易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 角逐Z世代就是角逐单身车市单身车市洞察报告(2022版)易车研究院2022年6月12日 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 团队成员周丽君高 英院长/首席分析师行业分析师石本雅行业分析师 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 单身车市：由单身购车用户组成的细分车市 Ø21世纪前二十年，是中国私家车市场的爆发式增长期，其中的前十年以三十多岁的已婚用户为主，后十年以二十多岁的结婚用户为主。前二十年，单身购车用户非常少，截至2022上半年，多数车企仍旧非常忽略单身用户，哪怕年轻化战略，也围绕青年家庭用户展开；Ø由于易车研究院的团队始终以单身用户为主，让我们非常困惑，潜移默化中也让我们对单身车市课题颇有好感，一直关注与研究着；Ø在定义单身车市时，遇到了些技术性问题，如有男女朋友的算不算单身用户？有男女朋友但两地分居的算不算单身用户？不公开男女朋友关系的算不算单身用户......卿卿我我，长使青年泪满襟，我们尽量不趟这浑水，以是否结婚为核心标准。在这一标准下，哪怕爱得死去活来，哪怕海誓山盟了一万次，只要没结婚，就算单身购车用户。当然了，结了离，也算单身车市示意图已婚单身单身车市 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 试水期已结束，2022-2026年，Z世代购车用户将大规模涌入中国车市，成为青年车市的新主力，广大车企如何应对？050010001500200025003000350019491950195119521953195419551956195719581959196019611962196319641965196619671968196919701971197219731974197519761977197819791980198119821983198419851986198719881989199019911992199319941995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020211949-2021年中国人口出生数量走势图(万人)50后60后70后80后90后00后10后Z世代1995-2009数据来源：国家统计局Ø2019-2021年，广大车企纷纷喊出角逐Z世代的口号，踊跃试水Z世代车市，但成功案例不多，尤其是妄图复制曾经80后青年模式的；Ø大学毕业后，工作两三年，差不多要谈婚论嫁了，所以，多数中国青年开始大规模涌入车市，集中于25-27岁。截至2022上半年，Z世代的排头兵1995年出生的青年人，也27岁了，2022-2026年，95后年龄段的Z世代将大规模涌入车市；Ø2022年起，车企的Z世代试水期已经结束了，多数尚未找到窍门的车企，更需争分夺秒思考Z世代的突破口在哪里 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 除了追问Z世代，也需追问紧凑型轿车的突破口在哪里，也就五六年时间，紧凑型轿车销量少了近300万辆，掉了近35%Ø2016-2021年，中国乘用车市场的紧凑型轿车的终端销量，由832万辆持续大幅下滑至548万辆，足足少了近300万辆，掉了近35%，差不多一个德国车市的年销量没了(2021年德国汽车销售262万辆)。期间凡是以紧凑型轿车销量为主的车企，没有一家的日子是好过的；Ø截至2022上半年，没有任何迹象表明紧凑型轿车的下滑势头就能停止，也没看到任何一家以紧凑型轿车销量为主的主流车企，在技术与产品等关键层面，采取了强势举措；Ø2022-2026年，紧凑型轿车的突围不仅迫切，而且涉及多数主流车企，该细分车市的演变，将成为重塑中国车市的关键因素数据来源：终端销量0%5%10%15%20%25%30%35%40%01002003004005006007008009002016201720182019202020212016-2021年中国乘用车紧凑型轿车终端销量及市占率走势(万辆)终端销量市占率 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 面对角逐Z世代与突围紧凑型轿车的两大课题，我们先看看单身车市，近几年，单身车市销量持续增长，2021年逼近400万辆Ø2015-2021年，中国单身车市保持稳步增长的良好态势，终端销量由突破200万辆到逼近400万辆，市占率由11.25%升至18.21%。2018-2021年，中国乘用车的大盘销量遭遇了大幅下滑，一直保持稳健增长且已逼近400万辆的单身车市的含金量进一步凸显；Ø理论上，单身车市应当以青年为主，尤其是Z世代，再加青年选购紧凑型轿车的比较多，我们在思考如何角逐Z世代与突围紧凑型轿车时，理应联想到单身用户数据来源：易车研究院0%2%4%6%8%10%12%14%16%18%20%05010015020025030035040020152016201720182019202020212015-2021年中国乘用车单身车市销量及市占率走势(万辆)销量市占率 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 高等教育工作生活结婚生育二、快速普及的高等教育，直接推高单身比例2016-2022年，中国高校应届毕业生从756万人升至1020万人，占同龄青年比例由36.84%升至2022年60.14%，快速成为青年主体。