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中国皮卡市场正面临强劲反弹，但危机四伏。2019年，中国皮卡销量下滑至45.2万辆，2020年快速反弹，逼近50万辆。然而，过于依赖长城炮的热销，掩盖了该细分车市的“肾虚”隐患。长城炮的走强，不等于皮卡车市的崛起，因为炮的高端化定位与乘用化设计，和传统皮卡低端商用定位与工具属性差异显著。如果去除炮，2020年中国皮卡销量会大幅下滑。此外，长城皮卡一枝独秀，销量22.5万辆，同比增长51%，市占率近50%，多数车企皮卡销量大幅下滑。中国城市特色与美国截然相反，土地公有，农民进城，城市中心化等，使得中国皮卡发展根本不具备美国式的肥沃土壤。汽车是有生命与灵魂的，任何一款车型的热销，一定是受惠于所处的社会环境。皮卡在美国车市大行其道，与土地私有、城市去中心化、居住城郊化等制度、理念、习惯密切相关。中国好多制度、理念、习惯等与美国截然相反，中国土地整体上归国家、集体所有，城市建设整体上处于初期阶段，农民大量涌进城市，城市建设中心化显著，该背景孕育出了轩逸、朗逸、哈弗H6等不少热销的城市型家用车。如以美国皮卡20%的高渗透率，得出中国皮卡也有广阔发展空间的结论，纯属一厢情愿。
