中国公路学会发的报告

这份2025年4月发布的高速公路服务区驶入率相关报告，核心内容可以梳理为以下几个部分：

一、全国驶入率整体基准情况

2024年我国高速公路服务区驶入率平均值为17.83%，较2023年同期的19.23%下降了1.4个百分点，2024年上半年驶入率高于17.83%全国平均水平的省份共有15个，和2023年同期数量一致 【1】 。

二、驶入率区间分布特征

2024年上半年全国高速公路服务区驶入率主要集中在20%以内区间，累计占比63.01%，其中低于10%、10%~15%、15%~20%的占比分别为23.53%、19.79%、19.68%；20%~25%区间占比16.63%；驶入率超过25%的服务区累计占比为20.63%。和2023年同期相比，驶入率低于10%的服务区占比提升了8.4个百分点，高于25%的服务区占比降低了超5个百分点 【4】 。

三、区域驶入率差异规律

不同区域的驶入率分化特征十分明显：75%的东部地区服务区驶入率低于全国平均水平，87.5%的中部地区服务区驶入率高于全国平均水平。背后的原因是东部地区城镇化程度高、服务区间距小、路网密集带来分流效应；中部地区过境交通量大，驶入率表现突出；西部地区服务区间距大、功能选择少，出行者对服务区的需求依赖度高，驶入率也相对更高 【3】 【8】 。

四、省份位次稳定性特征

2024年上半年各省份驶入率的排名和2023年同期高度一致，有11个省份位次完全没有变动，其余省份的位次变动幅度也仅在1~3位，最大变动为新疆从第16位上升至第10位。这种稳定性主要源于各省份的经济社会发展水平、区位特征没有发生明显变化 【1】 。

五、驶入率下行的核心原因

驶入率整体下行并非出行者完全不进入服务区，而是大家主动压缩了购物、餐饮这类非刚性的弹性消费需求，仅保留如厕、休息、加油这类刚需停留，这一现象和经济下行背景下的消费降级趋势直接相关 【2】 。

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