全国高速公路服务区出行热度分布与区域发展策略分析

核心观点

2024年上半年，我国高速公路服务区出行热度整体呈现稳中有降的趋势。东部地区服务区数量密集，出行热度较高，但热点服务区分布不均；中部地区服务区出行热度略低于东部，但区域分布较为均衡；西部地区服务区数量增长迅速，但出行热度相对较低，且热点集中度较低。

关键数据

• 全国高速公路服务区总数（含停车区）达到8205个，较2023年同期增长513个。
• 东、中、西部服务区数量分别占比28.65%、26.83%和44.52%。
• 东部地区服务区空间分布密度最高，为每万平方公里21.85个；中部地区次之，为每万平方公里13.03个；西部地区最低，为每万平方公里5.32个。
• 东部地区服务区人口分布密度最低，为每百万人口拥有3.99个；中部地区次之，为每百万人口拥有5.05个；西部地区最高，为每百万人口拥有9.64个。
• 2024年上半年，53.46%的高速公路服务区日均驾车规划热度小于1002，其中36.25%小于50；仅10.87%的服务区日均驾车规划热度超过500。
• 2024年上半年，76.54%的出行者有意愿进入某一特定高速公路服务区的平均次数仍以2次以内为主，占比达到76.54%。
• 2024年上半年，进入我国高速公路服务区的日均驾车活跃度主要集中于2000以内，占比超过全国服务区的6成，其中44.89%低于1000。
• 2024年上半年，我国高速公路服务区车辆的驶入率主要集中于20%以内区间，累计占比63.01%。
• 2024年上半年，我国高速公路服务区全天拥堵延时指数主要集中于1.0～1.1，占比超过8成。
• 2024年上半年，我国高速公路服务区累计拥堵时长主要集中于10小时之内，占比74.99%。

研究结论

• 经济增速放缓导致出行需求减少，出行者压缩非刚性需求的弹性需求。
• 西部地区对经济下行更为敏感，交通量减少程度较东部、中部更为严峻。
• 热点服务区分布不均，中西部地区热点集中度较低。
• 建议各地以热点存量服务区为基础，科学有序地根据大数据量化需求开辟新的热点增量。