电网的集成电动汽车政策制定者的手册 国际能源机构IEA成员国国家:国际能源机构协会国家:国际能源机构检查全谱澳大利亚奥地利比利时阿根廷巴西中国埃及印度印尼摩洛哥新加坡南非泰国乌克兰的能源问题包括石油、天然气和煤炭供给和需求,可再生能源技术、电市场、能源效率,获得能源需求方面管理和多更多。通过其工作,IEA倡导者政策将增强的可靠性,能力和可持续性的能源在31个成员国家,11个协会国家和超越。加拿大捷克共和国丹麦爱沙尼亚芬兰法国德国希腊匈牙利爱尔兰意大利日本韩国立陶宛卢森堡墨西哥荷兰新西兰挪威波兰葡萄牙斯洛伐克共和国西班牙瑞典瑞士共和国Turkiye联合王国美国这份出版物和任何地图包括所没有偏见的或主权地位在任何领域,界定国际边界和边界和任何的名字领土,城市或区域。欧洲委员会还参与的工作国际能源署的资料来源:国际能源机构。国际能源机构网站:www.iea.org 网格集成电动汽车政策制定者的手册摘要摘要本决策者手册是在全球旨在支持低收入和中等收入者的环境基金方案向电动汽车过渡的经济体。它旨在作为政策制定者将电动汽车充电有效地并入电网，从而支持道路运输电气化和脱碳。关键步骤可以被概括为向电动交通转变的机构做好准备，评估对电网的影响，部署电网整合措施和改善电力系统规划。这些步骤中的每一个都由来自各种国际利益攸关方的研究和投入，并提出建议来自世界各地的最佳实践。P年龄| 网格集成电动汽车政策制定者的手册确认确认,贡献者和信贷路易斯·洛佩兹是本手册的主要作者，在雅克的指导下瓦里切特和塞萨尔·亚历杭德罗·埃尔南德斯·阿尔瓦，前可再生能源负责人集成和安全电力单元。国际能源署同事Juha Köykkä和Julia基永也为分析做出了贡献。亚历杭德拉·伯纳尔、约尔格·胡萨尔、丽贝卡来自前国际能源署国际能源署全球能源关系办公室的McKimm和Zhiyu Yang。同事Woan Ho Park和Daniela Quiroga Vergara以及IEA-Latin America顾问路易斯·德奥利维拉也为本报告做出了贡献。能源市场和安全局局长贞森圭佑提供了宝贵的反馈。还提供了宝贵的意见和反馈作者：宝琳·亨里奥特、佐伊·亨格福德、阿迪亚·拉姆吉、科妮莉亚·申克、雅各布·泰特和Per-Anders Widell。Adam Majoe编辑了这份报告。感谢通信和数字办公室 – 特别是通信和数字主管Jad Mouawad。办公室，阿斯特丽德·杜蒙德和特蕾莎·沃尔什 - 感谢他们对制作和提供网站资料。安娜·卡莉斯塔也提供了必要的支持。举办电动车并网管理线上网上研讨会2022年3月15日。发言者和与会者为此提供了宝贵的意见报告。本报告从许多外部的评论和反馈中受益匪浅专家,包括:多丽丝·阿格贝维维（加纳能源委员会）、阿里娜·阿尼西（IRENA）、莫莉·布拉奇利-刘易斯（WBCSD），维克多·博尼利亚（欧洲复兴开发银行），卡里玛·布基尔（埃内迪斯），亚普·伯格（监管援助项目）， 弗朗西斯科·卡贝萨 （元素）， 弗朗索瓦·库诺特（欧洲经委会）、希亚马西斯·达斯（独立顾问）、托马斯·德洛伊森（WBCSD）， Michael Drtil （Hitachi Energy）， Aaron Fishbone （Green Way）， NikosHatziargyriou（雅典国立技术大学），Harini Hewa Dewag（4R数字）， 西秀隆 （经济产业省）， 朱莉娅·希尔德迈尔 （RAP）， 安东尼奥·伊利塞托（ENTSO-E/Terna）， 柴坦尼亚·卡努里 （WRI）， 塔雷克·凯斯基斯 （ESMAP 世界银行），李彦超（世界银行）、马蒂亚·马里内利（DTU）、因德拉迪普·米特拉（德国国际合作机构）、萨吉德Mubashir（印度标准局），Hiten Parmar（uYilo eMobility）方案）、路易斯·费利佩·奎拉马（环境署）、克里斯·里默（塞内克斯）、萨沙舍弗（莱克斯沃特斯塔特）、苏登杜·乔蒂·辛哈（尼蒂·阿约格）、乌尔斯卡·斯克尔特（WBCSD）、Chris Vertgewall（亚琛工业大学）、薛璐璐（WRI）和杨子飞(国际)。