读一个大学，结婚至少推迟三四年！如果还读个研究生，至少推迟六七年。再加自由思想的熏陶、个人价值的提升与独立意识的增加，大概率会进一步推迟，加剧单身现象基础教育一、高额补习等，间接推高少子与单身比例易车研究院调研显示，结婚多年的已婚家庭的最大支出是养儿育女，集中补习等，2020年占比高达70.83%，其中大城已婚家庭高达76.51%。曾经流传北京海淀的普通家庭，每年用于孩子的补习支出高达一二十万元；不仅钱要到位，关键耗精力，在辅导孩子做作业时，哪个家长没有“疯”过？幸亏2021年推出“双减”，整顿教培行业，期待能有所缓解吧三、996、就业难等，间接推高单身比例国元证券报告《独居时代下，关注单身经济发展》显示，2021年中国年轻人从不与偶尔准时下班的占比高达76%，职场白领平均每天工作时间超过9小时的占比高达54%；为了生计，多半年轻人得加班加点，但一天仅有24小时，加班多了，谈情说爱自然少，谈婚论嫁更少了；四、月光族持续增加、社交圈不断减少等，间接推高单身比例2021年9月3日，央行发布《消费者金融素养调查分析报告(2021)》，在14万受访者中，56.6%的受访者近两年没有储蓄行为，属于月光族，且负债群体上升明显。谈情说爱不能一味为了钱，但没有钱也是万万不行，因为它不像讲“成功学”，光靠嘴皮子忽悠就可以，无论请女孩子吃顿饭，还是看场电影，都得真金白银开道，才能不断升华感情。如果你是月光族，感情升华的概率就会低，单身就会高五、买房买车给彩礼、性别失衡、结婚减少离婚增加等，间接与直接推高单身比例2022年4月，58同城、安居客发布《2022年青年置业报告》显示，66.9%的青年选择了每月房贷占收入的比例在30%-40%左右。如果再加买车、给彩礼等，青年人一旦选择结婚，将面临巨大压力；我国的性别失衡挺严重，目前20~24岁的性别比高达114.61，25~29岁年为106.65，再加小城男单身多大城女单身多，注定了部分人要单身；各地结婚少离婚多现象越发严重，迫使相关部门创造了“离婚冷静期”六、高额的育儿成本，间接推高单身比例生孩子简单，照顾难！如父母能帮忙自然是最好的，否则要么夫妻一方放弃工作，要么聘请保姆。如有房贷，小夫妻的任何一方放弃工作，都可能让这个小家庭“破产”。再说请保姆，目前，在北京、上海等大城市的请保姆费用，不见得比年轻人的收入低；相关部门一方面在努力降低照顾婴儿的成本，另一方面也在鼓励二胎与三胎单身魔咒链中国社会的单身土壤非常肥沃，在我们全面发展经济的同时，已滋生出一条无形的“单身魔咒链” ，助推单身车市Ø目前，造就单身现象的各种因素，已深入中国社会的方方面面：在孩子的基础教育阶段，不仅烧钱还耗精力，让不少青年对结婚生子望而却步；终于成年了，原本要谈婚论嫁，结果多数被拉进了大学，一蹲少则三四年，多则六七年；闭关修炼出来后，等待大家的不是风花雪月，而是起早贪黑，忙得连谈情说爱的时间都没有；即便能挤出点时间谈情说爱，但口袋一摸连个半毛钱都没有，想想还是继续睡觉，养精蓄锐吧；部分熬到谈婚论嫁这关，结果让买房买车给彩礼等又刷了一大批，即便能跨过去的，也得用一生还房贷，差不多“奄奄一息”了；九九八十一，最后还差一关，就是生孩子，先不说怎么照顾生下来的婴儿，就要不要生这个问题，直接把不少青年夫妻打回单身状态，吓得月老赶紧劝大家要冷静......相信不少人都是这么踉踉跄跄走过来或爬过来的，即便还没开始走的，也看在了眼里，使得单身现象持续恶化；Ø从小孩到成年到工作到生活，再到结婚生子，多数因素都在直接或间接推动单身现象，且呈现恶性循环之势，我们将其概括为“单身魔咒链”；Ø2021年起，相关部门不仅对教培行业进行了坚决整治，而且积极规划婴儿照顾等新体系，甚至出台三胎政策，正式吹响了破除“单身魔咒链”的集结号。在相关部门的坚强领导下，我们坚信一定可以破除“单身魔咒链”，但对车企而言，存在即合理，只要市场有需求，我们就要积极布局，主动正视稳步增长的“单身车市” 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 0%5%10%15%20%25%30%35%25岁以下25~29岁30~34岁35~39岁40~44岁45~49岁50~54岁55岁及以上2021年单身与大盘购车用户的年龄段分布单身大盘单身购车用户聚焦35岁以下，且成30岁以下的购车主力，助推车企年轻化战略的用户定位，由结婚用户转向单身用户数据来源：易车研究院Ø单身购车用户的年轻化特征非常显著，2021年，35岁以下的占比高达73.72%，30岁以下的占比高达50.95%。角逐单身车市的车企，应重点关注30岁以内的青年用户，尤其是Z世代，但不能忽视30-34岁的单身化演变，2022-2026年，该年龄段将成为中国单身车市的“新蓝海”；Ø青年车市的单身化现象