行业越来越关注交通脱碳的必要性以及对该行业数字化的大量投资，预计未来几年交通相关数据的可用性、质量和及时性将进一步提高。因此，未来可能有必要发布进一步的指南更新以反映这一点，请读者考虑到这一点。 2.数据要求及定义 7 2. 数据要求和定义 计算排放量的第一步是确定和收集所需用例的相关数据。因此，本节介绍了物流温室气体排放核算的主要定义，并对数据粒度和获取所需数据的方法进行了一些思考。 2.1 定义和概念 有一个共同的理解：实现 2050 年的气候 在本指南中，使用了特定的术语和概念。这些在表 1 中定义。 表 1：物流温室气体排放核算概念的重要定义 学期 定义 运输经营者/报告公司名称 进行涉及货运、乘客或两者运输的运输业务的实体。 运输 从原始托运人一起运输到最终收货人的一件或多件货物（可能）的可识别集合。 寄售 通过一种或多种运输方式从一个发货人运输到一个收货人的可单独识别数量的货物。 运输作业类别 (TOC) 根据模式、行程、货运、贸易航线或合同类型，具有相似特征的一组运输业务。可以根据特定的往返行程、车辆类别或时间表聚合到 TOC。例如，海运集装箱运输或托盘的共享长途公路货运。 传输链元件 (TCE) 运输链的一部分，其中货物由单一车辆运载或通过单一枢纽运输。例如，从 A 港到 B 港的旅程或配送