P年龄| 网格集成电动汽车政策制定者的手册确认该报告由国际能源署在全球电子由全球环境基金资助的流动方案。这项工作可以没有全球提供的财政支持，就无法实现强调了环境基金以及许多合作伙伴和专家的投入以上。我们特别要感谢联合国环境方案作为方案及其所有方案的牵头执行机构努力协调其活动的筹备、规划和推出。欢迎对本报告提出意见和问题，并应向以下机构提出：gef.emobility.wg4@iea.orgP年龄| 网格集成电动汽车政策制定者的手册执行概要执行概要道路运输电气化是国际能源署脱碳的主要驱动力到2050年实现净零排放情景，并提供充电解决方案对于支持这一转变至关重要。电力部门在确保为电动汽车 （EV） 充电和通过与电力系统的无缝集成，实现电动汽车灵活性的优势。本手册旨在支持政策制定者评估和缓解电动汽车对电力部门的影响以及设计战略利用电动汽车的灵活性。它提供了四个主要领域的关键建议：机构的准备情况，电动汽车充电的影响评估，设计将EV作为能源和动力系统整合的运营措施规划。将电动汽车充电并入电网的政策建议摘要① 准备电力机构流动过渡1. 参与电动流动利益相关者② 对电力系统的影响进行评估2. 打破竖井在规划和决策1. 定义一个电迁移策略2. 收集数据和发展的见解3.评估电网的影响下流动场景③ 部署措施网格集成1. 但适应所有充电解决方案鼓励管理收费2. 促进聚合实施标准和互操作性3.电动汽车的灵活性价值4. 协调与可再生能源的电动汽车充电5. 激励smart-readiness④ 提高规划实践1. 进行积极的电网规划2. 反映电动汽车充电的全部价值国际能源机构。由4.0 CC。P年龄| 网格集成电动汽车政策制定者的手册执行概要为机构向电动交通的转变做好准备虽然电动汽车在全球许多地方都在加速发展，做好准备的机构可以帮助确保向电动汽车的转变通过利用各种协同效应来有效地发挥作用。电动交通是交叉的部门，并要求机构与广泛的利益攸关方合作来自交通和电力行业以及建筑和房地产行业。为了有效地跨部门参与并支持规划，各部委的孤岛在该行业需要分解。政策制定者可以通过以下方式开始准备机构参与电迁移利益相关者通过创建多学科工作组。工作组服务作为利益相关者可以了解关注点和动机的联络点其他人，以及可以开发通用框架以帮助推动电动的地方向前移动。政策制定者可以打破竖井通过建立合作决策级别并指定负责跨部门的联系人协调,这样他们就可以最大化的协同效应。评估电动汽车对电力的影响部门与任何其他电力负载一样，电动汽车将基于其影响电力系统电力和能源需求以及它们正在充电的电网上。取决于吸收程度、线路或变压器负载或电能质量电动汽车同时充电或快速充电时可能不会遇到问题在商业或工业区，但在住宅区可能会遇到。而且，即使有足够的网络容量，电动汽车充电的巧合随着用电高峰将增加边际发电需求并导致额外的系统成本。电气化车辆细分市场及其相应的充电解决方案，以及根据用户偏好和本地移动模式，确定这些方式和位置影响发生了。拥有个人电动汽车的普通通勤者主要在晚上在家或白天上班（如果充电基础设施是可用。同时，电动巴士和电动卡车需要高充电功率在仓库通宵充电，在旅行途中停车时甚至更高功率。因此重要的是,政策制定者开发一个电迁移策略来考虑所有这些因素并确定车辆电气化的优先事项，以及陪伴他们的充电解决方案。获取数据通过旅行调查了解旅行需求和收费模式，全球定位系统（GPS）技术和充电数据库可以为政策制定者提供见解，并帮助模拟电动汽车的吸收和充电配置 文件。为了解释预测不确定性，政策制定者可以使用流动性场景在评估对电网的影响确保决策电网投资可以适应格局可能的变化。P年龄| 网格集成电动汽车政策制定者的手册执行概要由于当地交通和电力系统环境的差异，专门的研究对于充分评估电网影响和全面部署是必要的计划。在这方面，即将推出的电动汽车充电互动工具全球环境基金的电动交通计划以及这项政策手册，旨在支持决策者进行这些努力。部署EV并网措施虽然电动汽车可能对电网产生重大影响，但有几项措施存在是为了减轻影响并将其转化为灵活性的机会。本手册为电动汽车电网集成提供了一个简单的框架，以帮助政策制造商根据其电动汽车使用条件确定充电策略的优先级和电力系统需求。该框架围绕四个阶段构建对应灵活EV负载量的增加和系统的增加对灵活性的需求。电动汽车并网框架第一阶段:不明显影响没有显著的影响。鼓励更高的EV吸收通过激励和公共EVSE部署。阶段2:电动汽车负荷明显较低灵活性的需求不同的变化观察电动汽车充电但所致需求弹性较低足够简单的灵活性措施就足够了。阶段3:灵活的电动汽车负荷是重要的高灵活性的需求对灵活性的需求高,匹配的可用性灵活的电动汽车负荷和铺平道路为聚合聪明充电。阶段4:灵活的电动汽车负荷高可用性高吗灵活性的需求高灵活性的需求以及与高可用性灵活电动汽车负荷可以提供能量系统时间的赤字。协调充电站部署地区有益的到网格被动的措施:时间-使用关税,场基于车辆发动充电时间延迟部署积极措施:单向V1G部署积极措施,双向收费:V2GEV-EVSE接口标准化和互操作性的措施实时先进计量和通信基础设施每小时测量或设置计量电池的健康状况测量单独的计量为电动汽车或车载充电预测电动汽车的可用性,电价,VRE一代和网格约束为电动汽车注册数据库和充电点使平台分散的电力交易测量设备实现数据交换电网运营商平台,EMSPs, oem厂商,手机和电动汽车用户旅行和收集数据充电模式电池的健康状况考虑V2G骑自行车网格为V1G代码定义实时的关税框架来激励需求响应双向协议:ISO -15118 - 20:2022 CHAdeMOEV-EVSE-grid标准化的通信协议合同和市场灵活性减少或消除两个税收方式存储按使用时段或关键峰关税市场准入聚集器网格为V2G代码定义Self-consumption政策监管和市场设计收费策略技术要求系统操作国际能源机构。由4.0 CC。主要策略是最大化管理充电量，而不是到非托管充电。经济高效的充电解决方案，有助于加速电网应该适应向电动汽车的转变，但有机会应尽可能尽量扩大管理收费的份额。P年龄| 网格集成电动汽车政策制定者的手册执行概要措施,减轻非托管充电和鼓励收费管理包括提供位置信号，在特定功率下使连接不牢固水平或一天中的某些时间，需要存储或存储费用，并且使连接费用取决于电力需求或可控性电动车充电器连接。为了解锁必要的技术和商业模式，提供通过充电管理灵活性,需要重视和灵活性获得酬金的.政策制定者可以使用关税设计、合同和灵活性市场，以及参与批发市场以奖励被管理充电。单个电动汽车可能太小而无法参与大多数电力市场，但这可以解决标准化和互操作性措施，从而聚合足够数量的车辆。电动汽车也是增加可变份额的前所未有的机会可再生能源在电力系统。电动汽车充电可以协调变量可再生能源通过激励措施和措施产生，以允许可再生能源的收缩能力。最后，在管理收费的所有潜在好处下，政策制定者应该激励的smart-readiness生态系统的最低通信和控制需求。改善电力系统规划运输和其他负载的电气化率以及潜在成本他们提供的节省，要求从根本上改进规划实践确保电力系统准备好容纳和利用它们分布式能源资源。协调和综合的规划做法正变得至关重要。这些确保电力部门计划在电力部门内得到良好协调，以及与其他部门。特别是,电网规划需要主动和预测各种扩展需求，而不是响应新的扩展需求连接。规定的互连时间窗口和公布托管容量映射有助于简化互连流程。同时能力建设，以发展建模能力和监管激励措施支持电动汽车可以帮助电网运营商积极规划电动汽车充电的需求。最后，电力部门的情景和计划需要适当反映了电动汽车充电的全部价值.重新审视监管设计以减少对容量的偏见支出帮助电网运营商更加关注利用可用的灵活性并降低每个人的成本。同样，重新审视电网扩展的标准系统规划有助于确保电动汽车充电的成本节约在开发电网时，灵活性得到认可和考虑。P年龄